כמה שנים אחרי שזה נגמרהמלחמה, תעשיית ברית המועצות החלה להתאושש בהדרגה. קצב הכרייה גדל. כושר הנשיאה של מכוניות הייצור העובדות במחצבות, נעדר באופן קטסטרופלי. יש צורך בטכנולוגיה חדשה וחזקה יותר.
במרס 1948 החליטה ממשלת ברית המועצות לפתח את משאית הכרייה הסובייטית הראשונה. כדי לפתור בעיה זו הופקדה על הלשכה עיצוב של ירוסלבל רכב הצמח.
עם זאת, פיתוח נוסף של הפרויקט של המכונה, אשר קיבל את סימון YAZ-225, זה לא הלך. כל התיעוד הטכני הועבר למינסק, שם נעשו בו שינויים ושיפורים משמעותיים.
אז, מן המקורי מתכננת להשתמש בתאהדגם הסידורי של ה- MAZ-200, שאותו רצו פשוט להעביר לימין, נדחה בלשכת התכנון של MAZ. פותחה בקתה חדשה ומרווחת. בנוסף, בוצעו בפרויקט מספר שדרוגים ושיפורים, אשר אפשרו לשנות את מדד הפרויקט מ -225 ל -525. זה היה סימן לכך שה- MAZ הדו-סרני קיבל עם היכולת להעביר סחורות שמשקלן 25 טון - זו הייתה משאית הכרייה הסובייטית הראשונה. אבל המראה של מכונה כזו לא פתרה את הבעיה. טכנולוגיה נדרשת עם קיבולת גדולה עוד יותר.
ברית המועצות משרד התעשייה הרכבלפי הזמנה, מינסק רכב הצמח הורה ליצור מכונית עם קיבולת הטעינה המינימלית של 40 טון. מנהל הפרויקט מונה לתפקיד המעצב הראשי של MAZ-LB Shaposhnik.
אב הטיפוס של המשאית החדשה כבר הפךשהוכח במחצבות מס '525. למעשה, אם אתה לא לוקח בחשבון את ההבדלים החיצוניים הקטנים, זה היה אותו 525, רק מוארך וקיבל גלגלים נוספים (הציר השלישי).
בשנת 1957, המדגם הראשון של MAZ-530 הוצג לציבור בתערוכת All-Union (VSHV) של ברית המועצות. היא הפכה למשאית הזרימה הראשונה של שלושה סרנים בברית המועצות, בעלת קיבולת של 40 טון.
בתערוכה התעשייתית שהתקיימה בבריסל בסתיו 1958, זכה ה- MAZ-530 להכרה עולמית. הוא זכה בפרס הגבוה ביותר.
ה- MAZ החדש, בדיוק כמו קודמו,MAZ-525, מצויד במנוע דיזל מהטנק T-34, עם ההפרש ב 525 מ 'זה היה מעוות, ועל החדש 530 מ' סטנדרטי, 12 צילינדרים 450, יחידת חזקה, אשר היה נפח עבודה של 38 אלפי מ"ק
תיבת ההילוכים היתה בונהאת המכשיר של סוג פלנטרי, מצויד ממיר מומנט, עם שלושה צעדים כדי להתקדם אחד הילוך לאחור. זה היה חידוש, זה סוג של התיבה הותקנה לראשונה על ציוד המקומי.
את MAZ-530 היה מסוגל להגיע במהירות של 43 קמ / שעה (עבור MAZ-525 זה היה רק 25 קמ / שעה).
Задний мост крепился непосредственно к раме, קשה וללא קפיצים. עומס השפעה שגוף רכב היה נתון אליו כאשר טעון במחצבה לא יכול להתקיים על ידי כל עיצוב השעיה. בגלל זה, את החלק התחתון של הגוף היה עשוי שכבה כפולה של פלדה עם רירית אלון, הניח בין הסדינים. העומס הועבר למסגרת באמצעות שש כריות עשויות גומי צפיפות גבוהה.
הגוף היה מורם באמצעות הידראולימנגנון, שכלל שני גליל חזק ומשאבה נפרדת המסדירה את הלחץ במערכת. מערכת זו יכולה להטות את הגוף בזווית שווה ל 65 מעלות.
בהתאם לתנאי ההפעלה, צריכת הדלק של MAZ-543 נע בין 130 ל 160 ליטר לכל 100 ק"מ.
ההגה מצויד בהיגוי כוח.
הקוטר החיצוני של הצמיג היה 1.8 מטר. נוסחת הגלגל הייתה מיוצגת על ידי יחס של 6x4.
מידות ההתקן היו 10555x3400x3650 ס"מ (אורך, רוחב, גובה, בהתאמה).
Классическая конструкция (капот+кабина+кузов) в השילוב עם מידות ענק עשה משאית המזבלה MAZ מסורבל (רדיוס מפנה היה 14 מטר). כדי לעבוד בקריירה, פגם כזה היה פשוט בלתי מתקבל על הדעת. לכן, MAZ-530, הוחלט להפסיק. בסך הכל, 30 מכוניות יצאו מתוך הרכב הרכב, כולל המדגם הראשון. ראוי לציין שכל אחד מהמכונות הללו היה ייחודי בדרכו שלו, כפי שנאסף כמעט ביד. ב -1963 נפסקה הסוגיה לחלוטין. שלוש הקריירות MAZ (משאית dump) בצורה זו התברר סניף מת של פיתוח.
