자동차 VAZ 2107 점화 조정여러 가지 방법으로 수행되었습니다. 그 이유는 모터가 장착 된 다양한 시스템 때문입니다. 예를 들어, 오래된 자동차에는 접촉 점화 시스템이 있고, 새로운 자동차 (기화기)는 이미 전자 비접촉식으로 컨베이어에서 나왔습니다. 글쎄, 2000 년대에 그들은 7 대에 인젝터 주입을 시작 했으므로 마이크로 프로세서 점화 시스템을 사용해야했습니다. 먼저 각 시스템에서 어떤 기능을 사용할 수 있는지 살펴 보겠습니다.
Это самая ненадежная и старая система, которая 그것은 자동차뿐만 아니라 오토바이, 전기 톱, 오토바이에도 사용되었습니다. VAZ 2107 차량 에서이 유형의 점화 조정은 특정 어려움과 관련이 있으므로 절차 전에 접촉 그룹의 클리어런스와 일반적인 상태를 확인해야합니다. 그녀는 단순성과 저렴한 장점을 가지고 있습니다.그러나 어느 쪽을보아야하는지에 달려 있습니다. 예를 들어, 분배기에 위치한 접점 그룹을 사용하여 코일에 신호를 공급합니다. 설계에는 어려움이 없으며 모든 것이 간단합니다. 두 개의 접점은 스프링 플레이트의 작용으로 닫히고 분배기의 편심 샤프트가 회전하기 시작할 때 열립니다.
А сейчас поговорим о том, как выставить зажигание 접촉 시스템이있는 VAZ 2107에서는이 문제에 어려움이 없습니다. 그러나 조정을 직접 진행하기 전에 너무 많은 절차를 수행해야합니다. 시스템 요소의 상태를 고려해야합니다. 동일한 접촉 그룹에는 나쁜 특성이 있습니다. 마모 될뿐만 아니라 그을음으로 덮여 있습니다. 이 노드는 스위칭 전압이 크지 않지만 스파크를 형성하기에 충분하여 접점 표면을 망칠 수 있습니다.
우선, 접점 사이의 간격을 확인하십시오차단기의 경우 허용 한계 내에 있어야합니다. 더 작 으면 스파크가 형성되지 않습니다. 38 키를 사용하여 마크가 엔진 블록의 마크와 일치 할 때까지 크랭크 샤프트를 크랭크하십시오. 그런 다음 분배기의 슬라이더를 첫 번째 실린더에 해당하는 접점 반대쪽에 놓습니다. 밸브를 다시 설치하되 잠금 장치를 조이지 마십시오. 엔진을 시동하고 스트로브를 연결하여 점화 장치가 최대한 정확하게 설정되어 있는지 확인하십시오. 비접촉식 시스템으로 VAZ 2107에서 점화를 설정하는 방법은 다음과 같습니다.
В этой системе картина более приятная – 접촉 노드가 없습니다. 대신 홀 효과 센서가 설치됩니다. 높은 리소스와 안정성으로 유명한 훌륭한 장치입니다. 이것의 한 가지 이유가 있습니다-점화 분배기에 물리적 접촉이 없습니다. 펄스는 코일로 공급되고 변환되어 양초의 전극으로 공급됩니다. 그러나 한 가지 특징이 있습니다. 센서는 매우 약한 신호를 생성합니다.
릴에 바로 공급하면이것으로부터 아무런 영향도 없을 것입니다. 신호 레벨은 단순히 1 차 권선을 자극하기에 충분하지 않습니다. 결과적으로 2 차 고전압에는 나타나지 않으며 30 kV 이상입니다. 신호를 늘리려면 VAZ 2107의 정상적인 점화를 담당하는 버퍼 장치 인 스위치를 사용해야합니다. 기화기는 모터에 아무런 문제가 없도록 완벽하게 조정해야합니다. BSZ의 나머지 부분은 간격을 조정하지 않고 즉시 작동하기 시작합니다.
VAZ 2107 자동차에서 수행하는 점화 조정은 접촉 시스템과 유사하게 매우 간단합니다. 모든 작업을 수행해야합니다. 그러나 사용자 지정 품질에 영향을 미치는 몇 가지 사항을 확인해야합니다.
검사 및 확인 후모든 것이 순서대로 이루어지면 크랭크 샤프트를 마크에 설정할 수 있습니다. 그런 다음 슬라이더를 분배기의 첫 번째 실린더에 해당하는 덮개 접점 반대쪽에 놓습니다. 이제 분배기를 장착하고 엔진을 시동하십시오. 덮개를 반드시 두십시오. 스트로보 스코프를 사용하여 조정 품질을 확인하십시오.
이 시스템은 훨씬 더 유망합니다.분사 주입식 차량 전용. 그 장점은 분명합니다-마찰 요소가 없으며 제어 장치는 엔진 작동과 센서 무리를 담당합니다. 인젝터가 연료 시스템에 설치되어 있으면 VAZ 2107의 점화가 동시에 간단하고 복잡하다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 개입이 필요하지 않으며 모든 작동 매개 변수가 컴퓨터 시스템에 의해 모니터링되며 특성이 자동으로 변경됩니다. 이는 의심 할 여지없이 장점입니다.
그러나 한 가지 큰 단점이 있습니다.서비스가 매우 높습니다. 또한 고장이 발생하면 명확한 진단을 내리는 것이 불가능한 경우가 많습니다. 센서의 증상은 동일하며 무차별 대입으로 고장을 판단하기조차 어렵습니다. 그러나 가장 중요한 것은 인젝터가 공기와 가솔린의 순도를 요구한다는 것입니다. 예를 들어, 기류 센서는 손가락으로 만져도 매우 빠르게 고장날 수 있습니다. 본체가 아니라 능동 요소-장치 내부에 설치된 백금 스레드 (메시).
여기서 한 가지 말할 수 있습니다.여기에서는 조정이 제공되지 않습니다. 그 이유는 VAZ 2107의 점화 키를 돌리면 전자 엔진 제어 시스템에 전압이 공급되기 때문입니다. 이 경우 자동차 작동에 영향을 미치는 많은 프로세스가 한 번에 발생합니다. 참고 : 뒤에서 윙윙 거리는 소리가 들립니다. 이것은 연료 레일에 약간의 압력이 있고 압력을 높여야하므로 가솔린 펌프가 켜져있는 것입니다. 제어 장치는 다양한 센서로부터 몇 가지 더 많은 신호를 수신합니다.
따라서 DMRV는 공기가소비. 그리고 크랭크 샤프트 속도 센서-스크롤이 없습니다. 그러나 이들은 처음에 ECU로가는 신호이며, 스타터가 스크롤하는 순간 모든 것이 변경됩니다. 마이크로 컨트롤러는 새로운 매개 변수를보기 시작하고 ROM에 내장 된 연료 카드에서 데이터를 가져옵니다. 이 카드는 엔진의 모든 매개 변수를 담당하며 VAZ 2107에서 점화를 조정하는 데 도움이됩니다.
