גם מכוניות מודרניות יכולות לצרוךסולר או בנזין. יש הרבה יותר מכוניות שפועלות על בנזין, אך בהדרגה כלי רכב שצורכים סולר הופכים פופולריים יותר ויותר. זה הגיוני מכיוון שלדלק זה יש יעילות גבוהה יותר, לכן מנועים עם סולר חזקים יותר ובאותה עת פחות "גרגרניים". עם זאת, נושא איכות הדלק הזה הופך לדחוף יותר ויותר מדי יום. בתחנות דלק רבות תוכלו למצוא סולר באיכות נמוכה, העלול לפגוע במנוע. לכן, חשוב לקחת בחשבון את מספר הסטאאן של סולר - זהו אחד הקריטריונים הראשונים המדברים על איכותו. כמובן, ישנם אחרים, אך זה החשוב ביותר.
פרמטר זה מראה את יכולתו של סולרהצתה עצמית. המאפיין נקבע על ידי זמן העיכוב, כלומר המרווח בין זרימת תערובת דלק האוויר לצילינדר ולפני תחילת הבעירה שלו. וככל שמספר הציטאן גבוה יותר, זמן העיכוב נמוך יותר, ולכן יהיה קל יותר להפעיל את המנוע. מה שנקרא עשן לבן ייקח פחות זמן. כמו כן, מספר קטאן גבוה יותר של סולר מגביר את כוחה של תחנת הכוח ומזרז את פעולתו.
במובנים רבים, אינדיקטור זה קובעידידותיות לסביבה של דלק, שכן היכולת להצית את עצמה תלויה בנוכחות פחמימנים בהרכב. לדוגמא, אם תרכובות פרפין מהוות את רוב הדלק הסולרי, אז הוא נדלק מהר יותר. ועם פחמימנים ארומטיים, יכול להיות עיכוב ארוך. כתוצאה מכך, מספר קטאן גבוה יותר של סולר מעיד על כמות נמוכה יותר של פחמימנים ארומטיים המזיקים לסביבה. והמנוע עם סולר כזה עובד קצת יותר גרוע.
אם מספר הציטאן הוא פחות מ 40, אז המנועיעבוד קשה יותר. אפילו נקישת דיזל כביכול אפשרית במצב סרק עד שמתחממת תחנת הכוח. הביצועים מצטמצמים, ומסבים וחלקים אחרים נשחקים מהר יותר.
מספר Cetane לדלקי קיץ וחורףצריך להיות שונה. זה צריך להיות גבוה יותר בחורף. כמו כן יש צורך להבחין במחוון זה בהתאם לסוג הרכב. בספינות ענק הערך שלה יכול להיות בערך 20. מכוניות נוסעים מלאות בדלק עם מספר סיליקון מעל 55, ולמשאיות - לפחות 40.
בדוק את הערך של מספר הציטאן שלךסביר להניח שמוסך לא יעבוד. ניתן לעשות זאת רק בתנאי מעבדה. עקרון המדידה עצמו פשוט. בחישובים נמדד זמן ההצתה העצמית של סולר ומתואם לזמן ההצתה של מקביל הדלק. לדוגמא, אם סולר נדלק באותה תקופה לתערובת של 35% של ציטאן ואלפא-מתיל נפתלין, אז לדלק כזה יהיה מספר צטאן של 35.
שיטת מדידה זו חלה על כולםרכיבי סולר. למרבה הצער, לא ניתן יהיה לחשב ערך זה בעצמך, אך בתחנת דלק תוכל לברר מה מספר הסקטאן של סולר שנמכר.
ציון גבוה הוא לא תמיד הטוב ביותר. מומחים מאמינים כי מספר העטאן האופטימלי הוא בטווח של 50-60. בערכים אלה מושגת "הרוויה" המקסימלית של הדלק, ולכן אין משמעות לעלייה נוספת במספר הסקטאן של הסולר. על פי הדרישות הרוסיות (GOST 305), הערך המינימלי המותר הוא 45. עם זאת, על פי התקנים האירופיים, דלק סולר EURO 5 לא יכול להיות בעל מספר קטנטן נמוך מ- 48. המשמעות בעקיפין היא שהסולר טוב יותר במדינות האיחוד. עם זאת, מחיר הסולר שם גבוה יותר. ואם ברוסיה עלות ליטר סולר היא 40-47 רובל בממוצע, בגרמניה מדובר על 1.5 יורו (כ- 100 רובל).
עם זאת, נושא הגידול שלה רלוונטייש לזכור כי איכות הסולר נקבעת לא רק לפי מספר זה. בהתחשב באינדיקטור הנמוך לערך זה לדלק המיוצר על ידי בתי הזיקוק הרוסים, הגיוני לנסות להגדיל אותו. למרבה הצער, שיטות ניקוי סטנדרטיות אינן מתאימות, שכן הפרדה או סינון יכולות להסיר מים ואבק מסולר, אולם הדבר לא ישפיע על מדד ההצתה העצמית בשום צורה. ניתן להגדיל אותו רק עם תוספים מיוחדים הנמכרים בסוכנויות רכב. בפרט, התוסף Difron H 372 עבד היטב, אך יש אחרים. הנוכחות שלהם בדלק משפרת את ביצועי המנוע, מאפשרת לו להתחיל ללא בעיות אפילו בכפור חמור, ומפחיתה רעשי פליטה ועשן.
בהתחשב במחיר הסולר ברוסיה, זה לא שווה את זהאל תתפלאו מהאיכות הגבוהה ביותר של מוצר זה. כעת אתה יודע מהו אינדיקטור זה ועל מה הוא אחראי. אם המכונית שלך רגישה מאוד לסולר, השתמש בתוסף. למרבה הצער, אין דרך אחרת לשפר את זה.
