2111 엔진은 VAZ에서 생산 한 일련의 발전소를 계속하여 컨베이어의 21083 및 2110 모델을 대체했으며,이 모터는 최초의 완전 수정 된 국내 분사 엔진으로 간주됩니다.
2111 장치는 2108에서 시작하여 2115로 끝나는 Lada Samara 모델의 전체 라인에 설치 될 수 있으며 "상위 10 개"및 수정 사항 (2110-2112)에 설치 될 수 있습니다.
VAZ 2111 엔진 (인젝터)의 듀티 사이클-고전, 즉 네 가지 조치로 수행됩니다. 연료는 노즐을 통해 연소실에 공급됩니다. 실린더는 한 줄로 배열됩니다. 캠축이 상단에 장착됩니다. ICE 냉각은 폐쇄 형 액체 시스템을 사용하여 힘으로 수행되며 부품의 윤활은 복합 윤활 시스템을 제공합니다.
엔진 (2111)은 기어 박스 및 클러치 메커니즘과 함께 엔진 실 내의 3 개의 고무-금속 베어링에 장착되는 단일 동력 장치를 형성한다.
오른쪽 (이동 방향에서 볼 때자동차) 실린더 블록에서 크랭크 샤프트, 캠 샤프트 및 부동액 냉각 시스템을 통해 펌핑하는 펌프와 같은 드라이브 세트가 있습니다. 드라이브는 하나의 벨트로 연결된 톱니 풀리 형태로 만들어집니다. 같은 측면에 발전기가 설치되어 있으며 폴리 V 벨트를 통해 크랭크 샤프트 풀리에 연결됩니다.
온도 센서가있는 온도 조절기는 실린더 블록의 왼쪽에 고정되어 있습니다.
바닥 앞에 스타터가 있습니다. 그것과 발전기 사이에는 고전압 전선이 점화 플러그로 연결되는 점화 모듈이 있습니다. 같은 위치 (모듈 오른쪽)에는 오일 레벨을 수동으로 제어하기 위해 엔진 크랭크 케이스에 침지 된 계량 봉이 있습니다.
BC 후면에는 연료 레일과 인젝터가있는 리시버가 있으며 바로 아래에는 흡기 및 배기 매니 폴드뿐 아니라 오일 필터가 있습니다.
먼저 모델 2111의 실린더 블록을 구별하십시오.블록 21083에서 발전기 브래킷, 점화 모듈 및 노크 센서를 부착하는 데 사용되는 추가 구멍을 통해 가능합니다.
헤드 장착 용 볼트 구멍스레드 크기는 M12 x 1.25입니다. 이 값에 대해 크랭크 샤프트 축에서 실린더 헤드가 설치된 플랫폼까지의 거리를 고려하면 블록의 높이는 194.8cm이고 원래 실린더 직경은 82mm이지만 수리 보링은 0.4mm 또는 0.8로 수행 할 수 있습니다 mm. 실린더 "거울"(표면)의 제한 마모는 0.15mm를 초과하지 않아야합니다.
2111 엔진에는 크랭크 샤프트 모드가 장착되어 있습니다.2112-1005015. 축 (2108)과의 안착이 동일하지만 카운터 웨이트가 더 크고 회전 중 진동을 크게 줄이고 전반적인 신뢰성을 향상시키기 위해 추가적으로 공장에서 가공되었습니다.
치수에 따르면 2111 엔진의 피스톤은(인젝터)는 21083에 설치된 것과 유사하며 하단에 충격 방지 홈이있어 타이밍 벨트가 파손 된 경우 밸브의 안전을 보장합니다.
차이점은 특수 홈에 있습니다.피스톤 핀이 미끄러지는 것을 방지하는 고정 링. 핑거 자체는 2108 모델에서 사용 된 것과는 다릅니다. 외경이 22mm로 동일하게 유지되면 내경은 13.5mm (15)로 줄어 듭니다. 또한 0.5mm (60.5mm)로 약간 단축되었습니다.
피스톤 링의 크기가 수정되지 않았습니다.-82mm, 그러나 커넥팅로드가 변경되었습니다. 하부 헤드가 더 무거워지고 프로파일이 변경되었으며 기계적 응력에 강한 더 강한 합금이 제조에 사용되었습니다.
커넥팅로드 길이는 121cm입니다.
2111 분사 엔진의 실린더 헤드는 21083 모델에 설치된 것과 동일하지만 유일한 차이점은 헤드 장착 볼트가 길다는 것입니다.
캠 축은 2110과 동일합니다. 착륙 치수는 2108의 샤프트와 일치하지만 캠의 프로파일이 다소 다르기 때문에 밸브 리프트가 증가했습니다. 흡기-9.6mm, 배기-9.3mm (2108에서 모두 9mm 증가). 또한 실린더 헤드 구동 벨트의 풀리 키가 설치된 홈에 대한 캠의 경사 각도가 변경되었습니다.
변경 사항 덕분에 제조업체는 2111 엔진의 특성을 개선 할 수있었습니다.
타이밍 드라이브는 21083과 구조적으로 동일합니다. 벨트 (폭 19mm)에는 인벌 류트 프로파일을 가진 111 개의 톱니가 있습니다.
엔진을 업데이트 한 후토크가 증가하고 플라이휠 디자인도 변경되었습니다. 클러치의 표면이 196mm에서 208mm로 증가하고 크라운의 너비도 27.5mm로 증가했습니다 (이전의 경우 20.9), 이빨의 크기와 모양도 변경되었습니다.
스타터는 11 개의 이가 아닌 9 개의 이가있는 2110입니다.
이 동력 장치에는 오일 펌프 (2112)가 장착되어 있으며, 하우징 커버가 알루미늄으로 만들어져 크랭크 샤프트 센서가 부착되어 있다는 점에서만 2108 모델과 다릅니다.
냉각 시스템의 워터 펌프는 2108과 동일합니다.
발전기는 9402 3701 (80A)로 표시되어 있습니다.
엔진은 전자 장치 (ECU)로 제어됩니다. 컨트롤러 (Bosch, GM 또는 "1 월")가이 역할에 적합합니다.
대부분의 자동차 소유자가 지적했듯이기계에는 일반적으로 2111 엔진이 장착되어 있으며 일반적으로 장치는 매우 안정적입니다. 제조업체가 선언 한 작동 자원이 25 만 km라는 사실에도 불구하고 실제로 정기적 인 유지 보수, 고품질 연료 및 기술 유체 사용에 따라 자원을 350으로 확장 할 수 있습니다. 천 km
그러나 변환이 수행 되었음에도 불구하고이 엔진은 이전 모델 (21083 및 2110)의 단점을 계승했습니다.
마지막 단점은 스틸 (공장) 스터드를 황동 스터드로 교체하여 제거 할 수 있습니다.
결론적으로: 러시아에서 약 60,000 루블의 가격 인 2111 엔진은 상당히 인기있는 모델이며 종종 기화기 엔진을 보유한 VAZ 소유자는 독립적으로 분사 엔진으로 변경했습니다.
