EICMA-2007 הציג את הקהל שנימודלים אופנוע קוואסקי נינג 'ה - 250R ו ZX-10R. הם יכלו להתבלבל, כי העותק במנוע הליטר לא היה מטויח כל כך, והמארגנים תלו את הלוחות עם שמות האופנועים בצורה לא נכונה. זו הסיבה "מאתיים וחמישים" ו "אלף" בעיני המשקיפים המצגת היו מבולבלים. עם זאת, המצגת היתה מעניינת. למען האמת, את המחזה הציג למבקרים מרשים מאוד בלתי נשכח.
ללא הגזמה, ניתן לציין כי המפורסםמשפחה של אופנועים בשום מקרה לא נפל לתוך הבוץ עם הפנים של המודל "קוואסקי 250 נינג 'ה". המעצבים עשו כמיטב יכולתם והראו לאנושות יצירת מופת ראויה לשבחים ולהערות מחמיאות בלבד. סוס הברזל הזה נוצר קרוב ככל האפשר ל"אחים הגדולים ", והאיש הנאה נראה כמו אופניים למתחילים. כאשר אתה רואה את זה, כל הספקות כי זה לא אופני ספורט אמיתי, נעלמים מעצמם: מעין תערובת של כעס ותוקפנות, יחד עם הופעה יפה מאוד. למותר לציין, אופנוע "קוואסקי נינג 'ה 250" הפך חבר ראוי של צוות הנינג' ה!
Несмотря на скромность объема двигателя Ninja 250, אתה לא יכול לומר כי מודל זה של אופנוע הוא פגום איכשהו לעומת אחים חזקים יותר. גברים רבים שחולמים רק על אופניים, שמעולם לא ישבו מאחורי ההגה של רכב כזה, ראו רק מכונה כזאת בחלומותיהם. המושג החלש של העולים החדשים על כוחו של הקוואסאקי 250 נינג 'ה (מחיר אשר, אגב, נושך קצת) ואת כוח נפץ עלול להשפיע לרעה על ביטחונם. אחרי הכל, לאחר פיתחה מהירות על מכשיר כזה, זה מאוד קל לאבד שליטה ואפילו לקרוס למשהו. לכן, מי שרוצה לרכוש sportbike רק בגלל "תלולה", שרוצים להתחיל מיד עם "600-ki" או "ליטר", שבו כוח לחימה הולך מעבר לציון של 100 ליטר. עם סיכון גבוה מאוד להיפגש עם בעיות מסוימות, רודף רוכב אופנוע טירון. כאן יהיה זה רק כדי להשתלט על הכישורים הדרושים על "חבר מוטו" ממושמע יותר, בדרך כלשהי סלח את הפגמים בנסיעה של האדון שלו. לכן, המודל המוצג נראה מאוד רווחי בתפקיד sportbike הראשון. בנוסף, נראה די מגניב לא לעזוב את הבעלים של המכשיר ללא תשומת לב ראויה. ואחרי רכישת רמת הצורך של שליטה על חבר שני גלגלים, קל להתחיל מודלים שיש להם יכולת מעוקב רציני יותר של המנוע.
А вот покупатели, которые определили для себя קריטריונים בעת בחירת אופנוע יודע מה הם רוצים בשלב הראשוני, הם מיד מתחילים להבין שהם עצרו על דגימה בהירה, אשר יביא הרבה הנאה במהלך אופנוע הולך ומאפשרים לך להשוויץ לחברים עם גאווה. לכאורה, הופעתו של אופני ספורט אינה מטעה - היא לא תספק ספק לאוניברסליות שלה. הוא מתנהג באותה מידה גם על מסלולי מירוץ קצרים, ובמסעות ארוכים.
Не стоит думать, что 30 лошадиных сил (כוח מנוע מקסימלי נינג'ה 250) אינו מספיק - עם שימוש מיומן, כוח זה מאפשר לך לנהוג היטב. בדרך כלל, עם מצב נהיגה עירוני מתון, לעיתים רחוקות ניתן להגיע ליותר מ -8,000 סיבובים לדקה, בעוד שהבר העליון קובע את הרמה ב -15,000 סיבובים. "קוואסקי 250 נינג'ה" פלט המנוע במהירות בינונית הוא מעט נמוך יותר מזה של נציגי ארבעת צילינדרים "ארבע מאות", אשר, בתורו, יש, כמובן, כוח מנוע משמעותי יותר. אבל זה לא אומר כי מנוע 250 נינג 'ה אינו נוטה לקידום.
