עכשיו יש הרבה מחלוקת על אשרהעיתוי טוב יותר - חגורה או שרשרת תזמון. VAZ היה אמור להיות מצויד עם סוג העדכני ביותר של הכונן. עם זאת, עם שחרורו של דגמים חדשים, היצרן עבר חגורה. עכשיו חברות רבות עוברות לשימוש של העברה כזו. גם יחידות מודרניות עם פריסת V8 צילינדרים מצוידים כונן החגורה. אבל נהגים רבים אינם מרוצים מהחלטה זו. מדוע שרשרת התזמון היא נחלת העבר? בואו נסתכל על התכונות שלה, היתרונות והחסרונות.
שרשרת תזמון (VAZ כולל) משמש להעביר כוחות מן הארכובה לחלוקה.
הודות לו, עושה את הדבר הנכוןחלוקת גז - בזמן שסתומים נפתחים וסוגרים. על הגלגלת יש תגים. הם מאפשרים לך להגדיר כראוי את המיקום של גל ארכובה יחסית ההפצה. עד שנות ה -90, הרשת הייתה הדחף העיקרי למנוע. יצרנים מעטים דמיינו שבשנות ה -2000 הם יהיו נטושים בצורה מסיבית.
בעבר, סוג זה של כונן היה באמתאמין ואמין. זה היה בשימוש על בנזין ודיזל מנועי. לעתים קרובות יצרנים השתמשו לא אחד, אבל כמה שורות של קישורים. אגב, על ZMZ 405 ו 406 מנועי, שתי שרשראות משמשים בבת אחת.
כדי לקרוע כזה פרט, בניגוד חגורה, הוא מאודקשה. עכשיו יש מספר עצום של מכוניות משנות ה -80, אשר "רץ" יותר מ 400 אלף ק"מ ללא החלפת שרשרת ללא בעיות. קלאסי מנועים הם באמת הרבה יותר בטוח מאשר TSI המודרנית ואחרים.
עיסוק מראה כי שידור זהזמן מתוח. תוויות שרשרת העיתוי לא תואמות בגלל זה. במשך 10 שנים, זה יכול למתוח 1-2 ס"מ. כן, אורכו הוא הרבה יותר. אבל זה די מספיק לה לקפוץ לאחד או כמה קישורים.
על מכוניות "פורד" שרשרת תזמון אחיות סדר200 אלף ק"מ. יתר על כן, יש צלילים אופייניים מתחת למכסה המנוע. אבל זה רעם די בר - די זה כדי לרכוש ערכת תיקון עם שרשרת ומתח חדש. הבעיה תיעלם עבור 200 אלף ק"מ.
זה כבד פי כמה מחגורה.יצרנים מודרניים הופכים את המכוניות לקלות יותר, ידידותיות יותר לסביבה וקומפקטיות יותר. כדי לעזור למכונית לעמוד בתקנות פליטה חדשות ולהשתמש בפחות דלק, הם עוברים להנעה.
באשר השרשראות עצמן, העיצוב שלהםהרגע הזה נעשה הרבה יותר פשוט. אם השתמשת שלושה קישורים, עכשיו הם משתמשים רק אחד. כמו כן הוסר ווידאו. שרשראות Lamellar מותקנים כעת. מוקדם יותר, כוכבי מתכת היו עסוקים בהם. עכשיו פונקציה זו מבוצעת על ידי קוצים מפלסטיק. אבל, כפי שצוין על ידי ביקורות של בעלי רכב, המשאב של מערכת כזו ירדה באופן משמעותי. במצטבר, כונן כזה הפך קל יותר על ידי 5 ק"ג (בהתחשב בגוף קל). אבל האם זה שווה להקריב משקל?
אתה כנראה שם לב כי הצעיר המכונית, פחות מקום מתחת למכסה המנוע.
