Легендарная модель "Сузуки-Бандит 1200" была 경쟁사와 달리 약 20 년 전에 만들어졌습니다. 회사 "Suzuki"는 두 대의 오토바이를 출시했으며 그 이후 탁월한 성능을 확보했습니다. 새로운 자전거 라인은 "밴디트 (Bandit)"로 불렸다. 우선, 회사는 대중의 관심을 끌기 위해 차의 건방진 캐릭터에 주목하고 싶었습니다. 또한 그 당시에는 이미 새 오토바이의 이름을 소리 나고 특징적인 경향이있었습니다. "Bandit"이라는 이름은 그 이름 중 하나 일뿐입니다.
20 세기 말 경쟁이 심화됨주요 오토바이 제조업체 간 : Suzuki, Yamaha 및 Honda. 각 브랜드는 번갈아 나아 갔다가 다시 경쟁사에게 전달되었습니다. “야마하”와“혼다”는 새로운 모델을 개발하기에는 너무 게으르지 만, 오랫동안 망설이지 않고“스즈키”는 두 개의 강력한 세미 스포츠 자전거를 만들기 시작했습니다. 새로운 오토바이는 서킷 레이싱 및 레이싱 대회 용으로 설계되지 않았습니다. 그러나 1989 년에 스즈키 산적은 GSF 250-250 입방 미터와 GSF 400-400 입방 미터의 두 엔진으로 출시되었습니다. 그런 다음 회사 경영진은 충분하지 않다고 결정하고 라인업은 두 개의 더 강력한 자전거로 보충했습니다. 첫 번째는 600 cc / cm, 두 번째는 1200 cc입니다. 후자는이 기사에서 논의 될 것이다.
이 모델은 1996 년에 생산되기 시작했습니다.여러 가지 방식으로 기계의 구조적 특징은 다른 "동급생"의 윤곽과 윤곽을 반복했습니다. 즉, 오토바이는 일반 차량의 견인력과 비교할 때 엔진 출력 만 달랐습니다.
스즈키 산적 1200은 관형 프레임을 받았습니다.특정 범위 내에서 특별히 프로파일 링되고 견고하며 동시에 가단성이 있습니다. 클래식 텔레스코픽 서스펜션이 프레임 앞쪽에 부착되고 진자 서스펜션이 중앙에 뒤에-하나의 충격 흡수 장치가 있습니다. 오토바이의 무게가 상당히 가까워지면 리어 서스펜션을 거의 즉시 강화해야했습니다. 중량 하중을 약간 내리기 위해 포크를 60mm 늘 렸습니다. 결과는 괜찮 았습니다. 오토바이의 후면이 거의 완벽하게 "정지"되어 있었으며, 저울은 원하는만큼 많이 남지 않았습니다. 전방 텔레스코픽 포크로 인해 약간의 불편 함이 생겼는데, 이는 충분히 적재되지 않아서 종종 공중에 매달 렸습니다.
그런 다음 자신을 체적 엔진으로 선언했습니다.이러한 전원 및 볼륨을 설치하려면 특수 센서, 정보 디스플레이 및 컨트롤러 세트가 필요했습니다. 이 전체 전자 장치 그룹은 시각적 접근성, 즉 기존 계기판의 경계 내에 적합해야하며, 이는 합리적인 정도로 확장 될 수 있습니다.
"스즈키 산적 1200"의 특징일반적인 매개 변수를 넘어서면서 설계자에게 주된 구성 요소와 어셈블리를 가능한 한 컴팩트하게 배치하는 것이 어려운 작업이었습니다. 프레임 밸런스는 또한 한계를 나타내며, 조건부 빨간색 선을 넘어서는 안됩니다.
오토바이 "스즈키 산적 1200"디자인은 많은 문제를 일으켰습니다. 무거운 기계는 무게 층의 보석상 정확한 위치, 무게 중심의 오류없는 위치, 물론 기계의 안정성은 조작의 가능성은 말할 것도없이 올바르게 선택한 높이에 달려 있습니다.
또한, 모터 사이클 (1200)은 타이어의 크기를 증가 시켰고 유사한 등급의 모터 사이클의 경우 320mm 인 최대 직경을 갖는 통풍 식 브레이크 디스크를 설치했다.
GSF 1200 모델은 두 가지 버전으로 제작되었습니다.외부와의 차이점. 오토바이 중 하나는 전형적인 네이 키드 형태로 만들어졌으며, 깃털과 플라스틱 바디 키트가 거의없는 상태에서“네이 키”처럼 보였습니다.
동시에 GSF S Suzuki Bandit은 거대한 프론트 페어링으로 제작되었으며, 그 덕분에 오토바이는 스포츠 관광 수업에 참여했습니다.
총 4 개의 실린더가 1156 cc / cm의 작업량을 제공 한 엔진 덕분에 동일한 밴드가“밴디트”라인에서 최고였습니다. 이 경우 자전거는 200km / h의 속도를 냈습니다.
엔진 냉각은 매우 효율적인 공기 오일 시스템이었습니다. 고품질의 균형 잡힌 영양을 얻으려면 각 실린더마다 별도의 기화기가 설치되었습니다.
