בעלי מכוניות כמו "קלאסיקות" לעתים קרובותהם נתקלים בבעיות בדינמיקה וצריכת הדלק. נהגים קוראים לב המנוע של המכונית, ואת carbortor ניתן להשוות בבטחה את שסתום הלב. צריכת הדלק תלויה בפירוט האחרון, והמאפיינים הדינמיים תלויים בהתאמתו הנכונה. במאמר זה אנו לומדים על המבנה של carbortor (VAZ 2107 DAAZ). כמו כן נראה כיצד להתאים אותו כראוי.
העבודה של כל מנוע רכב תלויה ישירותעל איכות וכמות תערובת הדלק והאוויר. תערובת זו מוכנה ישירות על ידי קרבורטור. בנוסף, התקן זה מפיץ באופן שווה את התערובת דרך תאי בעירה.
Carbortor (VAZ 2107 DAAZ) מורכב מכמה חלקים בסיסיים. זה מפזר, מצערת, כמו גם סילון תא לצוף.
אם המכונית מצוידת במנוע ישן, אזמכוניות כאלה מצוידים carburetors DAAZ 2107 - 1107010. עם מנועים חדשים מתקן ואקום מודל חדש או שינוי משמש. זהו המודל של DAAZ 2107 1107010-20.
מוצרים אלה מיוצרים במפעל Dmitrovgradאגרגטי רכב. חברה זו כבר בייצור ציוד שונים עבור דגמי VAZ קלאסי במשך שנים רבות. DAAZ 2107 (carburetor) בקרב נהגים ראויים אמון מיוחד כמו אמין מספיק.
קרבורטור הוא מכשיר מורכב, מורכב מרכיבים שונים. אבל המכשיר המלא הוא הכרחי רק עבור אלה העוסקים באופן מקצועי התאמת והתאמה של התקנים אלה.
עם זאת, למרות כל הקשיים ומספר רב של פרטים, הבה נבחן כיצד מנגנון זה פועל באופן ספציפי יותר.
אז, מה יש קרבורטור DAAZ 2107 1107010מכשיר? התקן זה מורכב מתנור צף שאליו מסופק הדלק בכמויות מוגבלות. גישה בנזין סגור על ידי שסתום מחט, כמו גם צף, אשר במראה דומה חבית. בנזין מעורב בתא ערבוב מיוחד. כמו כן, המאייד מורכב של מצערת ומאוורר אוויר. בנוסף להם, המכשיר כולל את החרירים. הדלק מתרסס דרך המרסס. אחד המרכיבים החשובים של קרבורטור - מפזרים. הם עובדים כמו חרירי, ליצור תצורה של זרימת אוויר.
Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем הדלק מוסדר באמצעות צף. אם זה צץ, מנגנון המחט יחסום את הגישה של דלק לחדר. אז, המצלמה במקרה זה דומה קערת שירותים. הכול כאן. אבל הדלק אינו מוגש מיד. ראשית, הוא יעבור דרך מסנן מיוחד כדי לנקות.
יתר על כן, המכשיר מספק נוזל דליק לתאי הדלק הראשון והשני. הקרבורטור (המכשיר) של DAAZ 2107 מספק נוכחות של סילוני דלק עיקריים שדרכם עובר הדלק.
בנוסף לדלק, דרך חרירי האוויר לתוך המצלמההאוויר כי כבר טוהר מראש מסנני אוויר מסופקת. האוויר ואז בעזרת צינורות מיוחדים בארות יוצר תערובת עם בנזין. אז, מתברר מה שנקרא תחליב.
אבל זה לא הכל. לפני שנכנס לתאי הבעירה באמצעות מרסס, התערובת עוברת דרך אקונוסטט. כאן התערובת עוברת העשרה נוספת.
יתר על כן, בעזרת מרססים, התערובת נכנסתמפזרים. כאן מתרחשת ההכנה הסופית של התערובת. הקרבורטור של מכונית VAZ 2107 (DAAZ 'ייצור אווסקי) מתוכנן בצורה כזו שטיפות דלק במפזרים נמשכות לזרימת אוויר מהירה. לפיכך, תערובת האוויר / דלק נכנסת למרכז תא הערבוב.
דוושת הדלק במכוניות VAZ מווסתת את מיקום שסתום המצערת, שנועד לספק את התערובת ישירות לבלוני המנוע.
מה עוד מיוחד בקרבורטור DAAZ 2107?המכשיר שלו כולל סילוני סרק. במצב זה, התערובת נלקחת רק מחדר הדלק הראשון. העיקרון ותכנית הפעולה של תאי הדלק מפעילים את החדר השני רק כאשר המנוע מגיע לטמפרטורות הפעלה. המצלמה השנייה מופעלת גם אם אתה צריך לצבור תאוצה במהירות ומהירות גבוהה.
כידוע, בדגמים האחרונים של ה- VAZ 2107 וגרסאות אחרות, מותקן קרבורטור DAAZ 2107 1107010 20 חדש. בואו נראה מה ההבדל בין שינוי זה לבין הקרבורטור 1107010 הישן.
