פז'ו הפיקה הרבה מפורסמיםמכוניות. אחד מהם הוא פז'ו 407. זו היתה מכונית שצולמה בסרט מונית 4. פז'ו 407 הופיע לראשונה בשנת 2004 והפך לממשיכו של המודל 406 המפורסם לא פחות. הרכב הופק עד 2010 והיה זמין במספר גופים. זוהי מכונית נוסעים, עגלה וקופה. למרות סיום השחרור, מודל זה מבוקש בשוק. אבל מה הפז'ו 407? ביקורות של הבעלים, תכונות ומפרטים - במאמר שלנו.
עיצוב המכונית עוצב מחדש באופן יסודי."פז'ו 407" נראית אחרת לגמרי. אז, מלפנים הם פנסים ענקיים, המשתרעים לאורך הכנפיים, ואת מכסה המנוע ארוך שטוח. תשומת לב מיוחדת ראויה לסורג. זה יוצר סוג של "פה", אשר נותן את המכונית יותר כעס וטרף. שינוי נוסף השפיע על השמשה הקדמית. בניגוד לדגם הקודם, הוא מגיע חלקית לגג. השתנה ואווירודינמיקה. באופן כללי, העיצוב של "צרפתי" התברר די אטרקטיבי ודינמי. גם עכשיו, יותר מ 13 שנים לאחר הבכורה, המכונית נראית טרי מושך את העין. זהו יתרון רציני של מודל זה.
מה הבעלים אומרים על הגוף של המכונית הזאת?על פי ביקורות, מודל זה מוגן היטב מפני קורוזיה. אלמנטים רבים של הגוף עשויים אלומיניום. בין "מחלות ילדות" ניתן לציין חלודה קלה על מכסה תא המטען האחורי בעגלה. סדן קופה עמיד יותר בפני קורוזיה. כמו ביקורות, על פיג 'ו 407 לא לגדל אורות מעונן, למרות שהם עשויים פלסטיק. אמייל לא מאבד ברק לאורך זמן. עם זאת, במקרה של תאונה קשה מאוד לבחור את הטון - טווח של גוונים על פז'ו הוא מגוון מאוד. זה, באופן פרדוקסלי, הוא פגם.
חזית הפיג'ו מרווחת מספיק.בהתאם לתצורה, הכיסאות מעוטרים בעור או בקטיפה. המושבים מחוממים חשמלית ומתכווננים חשמלית. ההגה תלת-חישורי, עם תפרים נאים. לוח המכשירים כולל מספר חוגות. חיצים אדומים על רקע לבן נראים יוצאי דופן. הקונסולה המרכזית כוללת צג דיגיטלי גדול עם ניווט. ממוקם גם ליד יחידת בקרת האקלים והרדיו.
למרות הגוף הארוך, המושב האחורי מאודהוא מוגבל. זה חיסרון. כך, הנוסעים האחוריים בפז'ו יכולים לנוח עם ברכיהם על גב המושבים הקדמיים. רוחב המקום מספיק, בדיוק כמו מעל הראש.
אולי המהנדסים הקריבו בחינםמקום מאחור להגדלת תא המטען, מכיוון שנפחו הוא עד 448 ליטר. אבל זה לא הכל. ניתן להרחיב את נפח תא המטען ל 1365 ליטר באמצעות קיפול גב הספה האחורית. ממדי תא המטען מרשימים וזה, אם לשפוט לפי הביקורות, הוא אחד היתרונות של דגם זה.
הצרפתים אובססיביים מאוד לביטחון.והפיג'ו 407 הוא ההוכחה לכך. לכן, כבר בתצורה הבסיסית היו כריות אוויר קדמיות וצדדיות בסך הכל שש חלקים. גם בגרסה הבסיסית יש מערכת ABS ויציבות שער החליפין. מבחינת בטיחות, פיג'ו 407 היא מהמובילות בכיתתה. זהו אחד היתרונות העיקריים של מכונית זו.
על מכונית זו הותקנו מנועים שונים. אלה היו יחידות בנזין וגם דיזל. בואו נדבר על הנפוצים ביותר ברוסיה.
הצעיר בהרכב הוא ה -1.8 ליטרמנוע בעל ארבעה צילינדרים עם שאיבה טבעית עם 116 כוחות סוס. למנוע זה, יחד עם יחידת 143 כוחות סוס שני ליטר, היו בעיות תוכנה. לעתים קרובות מאוד היו שגיאות בשסתום המצערת האלקטרוני בפיג'ו 407 אלה, אשר לוותה בתפעול מנוע לא יציב. כמו כן, הבעלים עמדו בפני שחיקה של סליל ההצתה. אחרת, מנועים אלה לא עוררו בעיות עבור הבעלים. בוכנה ומנגנון התזמון מאוד תושייה. מנועי 1.8 ו -2 ליטר הוכיחו את עצמם על הצד הטוב - כיחידות אמינות וזולות בשירות.
