まず、デザインを考えてみましょう。ストーブ自体。このツールの主要コンポーネントはヒーターです。この部分は、パイプラインを通って客室に入る空気の準備を担当するユニットです。第10ファミリーの車では、ヒーターはボンネットの下にあります。また、VAZ-2110ストーブは、車内に加熱された空気を送るディストリビューターなしでは完成しません。ダッシュボードの近くにあります。これはそれが外部的にどのように見えるかです：
知っている人はほとんどいませんが、「ダース」のストーブを開発するときVAZ-2110は他の車種から借りたものではなく、ゼロから開発されました。 「2110-01」シリーズヒーターのラベルが付いています。その主な違いは、エアコンに蒸発器が存在することです。しかし、開発中にエンジニアがこのシステムに細心の注意を払ったという事実にもかかわらず、その突然の故障に対して誰も保険をかけられていません。以下は、さまざまな問題のトラブルシューティング方法です。
最初に発生した誤動作運転手は、気温を調整することは不可能です。一般に、これにはいくつかの理由が考えられます。第一に、電子制御ユニットの動作に不具合がある可能性があります。第二に、ダンパーの故障により、VAZ-2110ストーブの修理が必要になる場合があります。しかし、それでも、問題を解決する必要があります。
2番目のケースは非常に故障の除去ですヒーター（兆候-暖房システム全体を操作できない）。ブロックがすべての問題の原因である場合は、VAZ-2110ストーブのラジエーターを交換する必要があるかもしれません。システムの状態を確認するには、センターデフレクターを取り外す必要があります。これを行うには、マウントの「アンテナ」を曲げて、フラップを手で動かします。最後の詳細を通して、あなたは誤動作の原因にたどり着くことができます。故障が確認された場合、ラジエーターを交換せずに行うことはできません。そして、VAZ-2110ストーブ全体が分解されるため、これは非常に難しいプロセスです。やがて、それは約1日、そしておそらくそれ以上かかるでしょう（それはすべて所有者の経験に依存します）。
そして、可能性のある最後の誤動作「数十」の動作中に発生します-これは、ファンによる空気供給の不可能性です。簡単に言えば、これはVAZ-2110ストーブがデフレクターから小さな、ほとんど目立たない空気圧を供給する場合です。これらの兆候は、ギアモーターの故障を示しています。診断は1つだけです。ストーブが故障しています。ここで修理するものは何もありません。壊れた部品、つまりギアモーターを交換するだけです。そうして初めて、システムは再び良好な空気圧を生成します。
