"차동 잠금"또는많은 운전자들이 "자체 잠금 디퍼런셜"(자체 차단)을 들었지만이 과정이 실제로 어떻게 보이는지 아는 사람은 거의 없습니다. 그리고 초기 자동차 제조업체가이“옵션”에 주로 SUV를 장착했다면 이제 완전히 도시 차량에서 찾을 수 있습니다. 또한 자체 차단 기능이없는 자동차 소유자는 종종 어떤 이점을 얻었는지 파악하여 자체적으로 설치합니다.
그러나 제한 슬립 차동 장치의 작동 방식을 파악하기 전에 블로킹없이 작동 방식을 이해해야합니다.
차등 (diff)은 정당한 것으로 간주 될 수 있습니다자동차 변속기의 주요 구조 요소 중 하나입니다. 그것의 도움으로, 한 쌍의 소비자 : 기계의 동일한 축에 위치한 휠 또는 브리지 사이에 엔진에 의해 생성 된 토크의 분배뿐만 아니라 전달, 변경이 있습니다. 또한, 필요한 경우 분산 에너지의 흐름의 강도가 다를 수 있으며, 이는 바퀴의 회전 속도가 다르다는 것을 의미합니다.
자동차 변속기에는 드라이브 장치에 따라 뒤 차축 하우징, 기어 박스 및 트랜스퍼 케이스에 디프를 설치할 수 있습니다.
브리지 또는 체크 포인트에 설치되는 차이점을 교차 차축이라고하며 기계의 차축 사이에 각각 중심이 있습니다.
Как известно, автомобиль во время движения 도로, 차선, 추월 등 다양한 기동을 할 수 있습니다. 또한 노면에는 요철이있을 수 있습니다. 즉, 상황에 따라 자동차 바퀴가 다른 거리를 동시에 이동할 수 있습니다. 따라서 예를 들어 회전 할 때 차축의 바퀴 회전 속도가 동일하면 그중 하나가 필연적으로 미끄러 져 타이어 마모가 가속화됩니다. 그러나 이것은 최악이 아닙니다. 훨씬 더 나쁜 것은 차량이 취급을 크게 줄인다는 사실입니다.
Вот для решения подобных проблем и придумали 차등-구름 저항의 값에 따라 자동차의 차축 사이에서 엔진에서 나오는 에너지를 재분배하는 메커니즘입니다.
오늘은 많은diff의 종류와 그 구조는 매우 복잡합니다. 그러나 작동 원리는 일반적으로 동일하므로 다음 요소로 구성된 가장 간단한 유형 인 개방형 차동 장치를 고려하는 것이 더 쉽습니다.
차량이 직선으로 이동하는 동안액슬 샤프트, 즉 휠은 헬리컬 기어가있는 구동 샤프트와 동일한 속도로 회전합니다. 그러나 회전하는 동안 바퀴에 작용하는 하중이 달라지고 (둘 중 하나가 더 빨리 회전하려고 시도 함)이 차이로 인해 위성이 해제됩니다. 이제 엔진의 에너지가 엔진을 통과하고 한 쌍의 위성이 두 개의 개별 독립 기어이기 때문에 서로 다른 회전 속도가 차축 샤프트로 전달됩니다. 따라서 엔진에서 생성 된 동력은 휠 사이에 분배되지만 휠에 작용하는 부하에 따라 고르지 않게 분산됩니다. 바깥 쪽 반경을 따라 움직이는 것은 회전 저항이 적으므로 diff는 더 많은 에너지를 휠에 전달하여 더 빠르게 회전합니다.
중심선 작동 방식의 차이점차동 및 휠 간, 아니오 : 작동 원리는 유사하며 첫 번째 경우에만 분산 된 토크가 자동차의 축으로 전달되고 두 번째에서는 한 축에 위치한 바퀴로 향합니다.
차축 간 차이의 필요성은 특히예를 들어 오르막 또는 내리막과 같이 장비의 무게가 다른 차축보다 낮은 축을 눌렀을 때 장비가 거친 지형을 이동할 때 볼 수 있습니다.