היצרנים מציידים מכונות רבותאפשרויות ומנגנונים נוספים. לאור זאת יש להשתמש באופן רציונאלי בתא המנוע. כונן החגורה אינו תופס מקום רב כמו שרשרת התזמון. ניסאן ויצרנים זרים אחרים עברו לחגורה בדיוק בגלל זה. אגב, בשרשרת לא משתמשים כלל במכוניות עם מנוע רוחבי.
כתוצאה מכך, כל היצרנים עברו להשימוש בכונן חגורה, שאינו תופס מקום רב מתחת למכסה המנוע ואינו משפיע על הצריכה וידידותיות הסביבה של המכונית. אבל יש "אבל" אחד. מנגנון כזה נוטה להישבר. וקשה ביותר לקבוע זאת מכיוון שהוא סגור במעטפת מגן מפלסטיק. השרשרת, כשהיא נמתחת, מתחילה לפלוט רעש אופייני, אותו ניתן לשמוע אפילו עם בידוד הרעשים הטוב ביותר.
בשל העיצוב והיישום הקלשל אלמנטים מפלסטיק, משאב השרשרת ירד ל100-150 אלף קילומטרים. בעיות מתרחשות גם בעת החלפתו. בשל עיצובו, קשה להשיג ולהחליף. מרכזי שירות גובים בין 10 ל -30 אלף רובל עבור שירות התקנת שרשרת חדשה. ככל שיותר צילינדרים במנוע כך תג המחיר גבוה יותר. מתברר מדוע מנועי 6 ו -8 צילינדרים היו מצוידים בהנעת חגורה.
ראשית, נציין את ההיבטים החיוביים של כונן השרשרת:
נראה כי זהו התמסורת המתקדמת ביותר בתזמון. אבל כדאי לבחון את החסרונות.
הגורם הראשון הוא המשאב.זה חל רק על מנועים מודרניים. לדוגמא, במכוניות פולקסווגן עם מנוע 1.2 הרשת מטפלת בלא יותר מ -50 אלף קילומטרים. זה פחות מזה של כונן חגורה. האחרון משרת כ -80 אלף. בנוסף, תיקונים יקרים. אתה יכול להחליף את החגורה בעצמך.
אבל הסרת השרשרת בהיעדר ניסיון תהיהקשה מאוד. החיסרון הבא הוא רעש. יחידות כאלה רועשות בסדר גודל, גם כאשר השרשרת אינה נמתחת. החגורה עשויה מחומרים מבד גומי. זה מתאים יותר על הגלגלת ועובד בשקט. עכשיו על המתח ההידראולי המשמש בהנעת השרשרת. חלקים אלה תובעניים מאוד מבחינת האיכות ורמת השמן. אם המנוע שלך אוכל שומן, כדאי לבדוק את המדיסטיק לעתים קרובות יותר, אחרת הנוזל לא ייכנס למתיחן והשרשרת תקפוץ לשן. ככל שהשמן טוב יותר, כך הוא יחזיק מעמד זמן רב יותר.
מדברים על מנועי שרשרת מודרנייםכונן, ראוי לציין שלא כל היצרניות עברו לאופציות "קלות משקל". שרשראות פלסטיק אינן מותקנות על המנועים של יונדאי סולאריס העממית וחברתה קיה ריו. גם בדורות האחרונים.
היא משתמשת בשרשרת גלילי מתכת כפולת קישור. משאבו נע בין 150 ל -200 אלף ק"מ. עם החלפת שמן בזמן, השרשרת תחזיק מעמד זמן רב יותר.
אז גילינו את התכונות של שני סוגי הכונן.די קשה לענות על השאלה "מה עדיף - שרשרת תזמון או חגורה". אתה צריך לבנות על העיצוב. אם מדובר בשרשרת קלאסית בת 2 או 3 שורות עם גלגלי שיניים אמיתיים, מתכתיים (לא פלסטיים), בהחלט כדאי לשקול מנוע זה. בקניית מכונית עם מנגנון חלוקת גז חגורה, זכרו שהיא יכולה להישבר והמסתמים במנוע יתכופפו (האחרון אינו חל על מנוע בעירה פנימית עם מתווה SOHC). זה רצוף בתיקונים יקרים.
