Классические модели являются представителями 가장 보수적 인 유형의 오토바이 중 하나입니다. 그들은 전통적인 건축과 디자인이 특징이며, 관광, 오프로드 및 특히 스포츠 모델의 기술적 참신함에 뒤떨어집니다. Honda CB 1300은 특성, 역사, 시장에서의 장소로 더 고려됩니다.
Данная модель - флагман мотоциклетной линейки 혼다 회사. 클래식 오토바이에 속하며 1969 년 Dream CB750 Four와 함께 시작된 BigOne 프로젝트의 대표자입니다. 문제의 오토바이는 CB1000 Super Four의 후속 제품으로, 디자인 및 디자인 기능을 전달했습니다.
Honda CB 1300은 1998 년부터 생산되었습니다.이 기간 동안 한 세대가 바뀌 었습니다.
1 세대 오토바이 (SC40)는 1998 년부터 2002 년까지 연간 업데이트를 통해 생산되었습니다. 2002 년까지 일본 시장에서만 판매되었습니다.
1284cm 장착 모델3 모델의 4 기통 기화기 엔진5 단 수동 변속기가 장착 된 X4. 오일 배스의 멀티 플레이트 클러치. 모터 사이클은 두 개의 쇼크 업소버가있는 희귀 한 병렬 링크 리어 서스펜션 디자인이 특징입니다. 체인 드라이브. 엔진 출력은 114 마력입니다. 초, 토크-117 Nm.
오토바이는 다섯 가지 수정으로 생산되었습니다.
1998 년에 처음으로 생산 된 Fw CB 1300 버전이 출시되었으며,이 버전의 기술적 매개 변수는 위에서 논의되었습니다.
1999 년에 CB1300Fx 수정이 나타났습니다. 포크 강성 레귤레이터와 중앙 스텝이 있다는 점에서 이전 버전과 다릅니다.
다음 해에 수정이 도입되었습니다.CB1300Fy는 디자인 만 변경했습니다. 계기는 파란색 대신 주황색으로, 라디에이터는 은색으로, 브레이크 캘리퍼는 금색으로 칠했습니다.
2001 년에 6 피스톤 브레이크는 CB1300F1 수정에서 4 피스톤 브레이크로 변경되었습니다.
동시에 500 개가 유통됩니다. 단일 머플러와 붉은 색 페인트 작업이 특징 인 CB1300SF SP 버전을 출시했습니다.
2002 년 유럽에서 판매 된 유일한 버전 인 CB1300F2 (CB1300S / F SP)가 출시되었습니다. 파란색과 흰색의 색 구성표와 단일 머플러가 있습니다.
2 세대 Honda CB 1300 (SC54)은 2003 년부터 현재까지 생산되었습니다. 다음으로 모든 특성을 더 자세히 고려할 것입니다.
첫 번째 변형 인 새로운 CB1300과 비교하면다른 디자인의 프레임을 받았습니다. 엔진은 분사 엔진 (SC54E)으로 교체되었고 그 결과 출력이 2 리터 증가했습니다. 에서. -최대 116 리터. 에서. 머플러를 2 개가 아닌 1 개 사용하여 오토바이의 건조 중량이 20kg 감소하여 226kg으로 감소했습니다. 앞바퀴와 뒷바퀴 모두 폭이 10mm 감소했습니다. 또한 앞 포크의 두께가 2mm에서 43mm로 감소했습니다. 6 피스톤 프론트 브레이크는 4 피스톤 브레이크로, 3 스포크 림은 5 스포크 림으로 교체되었습니다. 오토바이에는 새로운 대시 보드와 HISS 이모빌라이저가 장착되었습니다. 둥근 거울이 정사각형 거울로 대체되었습니다. 좌석 아래의 트렁크 룸이 12 리터로 늘어났습니다.
새로운 Honda CB 1300은 일본 시장에서만 제공되기 시작했습니다.
첫 번째 버전은 CB1300F3로 1 세대 CB1300과 외관이 매우 유사합니다. 이 수정의 기술적 특성은 위에서 논의되었습니다.
모델에는 또한 많은 수정 사항이 있으며 일년에 여러 조각이 나타납니다. 그러나 그 차이는 미미하며 일반적으로 외부 디자인으로 구성됩니다.
