VAZ-2110 차량에서 프론트 스트럿 교체많은 요인에 의존하는 빈도로 수행됩니다. 첫째, 운전 스타일이 큰 역할을합니다. 둘째, 제품의 품질. 셋째, 어떤 도로에서 자동차를 운전해야합니까? 범프 위로 날아 가면 랙이 깨질 것이라고 생각하지 마십시오. 그림은 오히려 정반대입니다. 물론, 타격이 서스펜션에 해를 끼칩니다. 그러나 충격 흡수 장치가 작동하고 막대의 스트로크가 완료되어 마모가 균일합니다. 모든 것이 상식에 위배되지만 대부분의 경우에 발생합니다. 그러나 어느 시점에서 프론트 스트럿을 교체하거나 수리해야한다는 것을 깨닫기 시작합니다. 이제이 작업을 수행하는 방법에 대해 이야기하겠습니다.
가장 먼저 눈을 사로 잡는 것은부트, 스프링, 랙 표면에 오일 얼룩이 있습니다. 사실 쇼크 업소버는 오일이 채워진 서스펜션에 사용됩니다. 그리고 액체가 흘러 나오지 않도록 상부에 오일 시일이 설치됩니다. 쇼크 업소버가 파손되면 누수가 시작되므로 서스펜션 시스템이 완전히 파괴됩니다. VAZ-2110 프론트 스트럿을 교체해야합니다. 자신의 손으로 직접하십시오.
이러한 오작동없이 진단 할 수 있습니다특별한 작업은 충격 흡수 장치의 표면을보십시오. 랙이 마모되면 승차감이 나빠집니다. 가장 작은 범프조차도 자동차가 오랫동안 점프 할 것입니다. 배를 타고 폭풍에 처한 것 같습니다. 차를 흔들면 오랫동안 정상적인 상태가됩니다. 이 동작의 단점은 곧 나타납니다. 대시 보드 인 앞 유리에 균열이 나타날 수 있습니다.
랙의 기본은 충격 흡수 장치입니다.그의 도움으로 전면 스트럿의 교체가 고려되는 VAZ-2110이 모든 불규칙성을 통해 부드럽게 움직입니다. 파이프 타이어 펌프처럼 보입니다. 그러나 작동 원리는 매우 유사합니다. VAZ-2110 차량에 사용되는 완충 장치가 두 방향으로 작동한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 본체의 랙과 유리 사이에 설치되는 스프링으로 서스펜션을 단단하게 할 수 있습니다. 그것의 도움으로 차는 실제로 도로의 작은 충돌을 눈치 채지 못하고 단단한 스프링으로 즉시 부드럽게됩니다. 스러스트 베어링은 랙이 차체에 상대적으로 위치를 변경할 수 있도록 하는 시스템 요소입니다.
다시 말해 다음과 같이 사용할 수 있습니다.회전하다. 본체는 차체에 부착되어 있으며 내부에 완충봉이 고정되어 있습니다. 쇽 업소버를 수리할 때도 VAZ-2110의 전면 스트럿 지지대 교체가 필요합니다. 후자는 몸체에 연결되어 있지만 버퍼 캐스케이드를 통해서만 이동 가능한 경첩으로 밝혀졌습니다. 중요한 역할은 고무로 만든 랙의 작은 요소인 치퍼와 꽃밥에 의해 수행됩니다. 후자는 흙과 먼지로부터 스템을 보호하는 반면 전자는 멈출 때까지 랙 본체에 들어가지 못하게 합니다.
복원 가능성에 대해 이야기 할 가치가 있습니다.충격 흡수제. 물론 VAZ-2110 전면 스트럿 카트리지를 교체하면 상황을 절약하고 완충 장치가 정상적으로 작동하도록 할 수 있습니다. 그러나 모든 수리를 수행하는 것은 당신의 능력 안에만 있습니까? 완충재 복원 키트는 완제품보다 훨씬 저렴합니다. 그러나 여기에 한 가지 주의 사항이 있습니다. 가능한 한 정확하게 액체를 체내에 채워야 합니다.
