מאמר זה דן במתחילים, בהתקן של מכשיר זה.
המתנע הוא מנגנון חשוב לכל מכונית.מכשיר זה מוצג בצורה של מנוע DC עם ארבע מוטות עם ארבע מברשות. המתנע ממוקם בצד הימני של בלוק הצילינדר והוא קבוע לדיור המצמד באמצעות ברגים.
המתנע מורכב מהחלקים הבאים:
ערך ממסר התחלה
ממסר משיכת המתנע אחראי על כניסת ההילוכיםהכניסו מכשיר זה להילוכים, כמו גם לסגירת מעגל אספקת החשמל של הסטטור והפיתולים של הצבא. ברגים עם אנשי קשר ממוקמים בכיסוי הממסר עצמו. בורג אחד מחובר למסוף החיובי של הסוללה, והשני לסטטורים ולפיתולי ממסר.
בתהליך הפיכת מפתח ההצתה לפלטהכיסוי הזה של תג ממסר המתחילים מקבל מתח ויוצר שדה מגנטי. בשל כך העוגן נסוג, וברגי המגע סגורים ומשפיעים על ידית ההינע. ואז, כאשר השדות המגנטיים מתקשרים זה עם זה, עוגני המתנע והרכזת מתחילים להסתובב, וגלילי המצמד הגורמים. המומנט שנוצר מועבר דרך הצימוד עצמו והילוך ההינע לטבעת גלגל התנופה. בגלל העודף של מהירות סיבוב ההילוכים מעל ציר ארמטור המתנע, גלילי המצמד מתלווים ומומנט אינו מועבר לפיר ארמטור המתנע.
אם המפתח מוחזר למצב הראשון, מעגל אספקת החשמל של פיתולי ממסר המתיחה למתחילים יפתח. בגלל מה שההילוכים של הכונן מתנתקים.
כיצד לבדוק את המתנע?
אימות מכשיר יכול להתרחש בלילעמוד. לצורך הליך זה, תזדקק לתיק ולמולטימטר. ראשית עליכם להכניס את המולטימטר למצב מדידת מתח על מסופי אספקת החשמל. במקרה זה, הטעינה של הסוללה חייבת להיות 100% בצפיפות של 1.28. אחרי זה אתה צריך:
יש לציין שמתחילים עם פלנטרייםתיבת הילוכים עם נרות ללא הברגה, כמו גם ראשונות ללא תיבת הילוכים צורכים 20-30% פחות. אם הסיבה היא במצב הפנימי, במיוחד אם מדובר בממסר מתנע, יש לפרק מכשיר זה על מנת לזהות ליקויים קיימים. עדיף להפקיד נוהל זה למרכזים המתמחים, מכיוון שפעמים רבות פירוק עצמאי של המתנע מוביל להחלפתו המלאה. בדיקת המתנע יכולה להיעשות בתנאי מוסך, מכיוון שתהליך זה אינו דורש כלים מיוחדים.
