차량 장치는 가용성을 가정많은 노드와 메커니즘. 이 중 하나는 리어 액슬입니다. Niva 2121도 장착되어 있습니다. 리어 액슬의 메인 노드는 차동입니다. 이 요소는 무엇이며 왜 필요한가? 차등 작동 원리와 올바르게 추출하는 방법은이 기사에서 더 자세히 설명합니다.
요소의 주요 목적은 토크 전달입니다.구동축으로부터 액슬 샤프트 사이의 힘의 순간 및 분포. 따라서, 후방 차동 장치는 상이한 각속도로 휠을 회전시킬 수있다. 이러한 요소는 후륜 구동 차량에만 국한되지 않는다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 전륜 구동 시스템의 경우이 요소는 기어 박스에 있습니다. 그리고 4x4 SUV에서는 전송 케이스와 두 브리지 모두에 있습니다.
세 가지 차동 작동 모드가 있습니다.따라서 그의 작업은 도로 수와 직선 교통량을 따라 구부러지는 운전을 목표로합니다. 후자의 경우, 자동차의 바퀴는 동일한 저항을 갖습니다. 구동축 (또는 최종 구동)의 토크는 차동 하우징으로 전달됩니다. 위성도 함께 회전합니다. 후자는 세미 액스의 기어를 따라 달려서 두 바퀴를 같은 비율로 구동하는 토크를 전달합니다. 그리고 축의 위성이 회전하지 않기 때문에 세미 액스의 기어는 동일한 각속도로 움직입니다. 속도는 최종 드라이브의 출력 샤프트 속도와 동일합니다.
차등 작동의 약간 다른 원리자동차 코너링의 경우. 따라서이 상황에서 바퀴는 다른 각속도로 회전합니다. 회전 중심에 가까운 것은 외부 디스크보다 저항이 더 큽니다. 이 경우 어떻게됩니까? 차동 장치는 차축에서 서로 다른 힘으로 토크를 전달하기 시작합니다. 따라서 외부 기어의 회전 주파수가 증가하고 내부 기어가 감소합니다. 두 기어의 회전 합계는 메인 기어의 종동 기어 속도의 두 배입니다.
이제 자동차가 상황을 고려미끄러운 길에서 움직입니다. 따라서 특정 지역에서는 바퀴 중 하나가 미끄러지기 시작하여 더 많은 저항을 충족시킵니다. 차동 기어는 속도를 높이면서 두 번째 바퀴를 회전시킵니다. 확실히 당신은 두 번째가 정지했을 때 정지 된 자동차가 단지 하나의 바퀴로 멈추는 방법을 두 번 이상 보았습니다. 이것이 차이점의 일입니다. 그러나 그 기능은 자동차의 성능을 저하시키는 것이 아닙니다. 이 요소 덕분에 자동차는 코너를보다 꾸준히 통과합니다. 동시에 디스크가 똑같이 회전하기 때문에 타이어의 트레드가 먹지 않습니다.
그래서 우리는 가장 인기있는 질문에초보자 스트리트 레이서. 양조 된 차등은 굽히기 만하면 차를 쉽게 미끄러지게 만들 수 있습니다. 이 현상을 드리프트라고합니다. 양조 차는 오래된 뒷바퀴 구동 차량에서 가장 자주 이루어집니다.
Особенно это касается старой отечественной 막힘이없는 "클래식". 차동 잠금 장치 란 무엇입니까? 이 기능을 사용하면 차축 샤프트의 토크 전달을 변경할 수 있습니다. 따라서 잠금 장치가 켜져 있으면 바퀴가 같은 각속도로 회전합니다. 이 시스템은 리어 액슬에 직접 작용합니다. 시보레 니 바에는 자물쇠가 있습니다. 그러나이 시스템은 상당히 비싸고 자동차 비용에 크게 영향을 미칩니다. 따라서 모든 기계에이 기능이있는 것은 아닙니다. 이 경우 어떻게해야합니까? 한 가지 방법으로 만 차이를 만들 수 있습니다. 절차는 매우 간단하며 직접 할 수 있습니다. 전극으로 작업 할 때 비전을 유지하기 위해 용접기 및 마스크 만 있으면됩니다.
결국 밝은 전기 아크는 사람의 눈에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 작업 전에 마스크를 착용하는 것을 잊지 마십시오.