נהפוך הוא, הכוח המרבי נקבע על ידירמת 11,000 סל"ד וכשהגיע לסימן זה, המנוע אינו מאט את מהירותו. האיזון הנכון בפעולת המנוע מושגת על ידי מערכת הזרקת דלק: שני שסתומים לכל סוג גליל המצערת נשלטים בצורה שונה - טייס אחד והשני על כוחו של המחשב. הפצה זו מאפשרת לך להשיג חלק משמעותי בעבודה של האופנוע, מומנט יש הפצה טובה.
נניח שרציתי לא להוריד את המוט.מהירות להגדיר מתחת 8000 לדקה. ואז מיד אתה מתחיל להרגיש את הספורטיביות המלאה של המנוע ולשכוח שלמנוע יש רק שני צילינדרים: צינור פליטה מוצק עם סט של מהפכות משמיע צליל ייחודי, מזכיר מאוד את שאגת מנוע ארבעה צילינדרים. יללת הלב של המכונית נעימה לאוזן של כל רוכב, היא חלק בלתי נפרד מהקיצוניות! מהירות גבוהה מאפשרת לשפר באופן משמעותי את הדינמיקה של האצה, "קוואסקי נינג 'ה 250". מאפיינים שהתקבלו בניסוי על נתיבים זרים מראים כי הזמן של האצת האופניים הזו במהירות של 100 קמ"ש הוא רק 4.7 שניות. כן, ואת החיוג המהיר העליון הוא די טוב עבור "רבע ליטר" - קצת מעל 160 ק"מ / שעה. תוצאות חיוביות מאוד עבור כמות זו של המנוע!
ברור כי סגנון רכיבה אגרסיביידרוש לא רק ביצועי מנוע טובים. חשוב לא פחות הוא האיזון של השלדה כולה ויציבות המשוב. בלי קשר לסוג הציפוי - מכות בבורות רדודים או חול מפוזר באספלט - על הטייס להרגיש גם את הכביש וגם את האופנוע. אחרת, עם כיפוף קשה או בלימה פתאומית, קל לאבד שליטה על התנועה. כמובן שלא רק זמן החיקוף יהיה תלוי בתחושה זו - בריאות הרוכב עשויה להיות בסימן שאלה! בעניין זה תוכלו לסמוך על Ninja 250: הגדרת המתלים הסטנדרטית טובה מאוד, היא מאפשרת, יחד עם צמיגים איכותיים, לשמור על קשר מלא עם אספלט. זה נותן לנהג את האפשרות להרגיש את הדרך בזמן שנסע על Kawasaki Ninja 250. ביקורות של בעלים מאשרות כי הטיפול במכשיר טוב מאוד.
מערכת הבלימה מינימלית למדימדלגת, כך שאחרי כמה מעגלים לעבוד במלוא העוצמה. דיסק הבלם הקדמי מוצג בעותק יחיד, אולם עם זאת אינו נותן סיבה לדון בדינמיקה החלשה של תהליך הבלימה. דיסקים מסוג להבים מפזרים חום בצורה מדהימה. לכן אפילו סדרה של ירידות מהירות חדות לא תשפיע ברצינות על יעילות הבלמים. גם המודול האחורי וגם הקדמי של המערכת מווסתים היטב. תחושת פחד לא תשפיע על רוכב האופנוע בעת ביצוע סיבוב עם בלימה - הסיכוי שגלגל יתפרץ להחליק יהיה מינימלי. ובכן, ואיך בלי תגובה: לאופנוע הזה אין התאמות לשחרור בלמים ומצמד. אבל היא לא הייתה מונעת חיה כזו כמו הנינג'ה קוואסאקי 250. עם זאת, זה לא נושא קריטי שאתה רק צריך להתרגל אליו.
ניתן לתאר את פעולת המנגנון הזה כמערכת התמודדות ברורה ומושלמת. כל הפונקציות של המחסום מבוצעות "ללא מאמץ", מבלי להסיח את דעתו על רוכב האופנוע. המצמד עובד בצורה חלקה, כך שלנהג אין עייפות במפרק כף היד, כמו בדגמי ספורט, שם מגע ההילוכים מוגדר חזק הרבה יותר.
