サイレントブロック、またはラバーメタルヒンジ-2つの金属ブッシングとその間の弾性インサートで構成されるユニットですが、使用目的に応じて設計変更も可能です。
ゴム金属による接続ヒンジは負の振動とガラガラを減衰させます。より摩耗しているサスペンションのさまざまな領域に取り付けられています。その結果、サイレントブロックの交換は、サスペンションの消耗品よりも頻繁に行う必要があります（このため、サイレントブロックリムーバーが使用されます）。これらはフロントとリアのサスペンションアームです。また、ショックアブソーバー、ジェットロッド、アンチロールバーの弾性固定にはサイレントブロックが使用されています。
サイレントブロック操作の期間いくつかの要因に依存します：車のサスペンションが受ける負荷の程度に依存します。それがインストールされている部分の作業負荷、およびサイレントブロック自体の品質について。これらの部品の交換は対称的でなければならないことを覚えておく必要があります。右側のレバーのサイレントブロックを変更するときは、同時に左側のサイレントブロックを交換する必要があります。そうしないと、サスペンション部品に不均一な負荷がかかるため、部品の早期摩耗が発生します。
サイレントブロックの摩耗にも気付くことができます視覚的に。内側のフィラーの状態を監視する必要があります。ゴムまたはポリウレタンの弾性インサートにひびが入っている場合、ひびまたは層間剥離が見られる場合は、サイレントブロックをすぐに交換する必要があります。
車が高速で発進する場合横に、追加の制御の問題があります、そして、おそらく、これの理由は使い古されたサイレントブロックでした。ユニバーサルサイレントブロックリムーバーは、すべてを自分で行うのに役立ちます。
VAZ車はありますか？これは、VAZサイレントブロック用の特別なプラーが必要であることを意味します。
不均一なタイヤの摩耗も話すことができますゴム金属ヒンジの早期摩耗について。ロシアの道路の状態でのサイレントブロックの検査は、5万kmごとに行う必要があり、最大の変形が発生するサスペンションユニット（100,000 kmごと）で交換する必要があります。
サイレントブロックの交換は、特別なもので行われます。共通のケージからスムーズに押し出すプーラー。即席の手段で部品をノックアウトすると、負の変形が発生するだけでなく、溶接場所に不要な機械的応力が発生する可能性があります。そのため、サイレントブロックリムーバーを使用する必要があります。新しい部品を取り付ける前に、ホルダーの作業面の汚れを取り除き、潤滑する必要があります。
新しいものを押すことで起こりうる問題特別な工具を使用せずに部品の作業ケージにサイレントブロックを挿入します。自分の手で交換すると、弾性インサートが損傷することがよくあります。エンジンやギアボックスでの作業に関しては、自分で行動することは強くお勧めしません。そのような仕事の経験を持つ有能な専門家に頼るのが良いです。
低品質の製品を使用すると、サスペンションエレメントの急速な摩耗と損傷につながります。弾性フィラーが柔らかすぎたり硬すぎたりすると、足回りの応力が増加し、耐用年数が大幅に短くなります。
最近、より人気のあるポリウレタン耐用年数の長いフィラーですが、単純なゴムに比べるとかなり高価です。それらを購入することは、関連する部品が良好な状態でありながら、車のサスペンション要素が均一に摩耗している場合にのみ正当化されます。これにより、車両のスムーズな走行と、一定の負荷の下での下部構造要素の長い耐用年数が保証されます。
