בחלל, האנושות טסה חזרה במאה האחרונה.במהלך תקופה זו, טכנולוגיית החלל עשה קפיצה חזקה. אבל אם האסטרונאוטים נמצאים על המסלול של התחנות במשך זמן רב, אז יש צורך בתחבורה שטח המטען, ואת התנועה המטען הזה צריך להיות קבוע. אחד הפתרונות הקלים ביותר לבעיה זו היה פיתוח של תחבורה מיוחדת. על בסיס חללית סויוז, הנמצאת בשליטת הטייסים, יצרו המדענים רכב חלל.
מטרת ארגון תעבורת המטען היא להגדילתקופת קיום פעילה של תחנת המסלול. יכולותיה של החללית המאוישת של הסויוז מבחינת יכולת הציוד הדרוש עם חומרים מתכלים, שנדרשו לתמיכה בחיים ולהפעלת מלוא התחנה והצוות, היו מוגבלים. לכן פותחה ספינה מיוחדת "התקדמות" תוך שימוש מרבי. חללית (חללית) "סויוז", מוכח היטב מבחינת טיסה אוטומטית.
על החשיבות של יצירת ספינת מטען לא דובר אפילו. השאלה הייתה איך עליו להיות.
מידותיו וחומריו נדונו.שימוש ליצירתו, ואת הציוד הדרוש לכך. כל השאלות הללו היו מאוד שנויות במחלוקת, וחלקן נותרו כך עד עצם היום הזה. את הפרמטרים שהייתה צריכה להיות ספינת פרוגרס היה צריך להתאים לדרישות המטען ולכמות הציוד שעל הסיפון. היזמים חלקו על הגרסאות המאוישות והלא מאוישות של הספינה.
במקרה הראשון, כיתרון העיקריציין את היכולת לחזור לנחות כמה חומרים או ציוד. באפשרות השנייה, עלות אפקטיביות הייתה יתרון: כל החומרים עם תוצאות המחקר היו חייבים להחזיר יחד עם הצוות. עדיפות לאוניה חסכונית.
אלמנטים של ספינת התקדמות היו אמוריםנועד ליצור פחות רעש לאנטנות, חיישנים ולוחות סולאריים. בנוסף, היה צורך להחליף ציוד מיושן. יתר על כן, היה צורך לעשות זאת בהקדם האפשרי. היה צריך למזער את זמן אספקת המטען, כמו גם למצבים בלתי צפויים. היה צורך להתאים את פעולת מערכת הבקרה, כיוון ההתקנה והתקנה כך שיבטיחו כי התמרונים עם תחנת המסלול יתנהלו ברמה הנכונה.
על פי חישובים, מידות ומשקל אופטימלישל רכב המטען פרוגרס בקנה אחד ככל האפשר עם הפרמטרים של החללית סויוז. זה מאוד פשט את העבודה, שכן אפשר היה להשתמש באופן מלא במכשירים, במכלולים ובאלמנטים המבניים של הספינה הזו. הוחלט כי הציוד והחומרים שיועברו לתחנה יוצבו בתא מטען מיוחד. הוא אטום ומצויד ביחידת עגינה עם פתח להיכנס לתא עצמו. המערכות המשולבות ממוקמות בחלק המכשיר של הספינה.
בתא דולף, שיש בו גםספינת תובלה "פרוגרס", ממוקמת מערכות פנאומיד הידראוליות. לפיכך לא נכללה חדירת אדי הדלק לתא המגורים. במקרה של נזילת גז דחוס, הלחץ בתוך התאים האטומים לא יעלה על הנורמה.
גם התא עם יחידות מערכת ההנעה והתקנות היה דולף: כיוון, התכנסות ותיקון.
המעצבים לקחו בחשבון נקודות כמו ההתחלההמסה שבידי ספינת התובלה פרוגרס, ממדיה המרביים עם האנטנות מקופלות, והאחרונה לא הייתה צריכה לחרוג מאלה שבחללית סויוז. זה יאפשר להשתמש ברקטה מובילה לשיגור אותה, מה שמכניס חלליות למסלול.
כתוצאה מכך פותחו דגימות הטיסה הראשונות.העבודה על תיעוד תכנון, תרשימים ומסמכים תפעוליים בוצעה בין השנים 1974 ל -1976. התכנון המקדים הושלם בפברואר 1974, ואב טיפוס הטיסה הראשון נבדק בשנת 1977 לאחר סיום פיתוחו בפברואר. לראשונה הוכנסה ספינת משא למסלול בתאריך 20/01/1978.
במקור, פרוגרס, חללית להובלת מטען, נוצרה בשני עותקים. מאוחר יותר, הממשלה הזמינה עוד 50 חלקים.
לתקופה שבין 1978 ל -1994 אוניות משאסוג "התקדמות" שימש שוב ושוב לניסויים. בין המחקרים העיקריים היה יצירה ופיתוח של אב-טיפוס של מערכת חלל מכ"ם לזיהוי עצמים עיליים ותת-ימיים, כמו גם אנטנות רדיו גדולות מסגרת, ציוד עם אופטיקה לתקשורת חלל ומחזירי אור שמש מהחלל. מודול הגמא, מכשיר אסטרופיזי אוטומטי מיוחד, נוצר מאוחר יותר על בסיס ה- GC.
ניסיון תפעולי הראה כי החלל הראשוןהחללית Progress M ו- Progress הצליחו לספק כל הזמן לתחנות מסלול את הציוד והחומרים הדרושים לעבודתם הארוכה והפורה במסלול. עד 1985 הם היו המכשירים האוטומטיים היחידים.
ספינת המטען נוצרה בעיקר על בסיסמבנים של חללית סויוז. עם זאת, זה שונה במאפייני האיכות, כך שהוא יכול לפתור משימות חשובות שלא היו זמינות למכשירים אחרים.
לאחר שעבר בדיקה ממושכת של מערכות המשולבים והטיסות, השינויים בחלליות הפרוגרס אישרו את מהימנותן הגבוהה. כתוצאה מכך, 27 חלליות מטען השלימו את תוכניות הטיסה העיקריות.
בנוסף, ספינת המטען הפכה לבסיס יעיל למחקרים מסוגים שונים וליצירת מודולי יעד במורכבות המגוונת ביותר.
בהתבסס על אחד השינויים,פיתוח GC חדש "Progress M-2" המיועד לתחנת המסלול הבינלאומית. התאפשר ליצור ספינות מטען תובלה גדולות יותר באמצעות כלי שיגור אחרים כגון הזניט.
יתר על כן, התאפשר לבצע תמרונים מורכבים, מחקר ושליטה בטכנולוגיות חדשות לפינוי פסולת. וכל זאת הודות ליצירת ספינת מטען אוטומטית רב תכליתית.
