הדואר הוא התכונה החשובה ביותר של תקשורת,המאחד אנשים מכל המדינות והעמים. השליחים שלחו מסרים חשובים בתקופת הפרעונים. מאז, שיטות של התכתבות השתפרו כל הזמן. משלוח מכתבים וחבילות בדואר בעצם החל להתרחש מרגע שנבנו קווי הרכבת הראשונים.
שליחת הודעות על ידי שליחי סוסיםהתאמן מאז ימי קדם. במאה ה -15, עם הפופולאריות של פריטים הדואר, נפח התכתבות גדל באופן משמעותי, וכתוצאה מכך, עגלות הדואר הראשון הופיע. מאה שנה מאוחר יותר, עגלות יומרות מזחלות הוחלפו על ידי קרונות הייטק מכוסה, מצויד בולמי זעזועים, פנסים ותכונות אחרות של התקדמות טכנולוגית.
האנלוגי הקרוב ביותר של המכונית הדואר הם"סוס" - עגלות סוסים, נעים על מסילות. הם החלו לשמש בתחילת המאה ה -19 ו היו נפוצים מאוד, במיוחד בבריטניה ובארצות אחרות באירופה.
בשנת 1825, המהנדס האנגלי-ממציאג'ורג' סטפנסון בנה את הרכבת הניסויית הראשונה בין העיירות של דרלינגטון וסטוקטון און-טיס, שבהן ניהל את "משאית הקיטור" בעיצובו שלו. קו הרכבת השני בין מנצ'סטר לליברפול הוזמן בשנת 1830. על הקו הזה החל הקטר לרוץ, להסיע את הנוסע ואת מכונית המטען, שבה, בין היתר, מסרים שנשלחו.
הבריטים הבינו כי סוג זה של תחבורהיעזור להאיץ את מסירת ההתכתבות. בהתחלה, כרכרות הדואר הועמסו בפלטפורמות מיוחדות. עם זאת, תהליך הטעינה / פריקה היה זמן רב. ב- 6 בינואר 1838 יצאה עגלת הדואר הראשונה אי פעם מקו לונדון-בירמינגהם. מאז ספטמבר של אותה שנה החלו למיין בדרך מכתבים וחבילות, מה שאפשר לצמצם משמעותית את הזמן בין שליחת הודעה לקבלה.
בהתחשב בכך שהובלת הרכבת קטנהתלוי בנבכי מזג האוויר, מהיר מספיק ועומד בלוח זמנים קפדני, בהדרגה הוא הפך לשיטה העיקרית להעברת מסרים. לאחר אנגליה החלה להשתמש בדואר במדינות מתקדמות רבות:
1837 הייתה שנת לידתו של הציבורהובלת רכבת ברוסיה. בקטע של 27 ק"מ "פטרסבורג - צארסקו סלו - פבלובסק" פעלו קטרי קיטור בעלי כוח מוגבר שהובילו עד 300 נוסעים. בהתחשב בניסיון הבריטי, מחלקת הדואר התקשרה בהסכם עם רכבת צארסקוי סלו להסעת התכתבות. חבילות הועלו למכונית המזוודות, חבילות ומכתבים נמסרו על ידי שליחים.
עגלת הדואר הראשונה שתוכננה במיוחדהרכבות הרוסיות, שאפשרו לעבד תכתובות בזמן, החלו לעבוד בשנת 1861. לפני כן אמצעי המסירה היו "מוטליים": הובלת חבילות בקרונות נוסעים ומשתנות מעט, הובלת קרונות על במות הובלה, שליחויות וכו '.
בשנת 1869 הוקמה מסילת ברזלמשרד הסעות דואר. בשלב זה הועברו הודעות וחבילות לאורך 35 קווי רכבת, כולל לחו"ל. בסוף 1903 כמעט 600 מכוניות דואר פעלו ברוסיה.
ארץ הסובייטים בקצב התחלה מואץהקמת קווי רכבת חדשים. קטרים מהירים של דור חדש הופיעו: קטרי דיזל וקטרים חשמליים. סניפי דואר גדולים של הרכבות החלו להיווצר בקווי הצומת. מכונית הדואר הפכה לאמצעי הבסיסי והאמין ביותר למסירת מכתבים.
מאז 1962, דמי משלוח ומזוודותרכבות עם עד 12 מכוניות דואר ועד 8 קרונות מזוודות. כל אחד ממקטעי הרכבת יכול להתפרק בקלות ולחבר אותו לרכבת אחרת. לאחר מכן, 23 רכבות כאלה עברו למסילות הברזל של המדינה, ומספר קרונות הדואר התקרב ל -900 יחידות. התכתבות שעובדה לאורך המסלול הוטבעה בחותמת מיוחדת - "PV".
המשלוח נמשך במאה ה -21"הודעה רוסית" של התכתבות ברכבת. עם זאת, היקף המשלוחים ירד משמעותית. אם בשנה האחרונה לקיומה של ברית המועצות הופעלו 1,319 קרונות דואר, עד שנת 2007 נותרו שירות 1,079 יחידות. היום יש חצי מהם.