차이는 확실히자동차 디자인에 큰 역할을하며 작업은 때때로 운전자에게 문제를 야기합니다. 즉, 바퀴 중 하나가 도로의 미끄러운 부분 (진흙, 얼음 또는 눈)에있을 때 다른 바퀴는 더 단단한지면에있는 부하가 증가하기 시작하고 diff는이를 고치려고 시도하고 엔진을 리디렉션합니다. 슬라이딩 휠에 에너지. 따라서 그것은 최대 회전을 받고 다른 하나는지면에 단단히 밀착되어 단순히 고정되어 있음이 밝혀졌습니다.
디퍼런셜 락 (분리)이 발명 된 문제를 정확히 해결하기 위해서였습니다.
미분의 원리를 이해하면이를 차단하면 최상의 그립으로 휠 또는 액슬의 토크가 증가한다고 결론을 내립니다. 이것은 몸체를 두 개의 반축 중 하나에 연결하거나 위성의 회전을 중지하여 수행 할 수 있습니다.
차단 완료 가능-부품차동은 단단히 연결됩니다. 일반적으로 캠 클러치를 사용하여 수행되며 차량 운전실에서 특수 드라이브를 통해 운전자가 제어합니다. 또는 부분적 일 수 있습니다.이 경우 제한된 노력 만 바퀴에 전달됩니다. 이것은 인간의 참여가 필요하지 않은 자동 잠금 차동 장치가 작동하는 방식입니다.
제한 슬립 차동 장치는 본질적으로전체 블록과 자유 차이 사이의 절충안이며 트랙션 계수에 차이가있을 경우 기계의 휠 슬립을 줄일 수 있습니다. 따라서 도로의 품질에 관계없이 크로스 컨트리 능력, 오프로드 핸들링 및 자동차의 가속 역학이 크게 향상됩니다.
자동 차단 기능은 완전한 휠 차단을 제거하여 강제 해제시 차동 장치에서 발생할 수있는 임계 부하로부터 차축 샤프트를 보호합니다.
직선 운동 중에 휠 회전 속도가 균등 해지면 액슬 샤프트의 차단이 자동으로 해제됩니다.
자체 차단 디스크는 디프 하우징과 세미 액슬 기어 사이에 설치된 마찰 (마찰) 디스크 세트입니다.
이러한 블록에서 차동이 어떻게 작동하는지 이해하고,어렵지 않습니다. 자동차가 직선으로 주행하는 동안 diff 하우징과 두 축 축이 함께 회전합니다. 회전 속도에 차이가 발생하면 (휠이 미끄러운 부분에 닿으면) 디스크 사이에 마찰이 발생합니다. 감소시킵니다. 즉, 단단한지면에 남아있는 휠은 프리 디퍼렌셜의 경우처럼 정지하지 않고 계속 회전합니다.
점성 커플 링 또는 기타 점성 커플 링이전 diff와 마찬가지로, 이번에는 구멍이 뚫린 두 개의 디스크 팩이 포함되어 있으며 그 사이에 작은 간격으로 설치됩니다. 디스크의 한 부분은 본체와 맞 물리고 다른 부분은 구동축과 맞물립니다.
용기에 담긴 디스크균일 한 회전으로 변하지 않는 유기 실리콘 액체. 패키지 사이에 속도 차이가 생기면 액체가 빠르고 강하게 두꺼워지기 시작합니다. 천공 된 표면 사이에 저항이 발생합니다. 따라서 과도하게 풀린 패키지는 속도가 느려지고 회전 속도가 평평 해집니다.
톱니 형 (나사, 웜)자가 차단. 그 작업은 웜기어 쌍이 쐐기 화하여 토크 차이가 발생할 때 액슬 샤프트를 차단하는 능력에 기반합니다.
캠자가 차단.이 유형의 차동 장치가 어떻게 작동하는지 이해하려면 유성 기어 메커니즘 대신 기어 (캠) 쌍이 설치된 개방형 차이를 상상하는 것으로 충분합니다. 휠 속도가 거의 같을 때 캠이 회전 (점프)하고 그중 하나가 미끄러지기 시작하자마자 단단하게 차단 (걸림)됩니다.
중앙 잠금 장치 작동 방식의 차이점차동 및 휠 간, 아니오-작동 원리는 동일하며 차이점은 끝점에만 있습니다.
국내 VAZ 라인에서 "Niva"는 컨베이어의 "친척"과는 달리 특별한 위치를 차지하며,이 자동차에는 영구 사 륜구동 장치가 장착되어 있습니다.
