소비에트 자동차 산업의 역사는 많은 것을 낳았습니다.전설과 유명한 이야기. 그들 중 많은 사람들이 자동차 브랜드 자체보다 오래 살았습니다. 그러한 음모 중 하나는 자동차 "Victory"의 원래 이름이 무엇인지에 대한 이야기입니다.
"승리"는 두 번째 소련 도로에 나타났습니다.40대 후반. 이 프로젝트는 Gorky 자동차 공장에서 구현되었습니다. 새로운 승용차에 대한 아이디어는 이전 "Gas"모델이 절망적으로 구식이라는 것이 디자이너에게 분명해진 후에 탄생했습니다. 그들과 최신 자동차 산업 사이에는 10년 동안 상당한 격차가 있었습니다. 제2차 세계 대전이 끝나자 소련 경제는 마침내 회복되기 시작했습니다. 동시에 새로운 모델의 생성과 대량 생산을 위한 자원과 돈이 발견되었습니다.
자동차의 원래 이름 "Victory"디자인의 마지막 단계에서 이미 논의되었습니다. 그러나 Gorky Automobile Plant의 새 자동차에 대한 프로젝트 자체는 1943년에 나타났습니다. 그런 다음 정부는 GAZ 전문가들에게 새로운 중산층 모델을 개발하도록 지시했습니다. 국내 장인들은 구조적 요소와 대략적인 레이아웃을 선택하기 시작했습니다.
많은 사람들이 원래 이름이 무엇인지 궁금해합니다.스탈린은 포베다 자동차를 좋아하지 않았습니다. 당시 소비에트 국가의 수장이 국가의 모든 중요한 산업 및 자동차 혁신을 통제했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 스탈린은 최초의 5개년 계획을 시작했습니다. 강제 산업화를 위해 소비에트 경제를 재구성 한 사람은 바로 그였습니다. 사무총장을 비롯해 30년대 고리키 자동차 공장의 설립을 직접 총괄했다. 그리고 앞으로 스탈린은이 기업에서 일어나고있는 일에 세심한주의를 기울였으며 이는 국가 전체에 중요했습니다.
1944년 크렘린궁에서 샘플 발표회가 열렸다.미래의 자동차. 행사의 중요성은 엄청났습니다. 정부 고위층에서 성공하고 생산 허가를 받으면 양산에 들어갈 예정이었다.
그래서 차의 원래 이름은 무엇입니까"승리"는 스탈린을 좋아하지 않았습니까? 첫 번째 사람은 제시된 자동차의 모든 기능에 대해 자세히 설명했습니다. 드디어 이름 차례가 왔다. 소련의 수장에게는 "고향"옵션이 제공되었습니다. 이것은 원래 이름이 계획된 자동차 "Pobeda"입니다. 스탈린은 이 "표시"를 좋아하지 않았습니다. 그가 이 제안에 "지금 우리에게 조국이 얼마나 있습니까?"라는 질문으로 영리하게 대답했다는 전설이 있습니다.
그 후, 그 이름은 자연스럽게 옆으로 휩쓸렸다.그럼에도 불구하고 미래차 프로젝트를 관장하는 공무원들이 애국적인 선택을 하는 것은 매우 중요했다. 따라서 다음 제안은 "승리"라는 이름이었습니다. 이 옵션은 스탈린에게 적합했습니다. "Rodina"(자동차 "Pobeda"의 원래 이름이 계획된 것)는 이 프로젝트의 유일한 오작동입니다.
자동차 디자인의 첫 단계에는주요 문체 및 기술적 특징이 결정됩니다. 디자이너는 캐빈의 낮은 바닥, 프론트 액슬 위에 배치된 동력 장치 및 독립적인 프론트 스프링 서스펜션을 갖춘 자동차를 제공하기로 결정했습니다. 자동차의 원래 이름 "Pobeda"( "국토")는 유선형 모양의 날개가없는 모노코크 몸체의 소유자에게 주어질 계획이었습니다. 그 당시의 외관과 시각적 솔루션 면에서 이것이 가장 현대적인 아이디어였습니다. 디자이너의 생각에 따르면 "포베다"는 단순한 기계가 아닙니다. 그녀는 전체 소비에트 자동차 산업의 명성의 상징이되었습니다.
