最初のスクーターは第二次世界大戦中に登場しました戦争、連合軍の歩兵隊が人員を再配置するために軽車両を必要とし始めたとき。米英軍が使用していた大型二輪車は数量限定で、高額でした。
1942年、アメリカの会社Cushman Company排気量123cc / cmの構造的にシンプルなスクーターの連続生産を確立。車は文字通り「素早くすくう」という意味のスクーターという名前が付けられました。
戦後、基地にあるイタリアのエンリコ・ピアッジョ軍用ですでに不要なスクーターは、彼が「ベスパ」と呼んだスクーターの新しい改造を作成しました。これが一般用スクーターの量産の始まりでした。次第に、軽くて快適な車が世界中で生産され始め、日本、ドイツのメーカー（BMW）、イタリア人、フランス人、スウェーデン人がビジネスを始めました。
大量生産のかなり論理的な結果スクーターは、強力なエンジン、強化されたシャーシ、優れた速度特性を備えた重い2人乗りスクーターである「スクーターマキシ」の改良版の外観でした。この車はすぐに人気を博し、短期間で軽量の車を市場から追い出しました。
マキシスクーターは若いバイカーのために設計されています、街の通りを「解剖」することに慣れている人。強力な車の所有者にとっての唯一の不便は、ヘルメットの使用を義務付けることでした。そのような機器は多くの人に適していませんでしたが、保護具なしで「スクーターマキシ」カテゴリーのモデルの操作を許可しない法律が可決されました。
ヘルメットを使用する必要性エンジン排気量によって調整されました。 125 cc / cmまでのモーターを搭載した車では、安全ヘルメットを着用する必要はありませんでした。この制限を超えるシリンダー容量では、ヘルメットを使用する必要がありました。交通警察は法律の遵守を厳しく監視し、違反者は罰金を科されるか、車は一時的に持ち去られました。
マキシスクーターは観光車両と見なされますラゲッジコンパートメントはシートの下にあり、スプリング付きの特別なグリルがボディの前面に取り付けられているため、数キログラムの貨物を確実に保持できます。マシンはバランスが取れており、負荷分散について考える必要はありません。
常にレビューされているマキシスクーターほとんどポジティブで、それは短い旅行と長い旅行の両方のための快適で信頼できる車です。低燃費（100kmあたり約3.5リットル）により、給油なしで400kmの距離をカバーできます。
最も人気のある日本のスクーターの1つ製作は「ヤマハXPI500マキシT」。車はアグレッシブなデザインと優れたダイナミクスを備えています。エンジンは静かで、排気サイクルはほとんど感知できず、滑らかで抑制されたハム音だけが聞こえます。スクーターシートの下には大きなトランクがあり、10kgまでのさまざまなものを入れることができます。空洞は、対向する空気の流れによって下から十分に換気されます。
エンジン2気筒、4ストローク、水冷：
重量と寸法：
2003年、スズキは新しいモデルスズキスカイウェーブ650バーグマン。それは非常に強力なエンジンとサイドミラーの位置、フロントガラスの高さと角度を調整する多くの電気駆動装置を備えた最新世代のスズキマキシスクーターでした。この車には、Vベルト設計の自動バリエーターであるアンチロックブレーキシステムABSが装備されていました。必要に応じて、機械を手動ギアシフトに移行することが可能でした。
寸法と重量のパラメータ：
エンジンの特徴：
「マキシ」カテゴリーの日本のスクーターは、その卓越した技術的特性、信頼性、快適さのレベルにより、自信を持って世界市場をリードしています。
