על איכות המנוע וכל הדלקמערכות לא פחות מושפעות מתכונות הדלק. כיום יצרנים ברוסיה מציעים גם סולר GOST 305-82. תקן המדינה, שפותח עוד בשנת 1982, כבר מיושן, שכן, אכן, הדלק עצמו, שעד לא מזמן הופק באמצעותו.
תקן זה נוצר עוד בברית המועצות,המסדיר את ייצור סולר, הוא בין מדינות. הוא מגדיר הן את תנאי הייצור הטכניים והן את מאפייני הדלק שנועד לרכבים, יחידות תעשייתיות וספינות עם מנועי דיזל מהירים.
דלק מודרני מתוצרתתקנים אירופיים בינלאומיים, סולר שהורחק כמעט מהשוק, לייצורו נעשה שימוש ב- GOST הישן. סולר EURO, בנוסף לבעל מאפייני ביצועים גבוהים משמעותית, הוא גם הרבה יותר ידידותי לסביבה.
עם זאת, גם כיום הוא נחשב (לפחות עבורהמרחב הפוסט-סובייטי) שלדלק שבו ניתן להשתמש בתוספים מותרים שונים יש יתרונות מסוימים בשל הרבגוניות שלו וטווח טמפרטורות ההפעלה הרחב.
סולר (GOST 305-82) שימש עד לאחרונה לציוד צבאי, חקלאי, ספינות דיזל ומשאיות בסגנון ישן.
דלק זה שימש לחימוםבניינים נמוכים הנמצאים הרחק מאספקת החימום המרכזי. השילוב של מחירים נמוכים ויעילות אנרגטית גבוהה מספיק אפשר לחסוך את עלויות אחזקת הבתים.
למה בעבר?תקן המדינה משנת 1982 הוחלף ב- GOST 305-2013, שנכנס לתוקף בינואר 2015. והוא מציין בבירור שדלק דיזל GOST 305-2013 אינו נמכר באמצעות תחנות דלק ציבוריות ומיועד למנועי טורבינות מהירות וגז הן בפנים הארץ והן במדינות איגוד המכס (קזחסטן ובלרוס).
אז, היתרונות העיקריים הם צדדיות וטמפרטורות הפעלה. בנוסף, היתרונות של סולר ישן וטוב נחשבים לאמינות התפעולית שלו, מוכחת במשך עשרות שנים; האפשרות לאחסון לטווח ארוך ללא הידרדרות במאפיינים הטכניים; עלייה בהספק המנוע.
סולר GOST 305-82 מסונן בקלות, מכיל כמות קטנה של תרכובות גופרית ואינו הורס חלקי מנוע.
היתרון הבלתי מעורער של סולר הוא המחיר הנמוך שלו בהשוואה לסוגים אחרים של דלק נוזלי.
החיסרון העיקרי של הדלק, שבגללו,למעשה, והשימוש בו מוגבל, הוא מעמד סביבתי נמוך. סולר GOST 305-82 (2013) שייך למעמד K2. והיום, על שטח הפדרציה הרוסית, אפילו סוגי דלק עם כיתות ידידותיות לסביבה K3 ו- K4 אסורים למחזור.
ה- GOST הישן הקים שלוש דרגות דלק, החדש - ארבע. כמו כן, טווחי הטמפרטורות של השימוש בהם ומאפיינים שונים במקצת.
פרמטרים (GOST) של סולר הקיץ (L):טמפרטורת הפעלה - ממינוס 5 ° C, נקודת הבזק עבור מנועי דיזל למטרות כלליות - 40 ° C, עבור טורבינת גז, מנועי ים ודיזל - 62 ° С.
אותה נקודת הבזק לדלק מחוץ לעונה (E), שטמפרטורות ההפעלה שלה מתחילות ממינוס 15 ° C.
דלק חורף (Z) משמש בטמפרטורותעד מינוס 35 מעלות צלזיוס ועד מינוס 25 מעלות צלזיוס. ואם בתנאים הטכניים של 1982 טווח טמפרטורות ההפעלה נקבע לפי נקודת היציקה של הדלק, אז המסמך החדש עוסק בטמפרטורת הסינון - מינוס 35 ° C ומינוס 25 ° C, בהתאמה.
סולר ארקטי (א) GOST 305-82 יכולשימוש החל מטמפרטורה של מינוס 50 מעלות צלזיוס. במסמך החדש, מגבלה זו הועלתה בחמש מעלות, הטמפרטורה המומלצת כבר נקראת מ 45 מעלות צלזיוס ומעלה.
סולר GOST 52368-2005 (אירו) מחולק בתכולת גופרית המונית לשלושה סוגים:
ב- GOST 305-82, סולר, בהתאם לאחוז הגופרית, מחולק לסוגים:
חדש GOST 305-2013, מתקרב בינלאומיסטנדרטים, מחלק את הדלק לשני סוגים בהתאם לתכולת המסה של גופרית, ללא קשר למותג. סוג I מתייחס לדלק בעל תכולת גופרית של 2.0 גרם, וסוג II - 500 מ"ג לק"ג דלק.
