日本のオートバイ鈴木バンディット250はで作成されました1989年。このモデルは6年間製造され、1996年にGSX-600バージョンに置き換えられました。その理由は、エンジンの寿命が不十分だったためです。当時、発電所の耐久性の問題は、日本のロードバイクやスポーツバイクのほぼすべてのメーカーにとって非常に深刻でした。一般的に、ヨーロッパ製のバイクの同様の指標と比較した場合、モーターのリソースは十分でしたが、日本人は伝統的に品質の水準を上げ、ドイツと米国の競合他社を凌駕しようとしました。彼らは、モーターの耐久性を決定する高い指標のために、これを完全に成功させました。
鈴木バンディット250モーターサイクルが一番極端なことなく中速で乗ることを好むバイカーに人気があります。市場に出る前は、Honda-SV1モデルが優勢でした。それにもかかわらず、鈴木バンディット250はライバルを押し、そしてしっかりとその場所を取りました。しかししばらくすると、「本田」が首位に戻った。事実、鈴木バンディット250は日本の国内市場に向け直され、これからのすべてのオートバイは日出ずる国にとどまりました。
1996年の終わりに、鈴木バンディット250アップグレードは組立ラインに戻されました。連続生産が拡大し、再び大量輸出が始まりました。リリースは2002年までさらに6年間続きました。その後、鈴木バンディット400モデルの連続生産が開始され、前任者のすべての主要なパラメーターが繰り返されましたが、新しいモーターサイクルのエンジン出力は75馬力でした。から。 7500rpm回転時。その後、スズキバンディットシリーズのモーターサイクルにはさらに強力なバイクが補充され、そのエンジンは平均的な乗用車の牽引力を提供しました。このようなエンジンの稼働量は1200立方センチメートルに達し、バルブのタイミングを変えることで出力を上げることができました。
鈴木生産の最後の数年でBandit 250は2回の再スタイリングを受け、モーターサイクルの特性が大幅に向上しました。まず、1989年に生産開始時に使用されていたクリップオンに車が戻されました。ダブルラダーは、シングルバーかスプリットバーかはロードバイクには関係ないため、1991年に廃止されました。アスリートのフィット感は設定によって異なるため、レーシングモーターサイクルにはクリップオンが必要です。
1992年に鈴木修正が作成されましたBandit GSF 250 Limited Editionは、一体型の丸いヘッドライトを備えたプラスチック製のフェアリングがベースモデルとは異なります。エンジンの過熱を示す赤い警告灯の代わりに、温度センサーがダッシュボードに表示されました。クーラントの加熱を増加させるための新しいコントローラーは、以前はモーターサイクリストが温度ジャンプの重要な瞬間を簡単に見逃す可能性があり、エンジンの損傷を回避できなかったため、非常に正当化されました。加熱センサーが温度レジームを監視し、重大な過熱が発生した場合はエンジンをオフにしました。
1995年に別のスタイル変更が行われました。変更は主にモーターに影響を与えました。エンジンは、45馬力ではなく、出力を減らすように再設計され、推力は40リットルでした。から。さらに、パワーユニットは可変バルブタイミングの点で改善されました。このようにして、鈴木バンディット250-2モーターサイクルに搭載された根本的に新しいエンジンが登場しました。それにもかかわらず、彼らは大量生産を確立し始めませんでした、基本的なバージョンは組み立てラインからロールオフし続けました。
バイクは最高の代表としての地位を確立していますロードクラス。モーターサイクルは、信頼性の高いサスペンションと効率的なブレーキを備えています。ダブルキャリパーを備えた特大のベンチレーテッドディスクは一瞬の停止を提供し、ABSはパッドの圧力を軽減し、横滑りや横滑りを防ぎます。
重量と全体的なパラメータ：
鈴木バンディット250モーターサイクル仕様高い指標に対応し、世界クラスの基準に属することを決定するデータがあります。鈴木懸念の専門家は、モデルの評判を維持し、定期的にスタイル変更を実行し、その技術的パラメーターを改善しようとします。
スズキ250バンディットは、高オクタンガソリンで作動する4ストロークエンジンを搭載しています。モーターの特徴は次のとおりです。
エンジンには独自の特性があります-推力低速および中速では不十分です。しかし、9000 rpmのセットの後、モーターは強力なパワーユニットに変わり、痕跡を残さずにそのすべての可能性を引き出します。
モーターサイクルには6速ギアボックスが付属していますフットスイッチで速度を上げます。マルチディスククラッチはオイルバスで作動します。クランクシャフトの回転は、チェーンドライブを使用して後輪に伝達されます。
鈴木バンディット250は長い間生産されていませんが、しかし、道路にはまだ多くの動きの速い美しい車があります。モーターサイクルは、その優れた修理性で注目に値します。高価ではありますが、十分なスペアパーツがあります。資格のある職人を見つけることは難しくありません。修理に問題のない鈴木バンディット250は、これまで通り需要があります。
状態の良いバイクは、手持ちでリーズナブルな価格で購入できます。そして将来的には、職人が所有者の要求に応じてオーバーホールを行い、チューニングを整理します。
まず第一に、所有者は信頼性に注意します鈴木バンディット250のブレーキシステムとシャーシ。長距離のオートバイに乗った人は、シートの人間工学の欠如について不平を言います：バイカーは旅行の終わりまでに疲れます。クリッパーによる改造は満足のいくものではありませんが、所有者はステアリングホイールを定期的に締める必要があるという意見で一致しており、誰もがそれを好むわけではありません。多くの人がクリップオンを外して、通常のロードホーンをモーターサイクルに取り付けます。
鈴木バンディット250モデルの残りの部分には不満はありません呼び出します。機械の調整は必要ありませんが、タンクに高品質の燃料を充填し、潤滑油の基準を遵守する必要があります。月に1回予防検査が必要です。欠陥が検出された場合、経験豊富なバイカーは修理を延期しないことをお勧めします。鈴木バンディット250は、そのレビューがほとんど肯定的であり、前世紀の90年代後半の最高の日本のオートバイであり続けています。所有者はまた、モーターサイクルの記録的な耐久性に注目しています。これは、適切な注意を払えば、大規模な修理なしで15年から20年続くでしょう。
