製造工場の研究所ではありますが新しいタイプの車の制御システムの開発は長い間行われてきましたが、これまでのところ、ステアリングホイールに代わるものは見つかりませんでした。したがって、車をひねって操縦することで、長時間車を運転することは間違いありません。制御メカニズムはシンプルですが、信頼性が高く便利です。シンプルで複雑でない金属片に気を取られる必要はないと信じて、運転手があまり注意を払わないステアリングコラムなど、詳細はほとんど含まれていません。
しかし、曲がるときに不快なきしみを聞くステアリングホイールを操作して、永遠に続くものは何もないと考える必要があります。非常に強力な金属部分でも摩耗します。しかし、最悪の事態は、ドライバーがステアリングホイールを集中的に回しているにもかかわらず、ステアリングコラムが車の方向を変えることを拒否したときに起こります。この種の崩壊はすでに多くの人々の命を奪っています。これを常に覚えて、制御メカニズムの状態を常に監視する必要があります。
デバイスは、原則として、シンプルで、すべての車が完全に似ていますが、それでも違いがあります。たとえば、ステアリングコラム「ガゼル」は、シャフトの形状と長さが、VAZカーの改造を制御するために設計されたメカニズムとは異なります。どちらの場合も、回転運動をステアリングホイールからウォームギア、さらにはホイールに変換するだけです。
ステアリングコラムは安定します特別なブラケットとステアリングホイールとの堅固なカップリングの存在のおかげです。したがって、シャフトには両側にねじ山とスプラインがありますが、一方では内部にあり、ワームを着陸させることを目的としています。他方では、外部にあり、ステアリングホイールを固定するのに役立ちます。
各シャフトには特徴的な機能があります車のモデル。たとえば、UAZのステアリングコラムは剛性があり、揺れません。VAZ-2107車では、ヒンジに2つのミニチュアジンバルデバイスがあります。したがって、フロントバンパーの左側への打撃に伴う負荷の増加により、折りたたむだけでドライバーを怪我や傷から保護します。また、2つのニードルベアリングが存在するため、「7つ」の制御が非常に簡単になります。
車両の改造に関係なく、どのステアリングコラムでも同じ誤動作の症状が発生する可能性があります。
第一に、これらは摩耗または変形中に聞こえるきしみ音、およびステアリングコラムスイッチユニットの故障です。
第二に、バックラッシュの形成。軸方向の向きの場合、これはスプライン接続が弱くなっていることを示しています。縦方向の場合は、ステアリングシャフトを支えるブラケットの留め具を締めます。
すべての運転手はそれを覚えておく必要があります制御機構が正しく取り付けられていれば、確実に機能します。しかし、操作の過程で、ファスナーの弱体化は必然的に発生します。そして、ボルトとナットが固定剛性を失い、スプラインジョイントの消去と摩耗の増加が始まるとすぐに、メカニズムは徐々に誤動作状態になります。その結果、シャフトが回転し始め、ドライバーが車両を制御できなくなる可能性があります。