עם זאת, איננו יכולים לדבר על שקיעת הרכבת.דוֹאַר. באזורים רבים תחבורה ברכבת היא שיטת התקשורת האמינה ביותר (לרוב היחידה). בשנת 2005, מפעל "Vagonmash" בסנט פטרסבורג תכנן מכונית דואר חדשה לשינוי 61-531. יש בו תנאים נוחים לעובדים, יש טלוויזיה, מיקרוגל, מזגן, חיבור טלפון. מערכת כיבוי אש יעילה תחסוך מטען יקר.
מערכת מיון אוטומטית מודרניתמאפשר לך לעבד משלוחים עם שני עובדים בלבד, במקום שישה. כתוצאה מכך המרחב השימושי גדל, כושר הנשיאה של המכונית גדל ל 22 טון. שיטת ההובלה העיקרית תהיה מכולות רב פעמיות המועמסות למכולות.
מאז 2009 משלוח באמצעות "דואר רוסי"בוצע בין היתר עם מכוניות חדשות ממפעל טורז'וק. דגם 61-906 מיועד למסירת התכתבות במיכלים. מפרטים:
המכונית מצוידת במערכות מיזוג אוויר, חימום ואוורור.
הדגמים הראשונים של מכוניות דואר היולֹא מוּשׁלָם. קצרים וצרים, הם סיפקו מעט מקום לצוות ולהתכתבויות. העיצוב שופר בהדרגה. באנגליה הומצאו מכשירים שאפשרו לטעון במהירות שקיות עם חבילות ואותיות בדרכים. לאורך זמן הצטיידו חדרים בהם העובדים יכלו לעבד ולמיין מסרים, תאים למנוחה ולאכילה. לדגמים מסוימים היו קופות נוחות לבכירים.
פיתוח מכוניות הדואר בארצות הברית היה מעניין,עוקב אחר "המערב הפרוע". עקב התקפות תכופות של שודדים, הם התחזקו בהדרגה עד שהפכו למבצרים על גלגלים. את מכונית הדואר ליוו אנשי חמוש. גוף השריון היה משוריין, לאורך ההיקף היו חיבוקים לירי, בשטחים פתוחים, לפידים מגנזיום האירו את השטח במשך כמה קילומטרים.
מכונית דואר מודרנית היא מתחם מורכב, בתוךאשר מעבד משלוחים מכל סוג שהוא. זה מאפשר לך לקבל, לאחסן, למיין ולהעביר מכולות ושקיות עם חבילות, מכתבים, חבילות, מברקים וסוגים אחרים של הודעות ברכבת.
במשך מאה וחצי היסטוריה פותחו עיצובים שונים של מכוניות דואר:
במדינות מפותחות מחזור דואר ברכבתהתחבורה הולכת ופוחתת. מבחינת המהירות הוא נחות מהתעופה ומבחינת הניידות הוא נחות מכלי הרכב. עם זאת, בשל יכולת הנשיאה הגבוהה והיכולת לעבד משלוחים תוך כדי תנועה, סוג זה של משלוח נותר רלוונטי.
אחת המדינות הראשונות בהן עגלות דוארחדל להשתמש, הפך לארצות הברית. עד שנות ה -40 הובלה ברכבת כ -300 טון חבילות, מכתבים, חבילות. היו מעל 9000 מסלולים. בעבר הייתה זו הובלת התכתובות שהביאה לחברות הרכבת את ההכנסה העיקרית וכיסתה הפסדים מהובלת אנשים. עד 1950, כתוצאה משינוי מדיניות בשירות הדואר של ארצות הברית, מספר הקווים ירד ל -794. ובשנת 1962 נותרו רק 262 מסלולים בין ערים גדולות.
בשנת 1967 גרם.שירות הדואר ביטל את הובלת החפצים ברכבת. ביטול חוזים משתלמים הביא לבעיות כספיות של חברות הרכבת, נתיבי נוסעים רבים נסגרו. הפעם האחרונה בה עברה מכונית דואר בארצות הברית את נתיב ניו יורק - וושינגטון ב -30 ביוני 1977.
בבריטניה, הרוב המכריע של דמי המשלוחהמשלוחים בוצעו ברכבת. בשנות ה -90 התרחשה ההפרטה של החברה הממשלתית רויאל מייל, ומבנה התחבורה השתנה. בשנת 2003 החליטה החברה להשהות את משלוח הדואר ברכבות, אך בהמשך שוחזרו חלק מהנתיבים. ישנן גם חברות פרטיות הפועלות בארץ ששולטות בחלק מהשוק.
במרחב האסייתי העצום, דוארהרכבות נותרות דרך פופולרית למשלוח דואר. לדוגמא, בשנת 2016 בקו בייג'ינג-מוסקבה, בנוסף לקרונות המזוודות של נתיבי הנוסעים המהירים הבינלאומיים, הושקה רכבת רגילה המורכבת אך ורק מקרונות דואר. בסין מתכוונים להגדיל את הובלת המכתבים והחבילות לאורך נתיב דרך המשי החדשה עם הארכת הנתיבים לערים הגדולות באירופה.