על פי מידע שהתקבל ממומחיםAvtoVAZ, שני שינויים אלה מבוססים על אותו דגם. כאן ההבדל המהותי ביניהם הוא הכלכלן לסרק כפוי. דגם 1107010 כולל EPHC, והשינוי החדש אינו מצויד ביחידה זו.
למרות שקרבורטור DAAZ 2107 20 לא היה מצוידכלכלן, הוא מצויד במטוס מיוחד לאספקת דלק. ההבדל הוא שמהירות הסרק נשלטת כאן באמצעות שסתום כיבוי אלקטרומגנטי. לכן, אם ההצתה מכובה, אז אספקת הדלק מנותקת.
לפני שתמשיך בהתאמה, עליך לברר זאתאיזה משני השינויים מותקן במכונית שלך. לכן, אם המכונית מצוידת במתקן הצתה ואקום, מנוע הבעירה הפנימית של המכונית הוא הדגם האחרון של מנועי VAZ 2103 או 2106, ושינוי הקרבורטור הוא חדש. אם לא מצאת מתקן ואקום, יש לך קרבורטור DAAZ 2107 1107010.
על מנת להיות מסוגל לבצע את ההתאמה, יש לדעת כמה תקלות אופייניות. מכיוון שצומת זה אחראי על מאפיינים דינמיים, התקלות כוללות:
לכן, אם במהלך הפעלת המכונית שלך הצלחת לתקן תקלות אחת או יותר מרשימה זו, החלקים זקוקים לתיקון.
אתה צריך לדעת מה להתאים כמה שיותרקרבורטור DAAZ 2107 1107010 אפשרי רק כשהיחידה הוסרה. התהליך אינו כולל ניקוי מכשיר זה במטלית רכה או צמרית. כמו כן, אין צורך בחוטים לניקוי המטוסים.
ראשית, עם התאמה עצמית, תחילה עליך להסיר את הכיסוי מהרכבה. אז אתה יכול לעבור להתאמת תא הצוף. זה נוח.
לצוף יש משחק חופשי. המסע צריך להיות בין 6.5 מ"מ בצד אחד לבין 14 מ"מ בצד השני. התאם את הקו באמצעות תבנית מיוחדת.
אם לתא שלך יש מרחק קצר יותר, יהיה עליך לכופף מעט את לשונית שסתום המחט.
עכשיו אתה יכול להתאים את פעולת המחטשסתום. כאשר המצוף עולה, פחות דלק זורם פנימה. אם שסתום המצערת נפתח, צריכת הדלק גבוהה יותר והצף נע מטה. כדי להתאים את המצוף בצד השני, יש צורך להחזיר את המצוף חזרה למקסימום ולבדוק פרמטר זה באמצעות אותה תבנית. אם המרחק אינו 14 מ"מ, יש לכופף את עצירת ההידוק.
ההתאמה כוללת תהליך הסתגלותמכשיר הפעלה. למכשירים ישנים יותר הוא פועל ב 1500 סל"ד. אם תבדוק את ה- DAAZ 2107 (קרבורטור ל"שבעה ") מהצד השני, תוכל לראות ערוץ מיוחד. אם אתה מסיר את המכלול ובודק אותו מאחור, אתה יכול לראות את צינור האוויר.
כדי להתאים, ראשית עליך להסיר אותו.אז אתה צריך לסובב את המנוף כך שבולם האוויר יהיה סגור לחלוטין. לאחר מכן, סובב את המכשיר ואז מדוד את הפערים בין הבולם לקיר. עבור הקרבורטור שלנו, הפער צריך להיות 0.85 מ"מ. כדי להביא את הפער לגודל הנדרש, יש צורך לכופף את מוט הכונן.
לאחר מכן, עליך להתאים את המרווח A.אתה יכול למצוא אותו בין קיר הצינור לקצה הדש בתחתיתו. אז אתה צריך לסגור את הדש ולהטביע את מוט ההדק. כתוצאה מכך, הוא ייפתח, והפער צריך להיות בין 5 ל -5.4 מ"מ. כדי להתאים, עליך לסובב את בורג התאמת המברג.
ראשית עליך לוודא שהיא נכונה.התאמת הצתה. המנוע חייב להיות בטמפרטורות פעולה. כדי להתאים, יש צורך לסובב את בורג הכוונון לאיכות תערובת הדלק עד שמהירות המנוע תהיה מקסימאלית.
לאחר מכן, עליך לסובב את הבורג לכמות הדלק נגד כיוון השעון. יש להשיג מהירות גבוהה עוד יותר.
עכשיו כדאי לסובב עוד בורג איכותי כדי להוסיף עוד כמה סיבובים.
העניין של פעולות אלה הוא שאיכות התערובתהיה מינימלי ומהירות סרק נעה בין 850 ל -900. אלה הערכים האופטימליים ביותר עבור מנועי קרבורטור של מכוניות ממשפחת "הקלאסי". אין לבצע את המהפכות פחות או יותר מערך זה, מכיוון שהן ייחשבו כבלתי יציבות ויכללו בלאי מוגבר של חלקי KShM.
שקלנו כמה דרכים אפשריותהתאמות עשה זאת בעצמך. אך אם אינך בטוח במעשיך, עדיף להפקיד את DAAZ 2107 שלך (קרבורטור מה"שבעה ") למומחה הבקי בהן.