큰 사이즈로 몇 그램이나 실수하면작은 쪽에서는 완충기가 작동하지 않습니다. 그는 작동 중에 오일을 짜내거나 유체 저항을 겪지 않고 막대가 자유롭게 움직일 것입니다. 그러나 한 가지 장점이 있습니다. 휠 얼라인먼트를 수행할 필요가 없습니다. 물론 랙을 분해하기 전에 허브를 기준으로 해당 위치의 윤곽을 그린 경우에 한합니다. 그러나 VAZ-2110에서 전면 스트럿을 교체하면 휠 얼라인먼트가 필요합니다.
따라서 17, 19, 13, 10에 대한 키가 필요합니다.또한 스프링 및 스티어링 팁용 특수 풀러, 잭, 휠 초크 및 자동차를 설치하기 위한 지지대가 필요합니다. 그게 다야, 이제 시작할 수 있습니다. 바퀴의 볼트를 약간 푼 후 차를 들어 올리십시오. 들어 올린 후에는 나사를 완전히 풀고 바퀴를 자동차 앞쪽 아래에 놓을 수 있습니다. 이제 타이로드에서 코터 핀을 당겨 너트를 푸십시오.
이제 허브와 랙을 분리합니다.VAZ-2110 전면 스트럿 카트리지를 교체하려는 경우 허브의 위치를 표시하고 조립 중에 정렬할 선을 그립니다. 이렇게 하면 붕괴 수렴을 통과하는 절차를 피할 수 있습니다. 이제 전체 스트럿 어셈블리를 제거하려면 고무 밴드를 제거하고 지지 베어링을 본체에 고정하는 3개의 너트도 풀어야 합니다. 추가 분해는 자동차가 아닌 바이스의 도움으로 수행됩니다.
새 랙을 조립하려면스프링과 상판과 같은 오래된 부품의 여러 부품이 필요합니다. 금속으로 되어 있어 마모가 거의 없습니다. 스러스트 베어링에 장착되는 상부 와셔도 유용합니다. 그것은 또한 금속으로 만들어진 챙이 넓은 모자 형태로 만들어집니다. 다른 모든 요소는 교체용이며 아무것도 남기지 말고 새 너트와 볼트를 장착하십시오.
A필러 부싱을 교체하는 경우VAZ-2110, 그런 다음 지지 베어링, 범프 스톱, 꽃밥, 볼트 및 너트와 같은 모든 사소한 요소도 새로 설치해야 합니다. 먼저 쇼크 업소버를 수직으로 설치한 다음 스템을 멈출 때까지 여러 번 당겨서 펌핑합니다. 그런 다음 확장 위치에 고정하고 조립을 시작합니다. 먼저 스프링을 넣고 압축해야 합니다. 그런 다음 판을 그 위에 놓고 간극을 늘려야하는 경우 개스킷을 놓습니다. 그런 다음 스러스트 베어링을 장착하고 너트를 미끼하십시오. 이제 스프링에서 풀러를 제거할 수 있습니다.
VAZ-2110에서는 전면 스트럿 교체가 간단하며,제거의 역순으로 설치됩니다. 가장 중요한 것은 지지 베어링 스터드를 본체 구멍에 넣는 것입니다. 이 작업이 완료되면 견과류를 만들어야 합니다. 이제 남은 작업이 거의 없습니다. 두 개의 볼트를 설치하여 허브에 랙을 고정하십시오. 상단에는 편심 와셔가 있어야 합니다. 모든 나사산 연결부를 조인 다음 스티어링 팁을 다시 설치하십시오. 새 랙이 장착되는 경우 유지 관리 장소에 도달하기 위해 최소한 토인을 조정하십시오. 재생 쇼크 업소버를 넣으면 캠버만 조정하면 됩니다.
실제로 VAZ-2110 전면 스트럿을 자신의 것으로 교체하십시오.손으로 상당히 빠릅니다. 모든 나사 연결부가 관통 윤활제로 사전 처리되어 있으면 쉽게 나사를 풀 수 있습니다. 추가 작업은 어렵지 않습니다. 물론 필요한 모든 도구(키와 풀러)를 사용할 수 있는 경우가 아니라면 말입니다.