יחידות דיזל פופולריות גם ברוסיה.החלש ביותר בטווח הוא מנוע הארבעה צילינדרים HDI. בנפח 1.6 ליטר הוא מפתח 109 כוחות סוס. אגב, המנוע הזה מבוקש ביותר במערב אירופה.
שימו לב כי מנוע הדיזל 1.6 ליטרשימש לא רק בקונצרן פיג'ו-סיטרואן. מנוע זה הותקן על וולוו, מיני, פורד ומאזדה. המנוע הוא DV6 ועומד בתקן הסביבה יורו 4. המנוע מצויד בטורבינה. האחרון מאופיין בגיאומטריה משתנה. למנוע הדיזל יש גם פילטר חלקיקים FAP וגלגל תנופה בעל מסה כפולה. הפילטר הוא אחד החלקים היקרים ביותר במערכת פליטה. עלות פריט חדש היא 700 דולר. לאור זאת, הבעלים פשוט גוזרים אותו ומבהבים את יחידת הבקרה האלקטרונית.
מערכת ההזרקה היא "בוש", אם כי בחלק מהדגמיםהתקנת חרירי סימנס. ראוי לציין כי מנוע ה- DV6 היה בעל דחף מקובל. אז, באלפיים סיבובים, הוא הוציא מומנט של 240 ננומטר. ובזכות פונקציית Overboost, נתון זה יכול לעלות בעוד 20 ננומטר. עם ביצועים גבוהים, המנוע מצריכת דלק נמוכה - פחות מ -5 ליטר ל -100 קילומטר בנסיעה על הכביש המהיר.
בין המלכודות, מציינים ביקורותמשאב קטן יחסית של גל זיזים. זה בערך 200 אלף ק"מ. בריצה של 120 אלף הרשת משתנה - בשלב זה היא נמתחת משמעותית. מומלץ גם להחליף את גלגלת הבולם של גל הארכובה בריצה זו.
מערכת אספקת החשמל אמינה מאוד.הדלק אינו מעלה שאלות בריצה עד 200 אלף ק"מ. חרירי בוש זולים, אך סימנס יקרים מאוד. הבעלים מתלוננים גם על יציבות גלגל התנופה בעל המסה הכפולה.
בין החסרונות החמורים ביותר של מנוע זהכדאי לציין את מגדש הטורבו בגיאומטריה משתנה. זה יכול להיתקע. הסיבה היא קו נפט סתום. זה מונע מחומר הסיכה להיכנס לתעלות. יש לנקות את קו הנפט כל 50 אלף קילומטר. כדאי גם להחליף את השמן על פי התקנות - כל 10 אלף ק"מ. זו הדרך היחידה למנוע תפיסה של מגדש הטורבו.
ההשעיה של "פיג'ו" ה -407 שופרה.אז, מלפנים, במקום מנוף יחיד (כפי שהיה ב- 406), נעשה שימוש בעיצוב רב-קישורי. עם זאת, כפי שמבטיחים הבעלים, קל לתקן. לכן, מפרקי כדור ובלוקים שקטים מוחלפים בנפרד מהמנופים. יש לכך השפעה חיובית על עלות התחזוקה.
גם המתלה האחורי מרובה חוליות. התיקון הראשון של פיג'ו 407 נדרש לכ -120 אלף ק"מ. זהו תחליף לבלוקים שקטים ובולמי זעזועים. מוקדם יותר לתקופה זו, הבעלים ניצבים מול חיישן ABS, אשר מתקלקל מרטיבות. כמו כן, ביקורות מציינות את הצורך להחליף את כבל בלמי החניה. זה יכול להיקרע לאורך זמן. שאר המתלים קשוחים למדי וחשוב מכך - נוחים.
אז גילינו מה יש לפיג'ו 407מאפיינים וביקורות. באופן כללי, מכונית זו אינה זקוקה לתחזוקה תכופה והיא אמינה למדי. אין כאן פתרונות טכנולוגיים מסובכים, כפי שקורה לעתים קרובות במכוניות צרפתיות. היוצא מן הכלל היחיד הוא הזרז ה"רטוב "היקר בגרסאות הדיזל. עם זאת, רוב הדגמים שנמצאים בשוק המשני כבר נמכרים בלעדיו, עם ECU מהבהב. מנועי פיג'ו אמינים וחסכוניים. גם למנועים החלשים ביותר יש מתיחה טובה ודינמיקה מקובלת.