작은 "밴드"와 달리 천 이백에는 5 단 변속기가 장착되었습니다. 1997 년에이 모터 사이클에는 잠금 방지 브레이크 시스템이 장착되어있었습니다.
2001 년, 스즈키 산적 1200 (Suzuki Bandit 1200)의 리뷰는 점점 더 긍정적이되었으며 다음과 같은 개선으로 구성된 심도있는 스타일을 변경했습니다.
모터 사이클에는 4 기통 오일 공랭식 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다.
이 모터는 확실한 "트럼프 카드"입니다.모터 사이클의 경우, 이는 즉시 하네스에서 해제 될 수있는 전례없는 전력을 보유하고 있으며 모든 사람이 마력을 되돌릴 수있는 것은 아닙니다. 신중하게 행동해야합니다!
자동차를 비유하면비즈니스 클래스 와이 카테고리의 자전거는 잘못된 비교, 어색하고 부적절합니다. 오토바이는 자체 수명이 있고 비즈니스 클래스의 기준에 맞지 않거나 더 정확하게는 속도를 높이고 뒤돌아 보지도 않습니다. 그럼에도 불구하고 누군가 "Suzuki-Bandit 1200"을 비즈니스 클래스 오토바이로 분류하기로 결정했습니다. 분명히 "캐치 문구"에 대한 것입니다. 논쟁하지 마세요. 도로에서 "산적"을 타고 노트북을 가지고 다닐 수 있다고 가정합시다. 논리적 규범이 충족되고 노트북의 존재는 소유자의 비즈니스 효율성을 나타내는 확실한 신호입니다. 글쎄요, "클래스"라는 단어는 제자리를 찾을 것입니다.
20 년 이상 수십만 명의 소유자오토바이 "Suzuki-Bandit 1200"은 웅장한 기계와 말로 표현할 수없는 접촉을 경험했습니다. 자전거는 반응성, 순종 및 예측 가능한 성격으로 오토바이 운전자를 기쁘게했습니다. 많은 소유주들은 매우 강력한 부품으로 잘 설계되고 조립 된 기계 만이 제공 할 수있는 높은 수준의 신뢰성에 대해 언급했습니다.
그리고 오늘날 많은 유명한 오토바이가 아우토반에서 고속 경주를 주선하여 희귀 한 오토바이 장비의 팬들을 놀라게합니다.
순항 속도를 올릴 때 (약 130-150km / h), 자전거는 안정성의 기적을 나타 내기 시작하고 자신있게 직선으로 걷고 마지 못해 모서리에 맞습니다. 브레이크도 마찬가지입니다. "산적"을 멈추는 과정은 어떻게 든 억제되지만 그 반대의 의미 일뿐입니다. 디스크가 회전하고 회전하고 브레이크는 효과가 없습니다.
자동차의 저속 태킹"toffee"를 사용하면 오일 클러치 및 변속기의 효과를 이해할 수 있습니다. 그러나 어떤 이유로 변속기 작동시 불필요한 소음이 많이 발생하고 클러치는 작동 과정에서 무겁습니다. 그러나 자전거는 트랙에서 나갔고 무게와 시끄러운 변속은 어디로 갔습니까? "Suzuki-Bandit"은 제비처럼 쉽게 날아 갔고, 엔진의 불평은 제비의 불평에 비해 다소 불편하지만 지저귀는 소리는 꽤 적절합니다. 중간 및 낮은 엔진 추력은 단 하나의 오음이없는 음악입니다.
엔진 개선은 조립 라인에서 부분적으로, 때로는 브레이크-인 스탠드에서 계속되었지만 튜닝 결과는 항상 눈에 띄었습니다.
주요 개선 사항 중 하나는 스로틀 센서 (TPS) 설치, Mitsubishi 기화기 교체, 배기 캠 모양 변경 등을 고려할 수 있습니다.
엔진은 의심 할 여지없이 디자인을 지배하며, 출력의 진폭이 뛰어나고 회전 수가 증가하는 전체 메커니즘의 주요 요소처럼 보입니다.
모터 작동의 전체 범위에서4000rpm에서 7000rpm 사이의 특히 강렬한 전압의 일부입니다. 회전 속도계는 3600rpm의 수치를 제공합니다. 현재 속도계는 100km / h에 불과합니다. 이것은 전체 엔진에서 가장 생산적인 순간입니다.
무거운 기어 박스 마모오토바이는 완전히 용납 할 수 없습니다. 모터 사이클에 장착 된 기어 박스와 클러치는 가장 자주 교체되는 부품입니다. Suzuki Bandit 1200에는 약점이 있습니다. 그리고 그것은 전송의 품질에 관한 것이 아니라 작동의 강도에 관한 것입니다. 수리 키트에는 양초도 포함되어 있습니다.
Suzuki Bandit 1200은 작업 능력이 뛰어납니다.전체 전기 회로의 전압. 그리고 오토바이의 점화는 전자식이며 비접촉식이므로 점화 플러그 전극은 다소 혹독한 조건에서 작동하며 종종 타 버립니다.
