すべての改造のボーイング737機は、世界の他のどのジェット旅客機よりも多く生産されました-5,000コピー以上。彼らは1967年にそれらを建て始めました。
航空で5000-非常に大きい数量、これは実際には全航空隊です。 5秒ごとに、ボーイング737航空機の1つが着陸し、同じ航空機が空域に配置されます。昼夜を問わず、このような旅客機が1,000機以上も空を飛んでいます。
機体の設計は一般に非常に成功したため、何十年もの間、それほど大きな変更は行われませんでした。
そのため、ボーイング737 400改造の機体はチャーター会社の要件が原因で3メートル長くなり、この変更には空調システムの処理が伴いました。
その時、機体全体の横サイズは737シリーズは前例のないほど大きく、乗客は2列3列に座ることができました。これは、ボーイング737 500の改造にも適用された画期的な成果でした。
キャビンのレイアウトは以下の通りです：エコノミークラス-6列、スイート-4席幅が大きい。機体のレイアウトは、中距離および長距離の大陸横断旅客機ではクラシックになっています。 2つのエンジンは燃料消費量が少なく、灯油の節約は1967年までに世界中の航空機メーカーの主要な目標の1つになりました。そのような計画は後にエアバスの設計とロシアの旅客機の建設に適用され、世界中の旅客機開発の一般的なラインとなりました。ある程度まで、現代の民間航空機のほとんどはボーイング737 500に似ています。少なくとも中距離旅客機の内装を作成する場合、キャビンのレイアウトも数十年の役割モデルになっています。
モーターナセルは、胴体の低い着陸を補正するために、わずかに平らな底面形状を持っています。
航空機の販売はほぼ即座に行われた非常に活発な。アラスカ航空は、40台のボーイング737,500の定期旅客機を購入して使用しています。
サイズでは、ボーイング737,500はそれほど大きくありません。その長さは約30メートルであり、737,300の以前の変更より2メートル短く、ノンストップフライトの範囲が長く（3,400 kmに達する）、燃料消費が少なく、乗客は最大130人（シングルキャビンレイアウトの場合）です。この変更は9年間行われました。 1990年から1999年にかけて、400台弱が製造されました。
ボーイング737旅客機の開発者に大きな注意を払う500は、客室だけでなくパイロットの客室の人間工学にも支払われました。パイロットがアナログゲージと呼んでいる「警報」に代わるディスプレイがカラーになっています。必要に応じて、GPSナビゲーションシステムがコントロールパネルにインストールされます。
乗客の利便性については、中高速道路の飛行時間は通常2〜3時間を超えないという事実にもかかわらず、ボーイング737 500のキャビン内の状態は、長距離飛行の場合よりも悪くありません。シートバックに取り付けられた近代的な娯楽施設の可能性を利用して、一部の航空会社、たとえばトルコ航空は、パイロットの客室から見えるように旅客機を着陸させるプロセス全体を放送します。とても面白いです。
