ヨーロッパの巨人が市場に参入する前世界最大の航空機である「А-380」は「ボーイング747」と見なされ、そのキャビン容量は、より正確には、2つの乗客デッキで500人以上でした。同社の他の航空機と同様に、このライナーにはいくつかの変更が加えられましたが、主な違いは変わりませんでした。航空機には、2つのデッキ、オリジナルの機首、4つのエンジン、および最大の乗客定員が含まれていました。
航空機は最初のワイドボディ旅客機になりました、これは貨物輸送のためだけに計画されました。 737バージョンの発売から1年後に開発が始まり、その結果、根本的に新しい航空機は機能しませんでした。ただし、これは必須ではありませんでした。全世界が超音速旅客機の開発に追随したため、ボーイング747は貨物機のままでいる機会がありました。特にカーゴバージョンでは、コックピットは2階にありました。当初は2階を乗客用に残す予定で、1階はすべて荷室に割り当てられていた。航空機はまた、より大きなペイロードのために4つのエンジンを受け取りました。
財政難にもかかわらず、最初のワイドボディ旅客機は1970年に離陸しました。ライナーは旅客船であったため、上甲板はサービスデッキとなり、他の航空機と同様に乗客全員が収容された。最初のサンプルのボーイング747の定員はわずか200人でしたが、同じ年に発売され、100人を乗せた737番目のモデルと比較すると、2つの違いがあります。
新しいライナーへの積極的な関心は重要です「コンコルド」の位置をノックダウンしました-超音速のヨーロッパの航空機：多くの空母が注文を修正し、ボーイング747の株が急速に成長し始めました。最初の航空機に基づいて、いくつかの改造の生産が始まりました。これらの最初のものは日本の航空会社のために開発されましたが、注文は短距離航空機用でした。日本人の命令に対する答えは、747-100SRの改造でした。このバージョンは、改良された胴体、より小さなタンクを受け取り、航空機の容量を大幅に増やしました。ボーイング747-100SRは、500人、次に550人を乗せることができました。その後、747-300の開発にも同じ変更が加えられます。つまり、航空機が短距離を飛行します。
乗客の注文が増えているにもかかわらずバージョン「ボーイング」は、貨物機の生産に関する当初の計画を残していませんでした。そのため、次の変更が行われました。F-貨物バージョン、M-乗客数は少ないが荷物が多いコンビ、B-改良されたシャーシ（最初のバージョン用）とタンク（後のバージョン）。さらに、747-200に基づいて、2つの古典的な「航空機番号1」が米国大統領の輸送のために組み立てられました。
モディフィケーション200はのプロトタイプとして機能しました次世代-300年代、その唯一の違いは、標準の4つではなく3つのエンジンの存在でした。しかし、この決定は継続されませんでした-ボーイング747-300は完全に新しい旅客機になりました。
新しい航空機の特徴の1つは直線です2階への階段（以前はスパイラルが使用されていました）、エコノミークラスまたはビジネスクラス向けに設計された拡大されたアッパーデッキ、同時に座席数を変更する機能。ボーイング747-300の定員は、1クラスのサービスのみを使用する場合、400人（3クラス運用）から600人までの範囲です。
最初の300番目のボーイングは1980年に離陸しました年とすぐに最も使用されるものの1つになりました。 2005年（A-380の最初の離陸）まで、この変更は長距離メインラインライナーの最良のモデルと見なされていましたが、重大な欠点もありました。
乗客数の増加と同時に問題が発生し始めました。容量が急速に増加していた最大のボーイング747は、空港のパラメーターを満たすことができなくなりました。さらに、DC-10などの競合航空機の3つに対して4つのエンジンは、高い燃料消費量を意味しました。そして、1970年の危機の始まりとともに、多くの企業は、その不採算のために747モデルでの作業を拒否しました。ボーイング767とエアバス-300（どちらも2つのエンジンを搭載）が市場に参入したのとほぼ同時に、ワイドボディ機市場をほぼ即座に獲得したことを思い出すと、747は地位を失い始めました。ボーイング747の容量は依然として最大の容量でしたが、航空会社は最初にこのバージョンを貨物バージョンに変換し、次に単に販売し始めました。
