מנוע הבעירה הפנימית מורכבכמה חלקים. אחד מהם הוא ראש הצילינדר. הוא מותקן על היחידה עצמה, שיכולה להיות ברזל יצוק או אלומיניום. אך ללא קשר לחומר הייצור, מותקן אטם בין שני המרכיבים הללו. זה מונע בריחה של גזים לתעלות שכנות, כולל מעיל הקירור. אבל לפעמים זה קורה שפרץ את אטם ראש הצילינדר. זו בעיה קשה. מדוע שמן דולף מתחת לראש הצילינדר וכיצד להחליף אלמנט זה? נספר במאמר של ימינו.
כמו שאמרנו קודם, יש יסוד איטום בין הראש לבלוק.
Не всегда из-за прокладки появляется течь масла מתחת לראש הצילינדר. הסיבה מספר 2 היא התחממות יתר של המנוע. כתוצאה מכך משטח ראש הצילינדר הופך לא אחיד. גם לאחר החלפת גוף האיטום, נזילת נפט מתחת לראש הצילינדר אינה פוסקת. יש לטחון את ראש הצילינדר או לשנות אותו לחדש. האפשרות האחרונה מיושמת לרוב על ראשים שיש להם סדקים. לא ניתן לתקן אותם בשום דרך. העיצוב כבר איבד מהעוצמה וההידוק שלו.
אם אטם ראש הצילינדר אגרוף, זקוק בדחיפותתקן את הבעיה. אחרת, גזים עלולים לדלוף למערכת הקירור. כלפי חוץ זה בא לידי ביטוי בעשן לבן מצינור הפליטה. גם העקביות של נוזל הקירור משתנה. זה ייקח בצורה של מים מינרליים מוגזים עם הרבה בועות קטנות. נרות מתחילים להיות מצופים בשמן. אי-הופעה מופיעה. מפלס השמן עצמו צונח ללא שליטה. אם אתה מסתכל על רמתו, אתה יכול להיתקל ברעב בשמן. בגלל זה, פרטי מנגנון הארכובה יעבדו "יבשים". משאב ה- KShM מצטמצם משמעותית, והניקוד מופיע על קירות הצילינדרים.
מה לעשות אם שמן דולף מתחת לראשבלוק צילינדר? יש רק דרך אחת לצאת מהמצב הזה. זהו אטם ראש צילינדר חלופי. עלותה עשויה להיות שונה. עבור מכוניות VAZ, אטם חדש עולה כ -400-500 רובל. מחיר מוצר לרכבים זרים מתחיל מ- 700 רובל ויותר, תלוי בתצורת המנוע. עלות שירות ההחלפה היא כאלף וחצי רובל. הפעולה דורשת פירוק של קבצים מצורפים רבים. אבל אם אתה רוצה לחזור על הליך זה, אתה יכול לעשות זאת בעצמך. להלן אנו מתארים את תהליך החלפת אטם הראש.
במבט קדימה נציין כי תנאי חשוב במהלך ההחלפה הוא הידוק נכון של ברגי הראש. זו הדרך היחידה להשיג התאמה פנימית הדוקה ואיכותית. אחרת, יופר שלמות האטם, והשמן ייצא החוצה, יחד עם גזי הפליטה. מומנט ההידוק של כל מכונית הוא אינדיבידואלי ומצוין במדריך ההוראות.
לפני הסרת ראש הצילינדר,יש לנקז את נוזל הקירור. אחרת, בעת הפירוק, תציפו איתו את כל המנוע. אם נוזל הקפאה טרי, ניתן לעשות בו שימוש חוזר. התנאי העיקרי הוא מיכל נקי לניקוז ושקיפות הנוזל עצמו. אם הוא איבד את צבעו (כזכור, הוא יכול להיות אדום, כחול או צהוב) או שהתעונן, לא ניתן לעשות שימוש חוזר במוצר כזה.
שימו לב! אין לסובב את גל הזיזים ואת גל הארכובה עד להתקנת החגורה מחדש.
כיצד להסיר את ראש הצילינדר? שים לב כי ברגי ראש הצילינדר עשויים להידבק. כדי למנוע את שבירת המפתח יש לנקות את הקצוות ככל האפשר מלכלוך ומשקעים. אחרת, לא תוכל לפתוח את הבריח. בגלל הקצוות המוקפצים, ניתן לקדוח אותו בלבד, דבר שקשה ומסוכן ביותר לגוש המנוע.
לאחר מכן, בדוק את ברגי ההרכבה של הראש. הם לא צריכים להיות מאורכים. אם זה כך (למשל, אורך הברגים במנועי לאדה סמארה אינו עולה על 135.5 מילימטרים), הם מוחלפים בחדשים. לפני ההתקנה יש לטפל בחוטים בשמן.
לאחר הסרת האטם הישן, הכינו את המשטח. איך לעשות את זה? אנו מנקים את משטח הבלוק מלכלוך (ושאריות של האטם הישן, אם בכלל), מסירים אותו באופן יסודי.
באשר להידוק, זה נעשה בארבעשלב. בואו ניקח בחשבון את הטכנולוגיה לדוגמא של מנוע לאדה סמארה מהדור השני. ראשית, הברגים מהודקים ל -20 ננומטר. יתר על כן, המאמץ עולה ל 70-85 ננומטר. בשלב השלישי הברגים מסתובבים 90 מעלות, ברביעי - באותה הכמות. לאחר מכן, החלפת האטם יכולה להיחשב כמעט מלאה. עכשיו אתה יודע מה לעשות אם שמן דולף מתחת לראש הצילינדר.
אז גילינו מדוע מתרחשות דליפות נפט.מתחת לראש הצילינדר. אם אתה מוצא בעיה, אתה לא צריך לדחות אותה למועד מאוחר יותר. פגמים באטמים של ראש הצילינדר עלולים לגרום לנזק חמור במנוע, עד לשיפוץ.