그래서 우리는 일에 직접 전달합니다.차이를 추출하려면 꺼내야합니다. 따라서 먼저 자동차를 비행 또는 시야 구멍으로 운전하십시오 (리프트가 있으면 훨씬 좋습니다). 그런 다음 기어 박스에서 오일을 제거합니다. 일반적인 "전송"이 여기에 부어집니다. 그러나 "일하는"것은 쏟아 질 가치가 없습니다. 추출 된 차등을 얻은 후에는 기어 박스에 새 오일을 급유해야합니다. 다음으로 차의 뒷부분을 잭해야합니다. 바퀴와 브레이크 드럼을 제거했습니다. 그런 다음 래칫을 사용하여 양쪽의 절반 축을 풀고 바깥쪽으로 뻗습니다 (완전히 필요한 것은 아닙니다-20-30 센티미터 연장 할 수 있음). 그런 다음 기어 박스 둘레 (보통 8 개) 주위의 볼트를 풀고 바깥쪽으로 제거합니다. 깨끗한 걸레와 가솔린을 사용하여 메커니즘의 기어를 처리합니다. 더 나은 "잡기"를 위해서는 이것이 필요합니다.
따라서 우리 앞에는 위성이있는 베어 기어 박스가 있습니다.자신의 손으로 차이를 양조하는 방법? 모든 것이 매우 간단합니다. 용접기를 사용하여 차동 케이스 내부와 위성 사이의 위성을 "잡습니다". 그 후, 당신은 전체 솔기를 입을 수 있습니다. 다음과 같이 보입니다.
Чтобы убедиться в качестве шва (если используется 반자동 장치), 망치와 끌로 슬래그 코팅을 치십시오. 이음새가 고르지 않으면 위성의 접촉 영역에서 다시 작업하십시오. 이제 모든 것을 다시 수집하고 그 자리에 기어 박스를 넣을 수 있습니다. 차는 완전히 작동합니다.
그래서 우리는 위성을 양조하고 차가 쉬워졌습니다.바퀴가 도로 표면의 유형에 관계없이 동일한 각속도로 회전하기 때문에 스키드로 들어가십시오. 찻잎을 타는 것이 안전한가요? 일부 회의론자들의 신념에도 불구하고, 그러한 기계는 일상적인 사용에 완전히 적합합니다. 사실, 운전의 미묘함을 알아야합니다. 차가 쉽게 드리프트되기 시작했기 때문에 올바르게 빠져 나오는 방법을 알아야합니다. "용접"은 후륜 구동에서만 수행되므로 코너링 (의도적 드리프트가 아닌 경우) 가속 페달에서 발을 제거하고 "기어 내"로 엄격하게 움직입니다. 겨울이면 중립으로 전환하는 것은 엄격히 금지됩니다. 비상 사태의 위험이 있습니다. 코너링하기 전에 속도를 늦추는 것이 바람직합니다. 글쎄, 의도적으로 스키드에 들어가려면 섹션을 통과 할 때 가속기의 발을 눌러 엔진 속도를 높이고 핸들을 회전 방향으로 돌리고 반대 방향으로 급하게 돌리십시오.
"용접"없이 차는 스키드에서 벗어나려고합니다.한 바퀴 만 미끄러지기 때문에 즉시. 따라서 양조 차등에서 제어 스키드에 쉽게 들어갈 수 있습니다. 그것을 벗어나는 것은 매우 간단합니다. 가장 중요한 것은 노력을 계산하고 좋은 반응을 얻는 것입니다.
Прежде, чем заварить дифференциал, ваш автомобиль 완전히 작동해야합니다. 우선, 전송에 관한 것입니다. 결국, 그녀에게 모든 토크가 할당됩니다. 양조 기어 박스는 변속기 샤프트의 하중을 크게 증가시킵니다. 결과적으로 빠르게 실패합니다. 또한 솔기의 품질에주의하십시오. 주입이 제대로 이루어지지 않으면 솔기가 곧 무너지고 기어 박스 안에 많은 금속 조각이 나타납니다.
상황이 쾌적하지 않습니다.방금 만든 솔기에 "슬래그"층을 내려 놓는 것이 게으르지 마십시오. 작업이 잘 될수록 "용접"이 더 오래 지속됩니다. 그녀는 특정 자원이 없습니다. 모든 것이 올바르게 끝나면 "차잎"이 영원히 지속됩니다. 엔진 자체가 더 빨리 고장 나거나 몸이 때때로 썩습니다.
그래서 우리는 차이가 무엇인지, 어떻게 작동하는지, 어떻게 스스로 만드는지 알아 냈습니다. 보시다시피 절차는 매우 쉽습니다. 가장 중요한 것은 솔기의 품질을 확인하는 것입니다.
