したがって、内燃機関は燃料の燃焼はシリンダーの中で起こると言われています。同時に、大量の熱エネルギーが放出され、クランク機構のおかげで機械エネルギーに変わります。同時に、温度はしばしば2000度を超えます。どんなに強くて安定していても、そのような負荷に長時間耐えられない金属はありません。これは、熱負荷を軽減し、エンジン動作のために通常の温度環境を確保するためのものであり、冷却システムが機能します。故障が発生すると、車のパワーユニットが過熱し始め、その結果、エンジン部品が膨張し、潤滑油が沸騰し、ガスケットが焼き付きます。このような破壊的なプロセスの結果、ピストングループとシリンダーヘッドの要素が故障する可能性があります。このような結果を防ぐためには、エンジンのオーバーヒートの考えられる原因を知り、すぐにそれらを排除する準備をすることが重要です。
パワーユニットがどのように動作するかを検討してください動作温度が標準を超えた場合の VAZ-2114。この車の冷却システムは、その設計のシンプルさと信頼性を除けば、他の車と大差ありません。したがって、モーターが「14 番目」で過熱すると、次の兆候でそれを知らせます。
リストされた兆候のおかげで、VAZ-2114エンジンが通常よりも暖まっていることがわかった場合は、次の手順に従ってください。
このような状況では、車を配達することをお勧めします牽引による修理場所（サービスステーションまたはガレージへ）ですが、この場所が1〜2 km以内にある場合、極端な場合には、チャンスをつかんで自分でそこに着くことができます。もちろん、センサーの針が90度を超えたら定期的にモーターを冷やします。
冷却システムを「14番目」と考えると非常に簡単ですが、独立して動作状態にすることはかなり可能です。しかし、最初に、エンジンがオーバーヒートする主な原因を見てみましょう。それらは次のとおりです。
これらの理由をより詳細に考えてみましょう。
昨日の冷媒レベルを正確に覚えていますか正常でしたが、今日あなたの VAZ-2114 のエンジンは暖まり、膨張タンクは空になっていますか?これは、システムの気密性が破られたことを意味します。そして、モーターの外側だけであれば、それは良いことです。この場合の最悪の事態は、シリンダーヘッドガスケットの焼き付きです。この誤動作は、冷却ジャケットのチャネルからの液体がシリンダー内やオイル チャネルに侵入する可能性があるという点で潜行的です。このため、VAZ-2114ではエンジンが熱くなり、車が失速することがよくあります。エンジンの作動には、特徴的な臭気のある青みがかった排気が伴います。ここでは、シリンダー ヘッドを取り外し、潤滑および冷却システムを洗浄する必要があります。最悪の場合、エンジンのオーバーホールが必要になります。
多くの場合、クーラントはシステムから排出されます。ラジエーター（冷却およびストーブ）、サーモスタット、膨張タンク、エンジンのパイプとホースのジョイント。 VAZ-2114 でエンジンが熱くなり、冷媒漏れが明らかな場合は、まずこれらの場所をチェックしてください。この問題は、クランプを締めて冷却システムに液体を追加することで解決します。
次に、ホース自体を検査します。多くの場合、それらは単に時々ひびが入り、不凍液または不凍液が圧力を受けてシステムから流出します。このような不具合は、ホースを交換することで解消されます。
冷却システムにおけるポンプの役割は、冷媒が循環する圧力。その故障は、VAZ-2114 のエンジンが熱くなる原因になるだけでなく、ガス分配機構の駆動の中断にもつながります。実際、液体ポンプはタイミングベルトによってギアを介して駆動されます。したがって、ポンプが故障すると、すぐにドライブ全体のパフォーマンスに影響します。この場合、流体ポンプと、場合によってはタイミング ベルトを交換する必要があります。
ファンスイッチセンサーの故障これは、低速走行時にラジエーターが強制的な空気の流れを受けないという事実につながります。つまり、ファンは単にオンにならず、液体は冷却されません。センサーのチェックは簡単です。キャブレターエンジンの「14番目」の場合、イグニッションをオンにし、ラジエーターにあるセンサーから端子を外し、それらを一緒に閉じるだけで十分です。ファンが動作している場合は、センサーを交換する必要があります。 VAZ-2114 エンジン (8 バルブ インジェクター) が暖機中であり、イグニッションがオンになっている場合は、右側のシリンダー ブロックにある水温センサーから端子を取り外します。電子制御ユニットがエンジンに緊急モードで作動するように命令し、ファンがオンになるはずです。このような場合は、センサーを交換してください。
しかし、ここにはもう 1 つのニュアンスがあります - ヒューズです。それが燃え尽きると、当然ファンも回りません。フードの下の取り付けブロックでヒューズ F4 または F8 を見つけます。それは、対応する記号で示されます - プロペラ。ソケットから外してテスターで確認。必要に応じて交換してください。
えーと、ファンが回らないなら問題はたぶんその中に。幸いなことに、これも簡単にテストできます。その端子をバッテリー端子に直接接続するだけです。極性を混同しないでください。うまくいきます - さらに問題を探してください。動作しません - ファンは修理または交換中です。
サーモスタット VAZ-2114 - 主な要素クーラントの流れの分配。冷たいエンジンと暖かいエンジンで動きの方向を調整するのは彼です。サーモスタットの本質は、ある温度に達したときに冷媒の流れを小さな循環から大きな循環に切り替えることです。ウェッジが発生し始めると、モーターは非常に長時間、または非常に迅速にウォームアップします。
次のように VAZ-2114 サーモスタットを確認できます。仕方。エンジンを始動し、90 ～ 95 度まで暖機します。イグニッションを切らずにラジエータロアパイプに触る。暖かい (暑い) 場合、すべてが正常です。クーラントは大きな円で循環し、サーモスタットによる過熱はここでは除外されます。パイプが冷えている場合は、この部品を交換する準備をしてください。
過熱のもう 1 つの理由は、交通渋滞です。膨張タンク。性能的には大気圧より高い一定の圧力をシステム内に維持するように設計されています。これは、不凍液または不凍液の水が摂氏 100 度で沸騰しないようにするために必要です。プラグに欠陥があり、正しい圧力を保持していない場合、クーラントが時期尚早に沸騰する可能性があります。これによりモーターが過熱することはありませんが、システムの誤動作を引き起こす可能性があります。
あなたは尋ねます、もしすべての基本的な要素がファンに加えて冷却システムも正常に作動していますが、VAZ-2114 では走行中にエンジンが熱くなります。理由はただ 1 つ、冷却ラジエーターのフィンが詰まっている可能性があります。汚れ、ほこり、葉、枝、昆虫 - これらはすべて、空気がラメラを吹き飛ばすことができないように、毎日層になって定着します。
このような状況を防ぐために、ラジエーターは定期的にジェット水流で洗浄し、汚れを取り除く必要があります。