직속 프로젝트 매니저는Gorky 공장의 수석 디자이너 Andrey Lipgart. 자동차의 특성과 관련된 모든 기술 솔루션을 마침내 승인한 사람은 바로 그 사람이었습니다. Lipgart는 새 모델의 엠블럼도 선택했습니다. 그것은 당시 식물의 이름에 대한 참조인 문자 "M"이 되었습니다. 1930년대 초, 인민위원과 스탈린의 가까운 동료인 Vyacheslav Molotov를 기리기 위해 "Molotovets"로 개명되었습니다. 엠블럼의 양식화 된 글자는 Nizhny Novgorod Kremlin의 흉벽과 큰 볼가 강의 상징 인 갈매기를 닮았습니다.
물론 차의 원래 이름은승리는 애국심이었다. 두 번째 옵션은 위대한 애국 전쟁의 성공에 대한 훨씬 더 직접적인 암시였습니다. 나치 독일과의 적대 행위 동안 국내 전문가들은 자동차 장비의 외국 모델과 작업하는 데 귀중한 경험을 얻었습니다. 이들은 Wehrmacht와 독일에서 직접 노획된 차량이었습니다. 수많은 차량이 전쟁 후 소련에 노획된 장비로 남게 되었습니다.
또한 상당한 수의 모델이 국내에 출시되었습니다.미국에서. 미국 당국은 Lend-Lease 프로그램에 따라 많은 자동차를 소련에 인도했습니다. 이 기술을 사용한 경험은 소련 전문가들이 새 차량에 대한 기술 및 설계 솔루션을 결정하는 데 도움이 되었습니다. 따라서 자동차의 원래 이름 "Victory"가 휩쓸린 것은 놀라운 일이 아닙니다. GAZ의 새로운 아이디어는 제 3 제국 군대와의 싸움에 대한 또 다른 기념물이되어야했습니다.
첫 번째 자동차 "Pobeda"는 여름에 생산되었습니다.올해의 1946. 그러나 이러한 모델은 대략적인 버전에 불과했습니다. 전문가들은 참신함을 테스트하고 기술적 결함이 있는지 확인했습니다. 분석은 몇 달 동안 계속되었습니다. 이 기간 동안 23대의 자동차가 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 그들 모두는 나중에 독특한 수집가의 아이템이 되었습니다.
자동차의 원래 이름은 "Victory"입니다.소련은 스탈린에 의해 규탄되었다. 물론 사무총장은 양산 모델을 가장 먼저 본 사람이다. 1947년에 생산되었습니다. 스탈린은 자동차를 좋아했습니다. 승인 후 본격적인 양산이 시작되었습니다. 1948년 2월, 1000번째 "Victory"가 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다.
"Victory"는 1946-1958년에 제작되었습니다.이 기간 동안 그녀는 몇 가지 수정을 거쳤습니다. 이것은 50년대 초에 이전에 현대적인 모델의 디자인 결함이 명백해 졌기 때문에 발생했습니다. 그들은 열악한 차체 기능과 관련이 있었습니다. 뒷좌석 위의 천장은 승객에게 불편했습니다. 트렁크는 큰 볼륨을 자랑 할 수 없습니다.
자동차 "Victory"의 원래 이름은 무엇입니까?생성자로 간주? 그들은 차에 "Rodina"라는 이름을 부여하고 싶었지만 스탈린은이 선택을 변경했습니다. 자동차가 그 이름대로 진정으로 승리하기 위해서는 업데이트가 필요했습니다.
1 세대 수정 프로젝트 중그 유명한 자동차의 "Pobeda-NAMI"가 눈에 띕니다. 이 이름은 디자인 이름이 아닙니다. 국영 자동차 연구 센터에 대한 참조입니다. 전문가들은 상징적 인 자동차의 또 다른 수정 생산을 시작할 것을 제안했습니다.
주요 혁신은 신체패스트백 세단은 일반 세단으로 교체될 예정이었다. 캐빈에서 앞 소파를 제거하고 그 자리에 트림이 개선 된 별도의 좌석을 배치하는 것이 제안되었습니다. 재개발은 운전자와 승객이 이용할 수 있는 사용 가능한 공간을 증가시킬 것입니다. 일반적으로 NAMI 전문가의 개발은 편안함을 높이기 위해 축소되었습니다. 이러한 아이디어는 프로젝트의 높은 비용으로 인해 실현되지 않았습니다.
