סולר הוא די ישן אבלעדיין דרש סוג של דלק עבור מנועי דיזל בוכנה. ואם קודם לכן שטח היישום שלה היה מוגבל בשל איכות ירודה מוצרים רעילים של בעירה, עכשיו יותר ויותר מכוניות מצוידים במנועי דיזל, ומדענים פועלים כדי לשפר את הביצועים ולהפוך סולר דלק ידידותי לסביבה.
סולר הוא חלק כבד של שמן, אשר מבוססים על פחמימנים עם גבוה - 200-350 מעלות צלזיוס - נקודת רתיחה. משמש דלק במנועי דיזל מנועי דיזל גז.
למה דווקא בדיזל?כי בניגוד מנועי בנזין, שבו תערובת של בנזין ואוויר הוא הצית על ידי ניצוץ, במנוע בוכנה דיזל, הדלק עצמית מצית תחת דחיסה חזקה.
חיצונית, סולר הוא שקוף, עם צמיגות גבוהה יותר מאשר בנזין, נוזל שצבעו יכול להיות צהוב וחום בגוונים שונים. שרפים בהרכב הדלק להשפיע על הצבע.
При сгорании любое топливо производит энергию.סולר, בנוסף למשימה העיקרית הזו, מבצע מספר פונקציות חשובות בהפעלת המנוע. זה משמן משטחי חיכוך דלק מזרקים ומשאבות, מקרר את הקירות של החדר בעירה ו מווסתת פרמטרים למצות על מנועי.
ספינות ים ונהרות, קטרי דיזל, ציוד צבאי וחקלאי, משאיות - כמעט כל כלי הרכב הכבדים פועלים על מנועי דיזל.
העשורים האחרונים פופולריים בפיתוחמדינות אירופה הופכות למכונית הפועלת על דיזל. צריכת הדלק פחותה ב -40% במנוע דיזל, והמתיחה, הכוח, יכולת התמרון והבטיחות של גזי הפליטה גדולים יותר מאשר בבנזין.
דיזל חסכוני להפעלהועלות דלק. הוא משמש בגנרטורים חשמליים דיזל של תחנות כוח נייחות וניידות, בדודי מערכות חימום אוטונומיות.
שמן מלח, המכונה בפשטות פשטותסולר, הוא סולר שיורי בעל צמיגות גבוהה ונקודת רתיחה עד 400 מעלות צלזיוס. דלק מסוג זה משמש למנועים במהירות נמוכה בהובלת מים ורכבות, טרקטורים. בנוסף, סולריום ספוג את העור בתעשיית העור. שמן הידרוכלורי הוא חלק מנוזל החיתוך בעיבוד מתכות על ידי חיתוך והרצת נוזלים במהלך הטיפול בחום שלהם.
מספר קטאן (הפרמטר העיקרי של הדיזלדלק) מאפיין את דליקות הדלק. הוא קובע את תקופת העיכוב בעירה של תערובת העבודה, כלומר את הזמן שחלף בין הזרקת הדלק לצילינדר לתחילת הבעירה שלו. ככל שתקופת הזמן הזו קצרה יותר, מספר הקטאן גבוה יותר, וזמן חימום המנוע קצר יותר. נכון, זה מגביר את עישון הפליטה, שהופך להיות קריטי עם מספר קטאן מעל 55.
לתהליכי ההזרקה והזרקת הדלק, צמיגותו חשובה, עליה תלויים מאפייני השמן
הצפיפות והיעילות שלו תלויים בצפיפות הסולר, מכיוון שככל שצפיפות גבוהה יותר נוצרת אנרגיה רבה יותר במהלך הבעירה.
מאפיין חשוב הוא כמות הגופרית שדיזל מכיל. מדובר בתרכובות גופרית המפחיתות את עמידות הקורוזיה של מערכת הדלק.
גם איכות הסולר מדברתטמפרטורת הסינון המרבית, כלומר הטמפרטורה בה הסולר מתעבה כל כך שהוא כבר לא עובר בכלל או עובר לאט מאוד דרך פילטר עם מידות מסוימות.
זה מתחת לנקודת הענן, כלומר הטמפרטורה שבה הפרפין הכלול בדלק מתחיל להתגבש.
עד 2015 סולר בסטנדרטים רוסייםמחולק לפי מינים. בתקן הממלכתי, שנחקק בינואר 2015, חלוקה חופפת עם החלוקה לשכבות סביבתיות בהתאם לתקן האירופי ומתרחשת בהתאם לתכולת הגופרית בדלק. תכולת גופרית שאינה עולה על 350, 50 ו -10 מ"ג / ק"ג תואמת לסוג I, סוג II וסוג III, לפי המחלקות המיושנות והסביבתיות K3, K4 ו- K5 לפי תקן המדינה החדש, בהתאמה.
לא מומלץ להשתמש בדלק בותכולת גופרית גבוהה, מכיוון שהיא מגדילה את הפליטות המזיקות לאטמוספרה, מאיצה את הקורוזיה והבלאי של אלמנטים של מערכת הדלק, בהתאמה, מגדילה את עלות ההחלפה התכופה של פילטרים ושמן.