そして、おそらく、別の飛行機が歴史はありますが、ボーイング747型機の就航を可能にしたのは乗客数の増加でした。このライナーの乗客定員は、遠距離恋愛や交通量の多い路線で使用できることは言うまでもなく、目の肥えたイギリスと日本を満足させました。
航空の発展に伴い、多くの空母給油なしの長距離飛行の可能性が必要であり、それに関連して開発者は再びボーイング747を採用しました。新しいバージョンの乗客定員は800人に達しました。飛行範囲は、以前にリリースされた747-400モデルの標準に対応していました。しかし、すぐに747-500および747-600航空機のプロジェクトがアーカイブされました。航空会社は、古い飛行機のアップグレードではなく、新しい飛行機を望んでいました。それにもかかわらず、開発者は747を忘れませんでした。それは完成し、閉鎖され、再び洗練されました。これは2005年まで続きました。最後に、ボーイング787の発売後、同社は747の返還を発表しました。新しい航空機のコードネームはボーイング747-8、またはアドバンスドです。
キャリア、最初の疑わしい成功を思い出して747のバージョンは、最初に109台の車を注文しました。そのうちの3分の1は乗用車の設計です。残りは貨物バージョンで必要でした。これまでに合計121台の車両が販売されました。ボーイング747-8の容量は圧倒的ではありませんでした-2つのクラスのサービスを使用した場合581人。 3つのサービスクラス（ファーストクラスを追加）を使用する場合、座席数は約400に削減されます。
この記事は典型的なレイアウトを提供しますルフトハンザ航空（ドイツ）の航空機の3つのクラス。ライナーには、コックピットの下の1階に、ビジネスクラスで80席、エコノミークラスで約300席のファーストクラスの座席がいくつかあります。この構成でのボーイング747-8の総容量は386席です。
ファーストクラスについての苦情はありませんでした-のために乗客には多くの空きスペースがあり、各座席が独自のスクリーンの後ろにある間、彼らは快適に収容する機会があります。次は正面玄関、ビュッフェ、トイレです。ビジネスクラスの1列目は広々としていますが、仕切りに寄りかかっており、その後ろにはトイレとキッチンがあり、不便を感じることがあります。アームチェア9Cと9Hは、通路とトイレの部屋のすぐ近くにあります。 81列目と88列目（2階、1列目と最後の列）の乗客にも同様の不便が予想されます。 10列目の乗客は、飛行中ずっと前の仕切りを見る必要がありますが、これはもちろんかなり不快です。ビジネスクラスは、2つの通路で区切られている間、6人が連続して着席します。
エコノミークラスは16行目と18行目から始まります。16列目は6席しかない。目の前に乗客がいないことを考えると、この列の住民のための十分な空きスペースがあり、人の前に座っているリクライニングチェアに閉じ込められる危険はありません。 18列目の中央部分も同様です。 20列目は非常口の隣にあります-これは窓がないことを説明しています。この列の中央部分の乗客は、後ろにトイレの壁があるため、水平位置をとることができません。行21〜22は、行16〜18の配置を繰り返しますが、21行目には4つの座席しかなく、残りの座席からフェンスで囲まれていません。足元にも十分なスペースがありますが、唯一の欠点は近くに非常口があることです。真ん中の32列目と33列目は後壁があり、リラックスして横になることはできません。 34列目のすべての座席の前に仕切りがあり、スペースが少なくなる可能性があります。 45列目から47列目は機体の尾部にあるため、混雑する可能性があります。 49行目は、前述の欠点がこのセクターに完全に存在するため、最も不幸なものと言えます。
ボーイング747の容量はからアップグレードされましたバージョンごとに、しかし、この航空機の運送業者と直接のユーザーによると、それは多くの燃料を必要としますが、大陸横断飛行でそれ自体を正当化します。アメリカの危機の際に最大500人の収容能力を持つ最大のボーイング747を購入したブリティッシュ・エアウェイズは、真剣な確認として役立つことができます。現在、同社の車両に搭載されているこのクラスの車両の台数は57台です。
