האופנוע היפני "קוואסאקי נינג'ה 600"מיוצר במפעלי אופנועי קוואסאקי בשנים 1985 עד 1995 ונועד למירוצי כביש. המכונית מאופיינת בסימנים בולטים של מכונית מירוץ, ומנוע עוצמתי המאפשר להגיע למהירויות של עד 280 קמ"ש לא משאיר ספק לגבי המאפיינים הטכניים הבולטים של אופניים מהירים.
יוצרי "קוואסאקי נינג'ה 600" הציבו לפניהמטרה היא לבנות אופנוע שיש לו פוטנציאל ריצוף משמעותי. התחרות בעולם האופניים למירוץ וספורט גבוהה באופן עקבי, ואף על פי שמותג קוואסאקי נחשב לדומיננטי מבחינות רבות, דגמי ספרינטר טואונו האיטלקיים או אופנועי ספורט מוטורד BMW BMW עם מנועי בוקסר דו צילינדרים, אשר בזמן הנכון הם מסוגלים להכפיל את המהירות במירוץ על הטבעת ובו בזמן לא לעוף מהמסלול.
עם זאת, המשימה הושלמה, ובשנת 1985ה- Kawasaki Ninja 600 נכנס לייצור. ההתחלה הייתה מוצלחת, והמפתחים כבר חגגו את הניצחון. עם זאת, אם קבוצות המכוניות הראשונות הראו תוצאות מבחן טובות, התברר עד מהרה כי אופנועי קוואסאקי נינג'ה 600 כבדים בכפיפות, וזה חיסרון רציני למכונית מירוץ, רצופה השלכות בלתי צפויות. מהנדסי קוואסאקי, מבלי לעצור את המסוע, פיתחו תוכנית להפגת משקל אופני הספורט, תוך ניסיון לאתר את מרכז הכובד של המבנה כמה שיותר נמוך. התוצאות התבררו מייד. משקלו היבש של האופנוע ירד מ- 192 ל- 180 קילוגרם. "קוואסאקי נינג'ה" (600 מ"ק) רכש את יכולת התמרון והיציבות הדרושים בסיבובים חדים.
בנוסף למשקל נמוך חסר תקדים, האופנועהופיעה תכונת היענות ההיגוי, המייחדת בדרך כלל רק אופניים קלים עם מנועים עד 125 סמ"ק / ס"מ. במילה אחת, מכוניות מרוץ מושלמות החלו לרדת מהמסוע המפעל, שיכול להבטיח לספורטאי מקום גבוה על הפודיום. אף על פי כן, חיל ההנדסה של קונצרן קוואסאקי לא עצר במקום והמשיך בשיפור דגם קוואסאקי Ninja 600.
האתגר הבא עבור המפתחים היההשגת הרמוניה מירבית בין שלוש העמדות שקובעות את הפרמטרים הבסיסיים של האופנוע. זה הכושר של הספורטאי, קלות השליטה ודינמיקת המנוע. במצב מירוץ כביש, על הנהג לשבת באוכף כמו כפפה. כל תנועה, אפילו מילימטרים בודדים, תשב בהכרח את מהלך השליטה הרגיל על האופנוע, המהירות תאבד, ואחריו הפרס.
Форму сиденья оптимизировали, подушку сделали נוקשה יותר, המטוטלת של המתלה האחורי נדחפה מעט לאחור, וכתוצאה מכך הופיעה יציבות הנחיתה. עכשיו זעזועי ההגה האחורי לא הגיעו לרוכב, הוא לא זרק על כל בליטות, ידיו התמזגו יחד עם ההגה, וידית המאיץ אפשרה לשמור על קשר עם האופנוע ברמה של הבנה מלאה.
החלק החיצוני של קוואסאקי נינג'ה 600מוצקות מורגשת. קווי מתאר מעט "דבושים" של מיכל דלק מעידים על נכונות לתמוך ברוכב במהירות הגבוהה ביותר, כאשר הוא צריך להתכופף ולשכב על מיכל הדלק כדי למזער את התנגדות האוויר. כל המראה של האופנוע הספורטיבי יוצר רושם של דחף, נראה שהוא עומד להמריא.
קווי המתאר של חלקי הגימור מושלמים, ולו במעטלחצים קשורים לחלקים אחרים בגוף האופנוע. ההרמוניה נצפית בכל דבר. נהמת המנוע המאופקת לא משאירה ספק שהאופנוע הספורטיבי מסוגל להשאיר הרחק מאחור את כל שאר המשתתפים במרוצים.
חזית האופנוע מצוידת בשתי פנסים חזקים,צריכת ראם אייר ממוקמת מתחת למרכז. מחווני כיוון קדמי משולבים בתא הקדמי, והאותות האחורי בצורת חרוט מותקנים על סוגריים. אור העצירה גבוה ונראה לעין.
לוח המחוונים דיגיטלי, הוא מורכב ממד מהירות, מד טכומטר, חיישן העברת הילוכים, שעון עצר, מד מרחק ומערכת נורות אזהרה.
הצעיף הוא מודול מצופה כרום בעל צורה מורכבת עם ניקוב לאורך קצה הפעמון. בחלק מהאופנועים הותקנו מכשירי פליטה זרימה ישירה.
פרמטרים משקל כולל:
מנוע אופנוע, ארבע פעימות, בנזין:
תיבת הילוכים - תיבת קלטות עם 6 הילוכים עם מתג רגליים. המצמד מחליק, רב-דיסק.
האופנוע מצויד במנגנונים בולמי זעזועים עם נסיעה מוגברת:
דגם "קוואסאקי נינג'ה 600" שמחירונוצר תוך התחשבות בשנת הייצור ובמצב הטכני, בממוצע ניתן להעריך בין 100 ל -450 אלף רובל. האופנוע החדש עולה 615 וחצי אלף רובל.
בשנת 1995 הוחלף הנינג'ה 600 בהדגם המעודכן "קוואסאקי ZX-6R", שהיה מצויד במנוע חזק יותר ובעיצוב מסגרת חדש, יצוק מאלומיניום. ZX-6R הופק בהצלחה עד שנת 2001, ואז החל המודרניזציה שלו.
ביצועי נהיגה יוצאי דופן של הקוואסאקיה- ZX-6R "הטביע את חותמו באליפות העולם בסופרספורט כאשר הרוכב האוסטרלי אנדרו פיט לקח את תואר האופנוע 600 סמ"ק."
הבעלים של הנינג'ה 600 ואילךשינויים - מדובר בספורטאים המנתחים על מכוניות מהירות מהירות, או מרוצים בפורמט הטבעת המהיר. גם אלה וגם אחרים מדברים על אופנועי קוואסאקי בגוונים נלהבים. המנוע הדינמי מאפשר למכונית להגיע למהירות של 100 קילומטר לשעה מההתחלה תוך 3.8 שניות. לאחר מכן, הרוכב מחליט אם להישאר במצב מהיר נמוך זה או לסובב את המצערת וללכת למהירות של 280 קמ"ש.
ההזדמנויות של "קוואסאקי" למימוש מלאאף אחד עדיין לא הצליח. רוכבים, אחרי שנסעו למרחק, אומרים שיש תחושה שלא רגילים לסוף הפוטנציאל. האופנוע מחזיק את הכביש בצורה מושלמת, עובר בקלות פניות חדות, לעולם לא מתהפך או מחליק.