אפילו סוג II מכיל פי 1.5 יותר גופרית מדלק מסוג I, שעומד בתקנים בינלאומיים.
כמות גופרית גדולה מהווה פליטה מזיקה לאטמוספירה, אך גם תכונות סיכה טובות של הדלק.
ב- GOST 305-82, הדלק סומן באות גדולההאות L, Z או A (קיץ, חורף או ארקטי, בהתאמה), חלק הגופני ההמוני, נקודת הבזק של הקיץ ונקודת היציקה של דלק החורף. לדוגמה, З -0.5 מינוס 45. הציונים הגבוהים ביותר, הראשונים או בלעדיו, המאפיינים את איכות הדלק, מצוינים בדרכון של האצווה.
סולר (GOST R 52368-2005) מסומן באותיות DT, הציון או המחלקה מצוינים בהתאם לטמפרטורות הסינון והעננות, כמו גם סוג הדלק I, II או III.
לאיחוד המכס יש מסמך משלו,הסדרת הדרישות לדלק, כולל הסמל שלו. הוא כולל את הכיתוב DT, המותג (L, Z, E או A) והגורם הסביבתי מ- K2 ל- K5, המציג את תכולת הגופרית.
מכיוון שיש הרבה מסמכים, מושג הציון בהם שונים, והמאפיינים מצוינים ביתר פירוט בדרכון האיכותי, כיום אין זה נדיר להודיע על סוג "מכירת סולר לצינור, כיתה 1 GOST 30582005". כלומר, כל הפרמטרים ואיכות הדלק תואמים את התקן שצוין, למעט תכולת הגופרית.
מדדי הביצוע החשובים ביותרהמאפיינים את סולר GOST 305-82 (2013) הם: מספר צטאן, הרכב שברי, צפיפות וצמיגות, מאפייני טמפרטורה, שברי מסה של זיהומים שונים.
מספר הסטן מאפיין את הדליקותלתדלק. ככל שמדד זה גבוה יותר, כך עובר פחות זמן מהזרקת דלק לתוך גליל העבודה לתחילת הבעירה שלו, וכתוצאה מכך זמן החימום של המנוע קצר יותר.
שלמות הבעירה תלויה בהרכב השברדלק, כמו גם הרעילות של גזי פליטה. בעת זיקוק סולר, נרשם רגע הרתיחה המלאה של כמות מסוימת של דלק (50% או 95%). ככל שהרכב החיכוך כבד יותר, כך טווח הטמפרטורות מצומצם יותר ונקודת הרתיחה התחתונה גבוהה יותר, מה שאומר שהדלק נדלק באופן ספונטני בתא הבעירה מאוחר יותר.
הצפיפות והצמיגות משפיעים על אספקת הדלק, הזרקה, סינון ויעילות.
זיהומים משפיעים על שחיקת המנוע, עמידות בפני קורוזיה של מערכת הדלק והמראה של משקעים בוערים בה.
טמפרטורת הסינון המגבילה היאטמפרטורה נמוכה שבה הדלק המעובה כבר לא עובר דרך מסנן בעל גודל תא ספציפי. מדד טמפרטורה נוסף הוא נקודת הענן, שבה פרפין מתחיל להתגבש, כלומר סולר הופך להיות מעונן.
המאפיינים של GOST 305-2013 קובעים עבורכל המותגים זהים: מספר הסטן, חלק המוני של גופרית, חומציות, מספר יוד, תכולת אפר, תכולת פחמן, זיהום, תכולת מים. ההבדלים מתייחסים למדדי טמפרטורה, צמיגות וצפיפות הדלק. ב- GOST 305-82 היו גם הבדלים ביכולת ההכנה.
אם כן, מספר הסטן של כל סוגי הדלק הוא 45, תכולת הגופרית היא 2.0 גרם או 500 מ"ג לק"ג. אלה הם מדדי הדלק החשובים ביותר.
צפיפות הסולר בהתאם ל- GOST משתנה בין 863.4 ק"ג / מ"ק. מ 'לדלקות L ו- E עד 833.5 ק"ג / מ"ק. מ 'לדרגה A, צמיגות קינמטית - מ- 3.0-6.0 מ"ר. מ"מ / שניות עד 1.5-4.0 מ"ר. mm / s, בהתאמה.
הרכב השברים מאופיין בטווחטמפרטורות שבין 280 מעלות צלזיוס ל -360 מעלות צלזיוס לכל דרגות הדלק, למעט הארקטי, שהטמפרטורות הרותחות נמצאות בטווח שבין 255 מעלות צלזיוס ל -360 מעלות צלזיוס.
