일반적으로 소비에트 자동차 산업에서EU에서 신흥 모델의 대부분은 이전에 출시 된 여러 국내 모델로 조립 된 구성이거나 수입차가 기본으로 채택되었습니다. 그래서 야로 슬라 블 자동차 공장의 엔지니어는 새로운 군대 오프로드 트럭을 만들 때 수석 디자이너 V.V. Osepchugov의 일반적인 지침에 따라 이미 길을 가기로 결정했습니다.
새로운화물 트랙터 프로젝트 작업1950 년에 시작되었습니다. 이 기계에는 YAZ-214 지수가 지정되었으며, 1959 년 Yaroslavl에서 Kremenchug 시로 트럭 생산이 이전 된 후 KrAZ-214로 변경되었습니다. 설계자들은 도로의 질과 지형의 정도에 관계없이 다양한 조건과 방향으로 물품을 운송 할 수있는 차량과 모든 조건의 인원을 운송 할 수있는 차량을 만들어야했습니다. 또한 대형 트레일러를 견인하는 기능도 기계의 기능에 포함되어야합니다. 일반적으로 군대는 보편적이고 신뢰할만한 수송 수단이 필요했습니다.
제 2 차 세계 대전 중에 미국인Lend-Lease는 장비를 소련에 공급했습니다. 이 기계들 중 하나는 12 톤 트럭 Diamond T 980입니다. 그는 개발 된 소련 기계 YAZ-214의 프로토 타입이되었습니다.
그는 미국에서 다음을 얻었습니다.프레임, 전송 및 섀시 요소. 엔진은 YAZ-206으로 표시되었다는 사실에도 불구하고 GMC 71-6의 사본이었습니다.이 라이센스는 소련이 미국 제너럴 모터스에서 다시 구입 한 라이센스입니다. 6 개의 실린더를 가진 2 행정 디젤이었다.
덧붙여서 YaAZ-210G는 또한 미국 장비를 기반으로 조립되었으며, 리어 트롤리, 인터 액슬 디퍼렌셜 및 트랜스퍼 케이스를 국내 트럭에 "제공했습니다".
На опытный образец установили кабину и колеса от 같은 YAZ-210과 1951 년에 그는 테스트를 위해 발표되었습니다. 성공적으로 완성한 후, 새로운 트럭은 대량 생산에 권장되었습니다. 그러나 차는 6 년 동안“기분이되었습니다”. 트럭의 직렬 생산은 1957 년에만 조직되었으며 2 년 후 모든 생산은 YaAZ에서 취해져 Kremenchug Automotive Plant의 컨베이어로 이전되었습니다.
새로운 KrAZ-214 자동차는 높은 강도와 우수한 크로스 컨트리 능력으로 구별되었습니다.
롤링 된 채널은트럭 프레임 만들기. 5 개의 스탬핑 된 리벳이있는 직경이 구조를 강화했습니다. 프레임의 앞뒤 부분에는 버퍼가 장착되어 있고 뒤쪽에는 견인 장치가 장착되어 있습니다.
캐빈은 금속으로 덮인 나무로 만들어졌습니다.YaAZ-210 택시와 비교하여 새 모델은 더 넓고 편안했습니다. 겨울철에는 내부 난방을 제공하고 전면 유리에 따뜻한 공기를 불어 넣었습니다. 보닛 구조는 접이식 측벽으로 보완되어 엔진 유지 보수가 용이했습니다.
KrAZ-214 트럭의 차체는 판금으로 만들어졌으며 접이식 뒷문이있는 표준형 모델이었습니다. 몸은 악천후로 인해 차양으로 덮여있었습니다.
새로운 KrAZ 차량의 엔진은 Kremenchug의 컨베이어로 옮겨진 후 YaAZ-206의 수정 인 YaMZ-206B 인 강제 설치되기 시작했습니다.
기계 플랫폼 아래에 수평 드럼이있는 기계식 윈치가 제공되었습니다.
수행 된 테스트에 따르면 KrAZ-214 차량은 트레일러없이 주행 할 때 트랙 깊이가 최대 60cm 인 느슨한 토양에서 이동할 수 있으며 최대 85cm 깊이의 도랑을 쉽게 극복 할 수 있습니다.
기계의 주요 기술적 특성 :
KrAZ-214는 Kremenchug에서 생산되는 트럭의 후속 모델을 생산하기위한 기본 차량이되었습니다.