ציוני הסולר נבדלים זה מזההטמפרטורה שמתחתיה לא ניתן להשתמש בדלק. מגבלת טמפרטורת הסינון משמשת כקריטריון. יתר על כן, סולר בקיץ ומחוץ העונה מתפלג לפי ציונים כאשר אינדיקטור זה אינו נמוך מ -20 ° С.
כיתה א 'מאופיינת בטמפרטורה של לפחות 5 מעלות צלזיוס מעל לאפס. עבור כל דרגה B, C, D, E ו- F העוקבת אחר כך, אינדיקטור פוחת ב -5 מעלות צלזיוס.
דוגמה לכך היא יורו סולר,דרגה ג ', סוג II ו- III או בגרסה החדשה של המחלקות האקולוגיות K4 ו- K5 עם טמפרטורת סינון של עד חמש מעלות מתחת לאפס ותכולת גופרית של לא יותר מ- 50 ו -10 מיליגרם לק"ג דלק.
החלוקה לשיעורים של סולר לחורף או אקלים קר מתרחשת לא רק על ידי טמפרטורת הסינון, המאפיין השני הוא נקודת הענן.
כיתת דיזל | טמפרטורת הגבלת סינון, ° С | נקודת ענן, ° С | |
1 | 0 | -20 | -10 |
2 | 1 | -26 | -16 |
3 | 2 | -32 | -22 |
4 | 3 | -38 | -28 |
5 | 4 | -44 | -34 |
אם בייעוד הסולר לאחר ייעוד הסולר אין אות, אלא מספר, המשמעות היא שדלק זה הוא חורף או ארקטי.
על פי מאפייניו הפיזיקוכימיים, מאפייניו התפעוליים ותנאי השימוש, סולר מחולק לארבעה סוגים המסומנים באותיות גדולות של האלף-בית:
- קיץ (L), הכולל ציוני דלק A, B, C, D עם טמפרטורת סינון מוגבלת מ +5 ל -10 ° C. ניתן להשתמש בסולר זה בטמפרטורות שאינן נמוכות מ- 0 מעלות צלזיוס.
- מחוץ לעונה (E), ציונים E ו- F, עם טמפרטורות של עד -15 ו- -20 ° C, בהתאמה, בשימוש בסתיו, כאשר טמפרטורת האוויר נעה בין +5 ל -5 ° C.
- חורף (З), המחולק לשיעורים בין 0 ל -3 וטמפרטורת סינון בטווח שבין -20 ל -38 מעלות צלזיוס ומשמשים בטמפרטורת אוויר של מינוס 20 ° C לפחות
- דלק ארקטי (A) סוג 4 עם מקסימוםטמפרטורת סינון של מינוס 44 מעלות צלזיוס וטמפרטורת סביבה של עד מינוס 50 מעלות צלזיוס (במסמכים, ערך שלילי מלווה לעיתים קרובות במילה "מינוס", ולא סמל למניעת אי דיוקים).
ציוני הסולר כוללים(DT), כיתה או כיתה בהתאם לתנאי השימוש ולמחלקת הסביבה. כלומר, רק שני פרמטרים מצוינים במותג: תכולת הגופרית והטמפרטורה המגבילה של יכולת הסינון.
כיום ניתן למצוא ייעודים גם חדשים וגםמיושן, למשל, סולר חורף EURO 5 דרגה F, שמייצג סולר חורפי עם תכולת גופרית של לא יותר מ 50 מ"ג / ק"ג וטמפרטורת סינון מקסימלית של עד מינוס 20 מעלות צלזיוס, כלומר הדלק הכי הרבה משמש בתנאי חורף רוסיים עם דרישות סביבתיות גבוהות ...
סימנים כאלה עדיין נתקליםL-0.2-62, כלומר דלק קיץ יוקרתי עם ציון כמות הגופרית (200 מ"ג לק"ג) ונקודת הבזק של 62 מעלות צלזיוס. נקודת הבזק אינה המדד העיקרי, אך כאשר מאפיינים אחרים שווים, דלק עם טמפרטורה גבוהה יותר נחשב לטוב ביותר למטרות בטיחות אש.
עבור צרכן רגיל שיש לו מכונית אישית עם מנוע דיזל, נושא אחסון הסולר אינו נושא.
אך עבור תעשיות בהן דלק קונה בכמויות גדולות ומאוחסן לאורך זמן, בעיית האחסון דחופה מאוד.
אחסון של סולר אפשרי בטמפרטורה של 20 מעלות צלזיוס לאורך כל השנה ובטמפרטורות מעל 300C משישה חודשים לשנה במיכלים אטומים המוגנים מפני אור שמש ישיר.
במהלך האחסון אסור שהדלק יבוא במגענחושת, פליז או אבץ, כדי שהדלק לא ייסתם בתוצרי תגובות כימיות עם מתכות אלה. בנוסף, עליו להיות מוגן מפני לחות ואבק ועליו להיות נקי מתוספים שעלולים להתפרק במהלך האחסון. לדוגמא, תוספי סיכה מתווספים לדלקים סולריים בעלי דרגה סביבתית גבוהה, שמתכלים במהירות רבה.
היעילות של דלק זה גבוהה, היקפההיישומים צומחים בהתמדה. מותגים חדשים של סולר ומקורות ייצור חדשים מופיעים. יש כבר התפתחויות חדשות, וסולר מופק לא רק מנפט. אולי העתיד שייך לסולר המיוצר משמנים צמחיים.