VAZ SUV의 변속기에는세 가지 차동 장치 : 인터 휠-각 액슬에, 인터 액슬-트랜스퍼 케이스. 이러한 숫자에도 불구하고 "Niva"에서 차이가 어떻게 작동하는지 다시 이해할 필요는 없습니다. 모든 것은 위에서 설명한 것과 정확히 동일합니다. 즉, 기계가 직선으로 움직이는 동안 바퀴에 미끄러짐이 없으면 바퀴 사이의 견인력이 균등하게 분배되고 동일한 값을 갖습니다. 바퀴 중 하나가 미끄러지기 시작하면 엔진의 모든 에너지가 diff를 통과하여이 바퀴로 전달됩니다.
"Niva"에서 차동 잠금 장치가 작동하는 방식에 대해 이야기하기 전에 한 가지, 즉 앞쪽 (소형) 트랜스퍼 케이스 핸들의 목적을 명확히해야합니다.
일부 운전자는 그 도움으로자동차가 전륜 구동을 켭니다. 그렇지 않습니다. Niva의 전륜 및 후륜 구동이 항상 관련되어 있으며이 핸들은 트랜스퍼 케이스 차동을 제어합니다. 즉, "전진"위치에 설치되어있는 동안에는 diff가 정상적으로 작동하고 "후진"하면 꺼집니다.
이제 차단에 대해 직접적으로 설명합니다.차동 장치가 꺼지면 트랜스퍼 케이스 샤프트가 클러치에 의해 함께 닫히므로 회전 속도, 즉 앞 차축 휠의 총 속도가 후방의 총 속도와 동일합니다. 추력은 더 큰 저항 방향으로 분산됩니다. 예를 들어, 뒷바퀴가 미끄러지고 잠금 장치를 켜면 견인력이 앞 차축으로 이동하여 바퀴가 차를 늘어나지 만 앞바퀴가 뒷바퀴와 함께 미끄러지면 Niva 저절로 나오지 않을 것입니다.
이를 방지하기 위해 다리에있는 운전자는막힌 차를 꺼내는 데 도움이되는 셀프 블록을 설치하십시오. 오늘날 Niva 소유자들 사이에서 가장 인기있는 것은 Nesterov 차동 장치입니다.
인기의 비결은 Nesterov 차동 장치가 작동하는 방식에 있습니다.
diff 디자인은 최적의기동을 할 때 기계 바퀴의 각속도를 조정하지만 바퀴가 미끄러지거나 매달릴 경우 장치는 엔진에서 최소한의 에너지를 제공합니다. 또한 도로 상황의 변화에 대한 자체 차단 장치의 반응은 거의 즉각적입니다. 또한 Nesterov 차동 장치는 미끄러운 코너에서도 차량의 핸들링을 크게 개선하고 방향 안정성을 높이고 가속 역학을 높이며 (특히 겨울철) 연료 소비를 줄입니다. 그리고 장치의 설치는 변속기 디자인을 변경할 필요가 없으며 고전적인 diff와 같은 방식으로 설치됩니다.
이 차동 장치는 자동차 기술뿐만 아니라 보행 형 트랙터에도 매우 유용하여 소유자의 삶을 훨씬 쉽게 만들어줍니다.
Motoblock-장치가 상당히 무겁기 때문에회전하기 쉽고 많은 노력이 필요하며 바퀴 속도가 조절되지 않으면 이것은 훨씬 더 어려워집니다. 따라서 이러한 기계의 소유자는 초기에 설계 상 차이점이 제공되지 않은 경우 독립적으로 구입하여 설치합니다.
모토 블록 차동 장치는 어떻게 작동합니까? 사실, 그것은 차의 쉬운 회전을 제공하고 바퀴 중 하나를 멈 춥니 다.
다른 기능은힘의 재분배는 휠베이스의 증가입니다. 차동 장치의 설계는 차축 연장으로 사용하기 때문에 특히 코너링시 도보-비하 인식 트랙터를 더욱 기동성있게 만들고 전복에 대한 저항력을 제공합니다.
한마디로, 차동 장치는 매우 유용하고 대체 할 수없는 것이며, 그 차단은 차량의 크로스 컨트리 능력을 크게 향상시킵니다.