המאפיינים (GOST החדשה) של סולר הקיץ אינם שונים מהמאפיינים של דלק מחוץ לעונה, למעט טמפרטורת הסינון המגבילה.
נקודת הבזק של דלק חורפי למנועי דיזל למטרות כלליות היא 30 מעלות צלזיוס, עבור טורבינת גז, מנועי ים ודיזל - 40 מעלות צלזיוס, עבור ארקטי - 30 מעלות צלזיוס ו -35 מעלות צלזיוס, בהתאמה.
עוד בשנת 1993, תקני איכות אירופייםלהגדיר את מספר הסטן לא נמוך מ- 49. שבע שנים לאחר מכן, התקן שקבע את המאפיינים הטכניים של דלק יורו 3 קבע אינדיקטורים מחמירים יותר. מספר הסטן צריך להיות יותר מ -51, חלק המסה של גופרית צריך להיות פחות מ -0.035%והצפיפות צריכה להיות פחות מ -845 ק"ג / מ"ק. מ. הסטנדרטים הוחמרו בשנת 2005, וכיום התקנים הבינלאומיים שהוקמו בשנת 2009 בתוקף.
כיום מיוצר בדלק הפדרלי הרוסי GOST R סולר52368-2005 עם מספר ציטאן מעל 51, תכולת גופרית של פחות מ -10 מ"ג / ק"ג, נקודת הבזק של 55 ° C, צפיפות הנעים בין 820 ל -845 ק"ג / מטר מעוקב. מ 'וטמפרטורת סינון מפלוס 5 עד מינוס 20 ° C.
אפילו אם משווים את שני האינדיקטורים הראשונים, ניתן להסיק כי סולר GOST 305-2013 אינו תואם את דרישות הסביבה המודרניות.
מכיוון שדיזל הוא נוזל דליק,אז אמצעי הבטיחות נוגעים, קודם כל, להגנה מפני אש. רק 3% מהאדים שלו בנפח האוויר הכולל בחדר מספיקים כדי לעורר פיצוץ. לכן, דרישות גבוהות מוטלות על איטום ציוד ומכשירים. החיווט והתאורה החשמליים מוגנים, הכלים משמשים רק כאלה שאפילו לא מכות ניצוץ בטעות.
מדדי טמפרטורה בנוגע ליכולת השריפה חשובים לעמידה באמצעי הבטיחות ותנאי האחסון של סולר GOST 305-82 (2013).
דרגת דלק | טמפרטורת נגיף אוטומטי, ° C. | מגבלת טמפרטורה של הצתה, ° C. | |
עֶלִיוֹן | נמוך יותר | ||
קיץ, מחוץ לעונה | 300 | 119 | 69 |
חוֹרֶף | 310 | 105 | 62 |
אַרקטִי | 330 | 100 | 57 |
חשוב במיוחד להקפיד על אמצעי בטיחות ומשטרי טמפרטורה במקומות אחסון לטווח ארוך של אלפי טונות של סולר, למשל, בתחנות כוח.
תחנות כוח דיזל עדיין משתמשות בדלק בהתאם ל- GOST 305-82. מותקן עליהם ציוד מקומי וזר.
יצרנים זרים אינם ממליצים, אך אינם אוסרים על שימוש בסולר GOST 305-82 (2013) בעל תכולת גופרית גבוהה של 0.5% ו -0.4%.
לדוגמה, F.G.וילסון ממליץ לשימוש בדרגה הגבוהה והראשונה מכל דרגות הדלק עם מספר צטאן של 45, תכולת גופרית לא יותר מ 0.2%, מים ותוספים - 0.05%, צפיפות 0.835 - 0.855 ק"ג / מ"ק. dm. סוג דלק I של GOST 305-82 (2013) תואם מאפיינים אלה.
בחוזה לאספקת סולר עבורתחנת הכוח חייבת לציין את המאפיינים הפיזיקליים והכימיים שלה: מספר צטאן, צפיפות, צמיגות, נקודת הבזק, תכולת גופרית, תכולת אפר. אסור להכניס זיהומים מכניים ומים כלל.
כדי לבדוק את איכות הדלק המסופק ועמידת מאפייניו במגבלות שנקבעו בתקן המדינה נקבעת על פי תוכן זיהומים לא רצויים ונקודת הבזק. אם נצפות תקלות בציוד וחלקיו נשחקים באופן אינטנסיבי, נקבעים גם אינדיקטורים אחרים.
GOST 305-82 מיושן ומוחלף, אך גם חדשהמסמך, שנכנס לתוקפו בתחילת 2015, לא שינה משמעותית את הדרישות לסולר למנועים במהירות גבוהה. אולי מתישהו דלק כזה ייאסר לשימוש לגמרי, אך כיום הוא עדיין בשימוש הן בתחנות כוח והן בקטרי דיזל, ציוד צבאי כבד ומשאיות, שציו נשמר מאז ימי ברית המועצות.