에 비해 다소 중요한 변화2005 년 CB1300F5 수정에 도입 된 첫 번째 버전입니다. Honda CB 1300 Super Four의 클래식 버전에 추가 된 CB1300SB (Super Bol D' Or) 변형은 전면 페어링과 직사각형 헤드 라이트를 특징으로합니다. "A"로 지정된 ABS가 장착 된 모델이있었습니다.
다음 중요한 업데이트는2007 년, 네 가지 수정으로 CB1300_7 버전이 생성되었습니다. 그것은 수정 된 시트 모양과 다른 촉매 변환기를 특징으로합니다. 이전과 마찬가지로 수정 사항은 외부 요소와 색상이 다릅니다.
2008 년부터 모든 버전에는 업그레이드 된 PGM-FI 주입 시스템, 수정 된 촉매 변환기 및 IACV 공기 흡입 밸브가 장착되었습니다.
또 다른 현대화가 2010 년에 이루어졌습니다. 우리는 발전기의 출력 전력, 후방 조명의 모양을 변경했습니다. 좌석은 10mm 낮아졌고 중앙 조수석 핸들은 두 개의 측면 핸들로 교체되었습니다.
2010 년에 CB1300TA (Super Touring) 버전이 등장했으며, 전면 페어링 확대, ABS의 존재, 29 리터 부피의 대형 플라스틱 측면 트렁크가 장착되었습니다.
1 세대 오토바이가 100 개까지 가속3.5 초에 km / h. 최대 속도는 일본 법률의 요구 사항으로 인해 180km / h로 제한됩니다. 평균 연료 소비량은 9.7 리터입니다. 2 세대 Honda CB 1300 이후 기술적 특성이 약간 증가하여 100km / h까지의 가속에는 영향을 미치지 않았습니다. 그러나 일본 법률의 변경과 다른 시장에 오토바이 공급으로 인해 속도 제한 기가 더 이상 설치되지 않았고 최대 속도가 240km / h로 증가했습니다.
아마추어와 전문가의 리뷰가 증언합니다.Honda CB 1300은 중속으로 시골 길을 여행하는 데 가장 적합합니다. 이러한 조건에서 100km 당 7-8 리터를 소비하며 21 리터 탱크는 비교적 높은 파워 리저브를 제공합니다.
도시 환경에서 오토바이 작동불편한. 이것은 주로 높은 질량 때문입니다. 또한 CB1300은 무게 중심이 높아 특히 최소 속도로 운전할 때 눈에 띄게 나타납니다. 또한 서스펜션은 다이나믹 한 주행에 적합하지 않습니다. 집중 가속시 저크가 느껴집니다.
Honda CB 1300의 현지 공급은 몇 년 전에 중단되었으므로 여기에는 사용 된 옵션 만 있습니다.
주요 경쟁자는 다음과 같습니다.
Yamaha XJR 1300-CB1300 미만강력한 엔진 (106 hp, 100 Nm), 그 결과 가속이 더 느리지 만 동일한 최대 속도에 도달합니다. 또한 더 간단한 리어 서스펜션이 있습니다. 나머지 디자인과 매개 변수는 비슷합니다.
Kawasaki ZXR1100-디자인이 매우 유사하고프레임을 제외한 XJR 1300의 매개 변수. ZXR1200은 더 강력한 엔진 (122 HP, 112 Nm) 덕분에 Honda CB 1300에 더 가깝고 가속과 최고 속도 모두 더 빠릅니다.
Suzuki GSF 1200-가장 강력하지 않은가장 낮은 무게 (208-219 kg)로 부분적으로 상쇄되는 아날로그 CB1300 (98 HP, 91.7 Nm) 중 엔진. 리어 서스펜션이 다릅니다. GSF 1250은 업그레이드 된 엔진과 6 단 기어 박스를 받았습니다. 그러나 무게면에서 경쟁사를 따라 잡았고 그 결과 최대 속도가 감소했습니다. GSX 1200은 GSF 1200과 성능면에서 매우 유사하지만 프레임과 리어 서스펜션 디자인이 다릅니다. GSX 1400은 더 강력한 엔진 (106 HP, 125 Nm)을 갖추고 있습니다.