תפקיד גדול בנהיגה, במיוחד במהירות גבוהה,משחק מושב נהג ארגונומיה. אם אתה מסתדר מאחורי ההגה - אתה מקבל את הרושם שאתה לא נוהג באופני ספורט, אלא בונה דרכים רגיל. המושב רך ונוח מספיק, המדרגות הן ברמה כזו שלא תצטרך להגיע כלל להגה. זו הסיבה שנחיתה של הרוכב עוברת ישר, רגוע. זה מאפשר לטייל ברחבי העיר די הרבה זמן, לצאת למסע ארוך ולא לחשוב על הסיכוי להתעייף. גם הנהיגה לאורך המסלול נוחה מאוד - נחיתה זו שומרת על תחושת ביטחון בשליטה של חבר דו גלגלי, המאפשרת לבצע תמרונים חדים בקלות.
יש לציין את הנטייה הגדולה של גוף האופניים,כאשר יש פנייה חדה, מדי פעם יש נגיעה בגרביים של מגפי הרוכב עם אספלט. לכן לא מזיק לרכוש מוטובים עם סליידרים.
יש הזדמנות להכין באופן חיצוני את "קוואסאקי נינג'ה250 אינץ ', שהפרמטרים הטכניים שלו כבר למעלה הם מעט יותר אטרקטיביים וספורטיביים. לשם כך ניתן להסיר את מושב הנוסע בקלות, ולהתקין במקומו ציפוי פלסטיק המתאים לצבע העיקרי של האופנוע. לאחר היכרות עם קטלוג האביזרים לאופניים זה, תוכלו לצייד את גאוותכם שמשה קדמית מכוונת, מחוונים המגנים על נפילת הפלסטיק, ולמרות שאותות פנייה סטנדרטיות עם זכוכית שקופה נראות טוב, התקנת מצביעי LED מסוגננים השער יוצר מראה מרהיב יותר. מאווררי ערכה להגברת הספק ומהירות מקסימאלית יעזרו למאווררי המהירות.ניתן להבחין בין הרשימה הרחבה של כוונון, עממים ישירים ואלמנטים מתלים משופרים עבור Kawasaki Ninja 250.
ביקורות של בעלי סוס הברזל הזה במלואועמד בציפיות של היוצרים. לטענת רוכבי האופנועים האופניים נהדרים גם לנהגים מתחילים וגם מנוסים יותר. נוח לנסוע ברחבי העיר ובכביש המהיר. צריכת דלק נמוכה היא גם יתרון מוחלט. רבים מציינים את העיצוב המצוין של הנינג'ה Kawasaki 250, אשר בהתחשב בעלותו הוא פריצת דרך של ממש. הגיע הזמן לדבר על המחיר. אז, הדגם החדש יעלה 5-6 אלף דולר. בשוק המשני יש מבחר רחב למדי של מודל זה במחירים נעימים עוד יותר.
אם כן, אנו מסכמים ועונים על השאלה:"האם כדאי לקנות אופנוע של קוואסאקי נינג'ה 250, שמחירו די עולה בקנה אחד עם המפרט?" ברור שזה שווה את זה! אכן, אמון ביכולותיו ורבגוניותו הן במצב מירוץ על המסלול, והן בטיולים ברחבי העיר ומחוצה לה, הוא חשוב ביותר עבור כל רוכבי אופנוע. מרכז הכובד הנמוך וההתרחשות הגדולה של ההגה עוזרים לתמרן בין הזרימה הצפופה בין השורות. להלן רק ידיות שהנוסע אינו מסופק, כך שבלימה פתאומית, מטייל עמית יכול לפגוע בנהג. בואו נשאיר את החיסרון הזה על חשבון עלויות בעת יצירת מודל מסוגנן כזה. כפי שנאמר, הסוף מצדיק את האמצעים! באופן כללי, אופניים טובים המושלמים גם למתחילים שרוצים ללמוד לרכוב, וגם לאופנוענים מנוסים יותר שלא רודפים אחר הספורטיביות המופרזת של סוס הברזל שלהם.
