새로운 크로스 오버 Acura RDX 제조업체발표 후 얼마 후, 그들은 러시아 바이어들에게 그들의 걸작을 발표하기로 결정했습니다. 이 발표는 일본 관심사의 이전 두 모델 인 TL 및 MDX가 러시아 시장에서 잘 수행 되었기 때문에 이루어졌습니다.
가기 전에 새로운 Acura RDX 자동차러시아 도로가 새롭고 개선 된 부품으로 완성되었습니다. 전 륜구동 시스템이 변경되었습니다. 차는 또한 새로운 엔진을 받았습니다. 일본 제조업체의 주요 시장은 북미 소비자입니다. 그러나 러시아 방향으로 새로운 전망이 열린 후 Acura RDX 크로스 오버는 국내 소비자를 위해 건설적으로 조정되었습니다. 최초의 자동차는 2006 년에 생산을 시작했습니다. 3 년 후인 2009 년에 스타일이 변경되었습니다. 일본 크로스 오버의 새로운 (2) 세대의 등장은 2012 년 1 월 9 일 회사 대표에 의해 일반 대중에게 발표되었습니다. 새 차는 자동차 시장에서 MDX 버전을 대체했습니다. 러시아 시장에 공식적으로 발표 될 업데이트 된 수정의 Acura RDX 자동차라고 말해야합니다.
판매 될 크로스 오버 디자인러시아는 많은 변화를 겪었습니다. 스타일을 변경 한 후 Acura RDX의 본체는 상대적인 MDX와 비슷해졌습니다. 이제 두 모델 모두 동일한 잘못된 그릴을 사용합니다. 그리고 RDX의 범퍼는 좀 더 거대하고 눈에 띄게 보입니다. 업데이트 된 버전을 과시하는 새로운 광학 덕분에 크로스 오버는 더욱 포식자처럼되었습니다. 또한이 모델에는 가장자리 주변에 안개등이있는 새로운 둥근 공기 수집기가 있습니다. 차체의 부드러운 라인 덕분에 차는 더욱 우아하고 스타일리시 해졌습니다.
새로운 Acura RDX의 뒷문도디자인의 변화를 거쳐 이제는 둥근 라인으로 더욱 스타일리시 해졌습니다. 2 세대 RDX 크로스 오버의 크기가 증가했습니다. 크고 거대해 보입니다. 길이는 4685mm로 늘어 났고 1870mm로 넓어졌습니다. 크로스 오버 높이-1680mm. 휠베이스와 클리어런스도 각각 2885와 200mm로 증가했습니다. 차의 무게는 1761kg입니다.
인테리어 디자인을 바탕으로 개발자는세 가지 Acura 모델을 모두 하나로 결합합니다. 모든 버전의 성능은 서로 매우 유사하며 크로스 오버의 바디 디자인에서도 동일한 추세를 볼 수 있습니다. 5 인승 살롱에는 우리가 원하는만큼의 여유 공간이 없습니다. 그러나 동시에 고품질 가죽으로 손질되어 자동차의 명성과 스타일을 더욱 강조합니다. 개발자는 큰 전면 패널을 자랑합니다. 그러나 모든 기능은 중앙과 스티어링 휠 근처에 있습니다. 그리고 일부 비평가들이 지적했듯이 사용하기가 그리 편리하지 않을 수 있습니다. 트렁크는 그다지 부피가 크지 않습니다. 이 부분은 404 리터 밖에 없습니다.
제조업체는 가솔린을 설치하기로 결정했습니다.6 기통 엔진. 이 전원 장치의 기능은 Honda Odyssey에서 성공적으로 테스트되었습니다. 개발자는 이전 모델에 설치된 엔진을 버려야했습니다. 이전 버전에는 터빈이있는 4 기통 엔진과 2.3 리터의 부피가 장착되었습니다. 차량에 장착 된 i-VTEC 유닛에서 실린더는 V 자형으로 배열되어 있습니다. 모터에는 또한 새로운 시스템이 장착되어 있습니다. 부하가 최소 일 때 일부 실린더를 끄도록 설계되었습니다. 알루미늄 블록과 엔진 헤드 덕분에 크로스 오버의 무게가 크게 감소했습니다. 이러한 모터의 부피는 3.2 리터입니다. 생산력은 273 마력입니다. 에서. 개발자들은 Acura RDX의 속도 품질과 동일한 결과를 유지할 수있었습니다. 엔진은 크로스 오버를 210km / h까지 가속 할 수 있습니다. 엔진이 5000rpm으로 작동 할 때 토크는 340Nm로 떨어졌습니다. 그러나 이것은 Acura RDX의 속도 품질에 어떠한 영향도 미치지 않았습니다. 크로스 오버 기능을 경험 한 사람들의 피드백은 매우 긍정적입니다. 자동차는 단 8 초 만에 100km / h까지 가속 할 수있는 것으로 밝혀졌습니다.
이전 모델은 5 단자동 변속기. 그러나 개발자들은 Acura MDX 모델에도있는 새로운 RDX SportShift에 6 단 자동을 설치하기로 결정했습니다. 제조업체는 또한 연료 소비를 최소화했습니다. 몇 가지 테스트를 거쳐 자동차의 엔진이 더 경제적이되었습니다. 나는 크로스 오버의 연료 소비 수치가 매우 좋다고 말해야합니다. 결국 고속도로에서 7.6 리터 만 소비합니다. 도시에서-약 14. 혼합 모드에서 10 리터가 소비됩니다.
이전 모델 "Acura"는자동차가 다양한 유형의 지형을 이동할 수있게 해주는 드라이브. 그러나 제조업체 Acura RDX는 그것을 포기하기로 결정했습니다. 대신, 그들은 뒷바퀴와 앞바퀴 사이에 토크를 재분배하는 더 간단한 AWD 드라이브를 설치했습니다. 개발자들은 회사의 가격 정책 때문에 그것을 선택했습니다. 결국, 사 륜구동 자동차는 더 많은 비용이 듭니다. 그래서 자동차는 더 많은 사람들이 이용할 수있게되었습니다. 개발자는 Acura RDX에 독립적 인 서스펜션을 설치했습니다. 시험 주행은 차가 더 제어 가능하고 기동성이 좋아 졌다는 것을 보여주었습니다. 또한 서스펜션 덕분에 모든 지형에서 차가 기분이 좋습니다. 참신함의 앞면에는 안티 롤 바와 MacPherson 스트럿이 장착되어 있습니다. 멀티 링크 시스템, 코일 스프링 및 스태빌라이저가 후면에 설치됩니다. 제조업체는 유압 부스터를 전기 부스터로 교체하기로 결정했습니다. 차량 속도에 따라 활성화되는 기어비 기능이 탑재되어 있습니다.
새로운 Acura RDX에는 제동 시스템이 없습니다.변화를 견디지 못했습니다. 모든 것이 제자리에 남아있었습니다. 전면에는 12.3 개의 통풍 디스크가 있고 후면에는 12 인치 비 통풍 디스크가 있습니다. 이전과 마찬가지로 비상 제동을 위해 차량에는 EBD, 브레이크 어시스트 및 ABS 시스템이 장착되어 있습니다.
일본 제조업체는 러시아 소비자에게 Techno 어셈블리를 제공했습니다. Acura RDX 자동차는 다음 구성으로 제공됩니다.
러시아에서 Acura RDX 자동차는 2,200,000 루블의 비용이 듭니다.
