Автомобиль трудно назвать предметом первой 그러나 인간의 삶에 필요한 것들이지만 이것이 가장 일반적인 수단입니다. 그리고 사람들이 없으면 무엇을 살 수 없습니까? 마음없이. 이 기계 본체를 전원 장치라고 할 수 있습니다.
이게 뭐야 자동차 엔진은 한 유형의 에너지를 다른 유형의 에너지로 변환 할 수있는 장치입니다. 모든 차량이 움직이고 있기 때문입니다.
일반적으로 엔진은 자동차에 설치됩니다피스톤 구동 내부 연소. 기화기와 주입의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 엔진 사양은이 요소에 직접적으로 의존합니다. 모든 장치 (유형에 따라 다름)는 다른 유형의 연료로 작동합니다. 이를 가솔린, 압축 천연 가스 또는 액화 석유, 디젤 연료, 디젤 연료로 잘 알려져 있습니다.
Кто может поспорить с тем, что большое количество 운송은 GAZ 차량에서 수행됩니까? 대부분의 406 엔진은 Gazelles에 설치되며 기화기 전원 장치는 두 가지 버전으로 제공됩니다. 주사-단 하나. 이 엔진의 장점은 무엇입니까? 그것은 높은 전력에서 적은 연료를 소비합니다. 또한 장치는 꽤 오래 지속되지만 적절한 관리가 수행되는 경우에만 가능합니다. 그 중에서도 엔진이 엔진 오일의 품질에 영향을 받기 쉽다는 것이 특히 심각합니다. 실제로 특정 유형에서 작동하면 많이 실험하지 않는 것이 가장 좋습니다. 팬에 문제가있어 과열로 이어집니다. 온도를 조절해야하는 시스템은 약간 불안정합니다. 과열은 폭발로 이어질 수 있으므로 신중하게 모니터링해야합니다. 이 엔진 모델은 1996 년부터 생산되었으며 내구성이 뛰어나고 안정적인 장치로 알려져 있습니다.
이 유닛이 우회한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.일부 기준은 이전의 402 시리즈 엔진이며, 406 추진 시스템은 4 개의 피스톤에서 작동합니다. 수용량은 110 마리입니다. 일부 운전자는 일정한 온도 상승을 주장하는 반면 다른 일부는 냉각 시스템이 불필요하다고 말하기 때문에이 엔진의 과열에 대해 정확하게 말하기는 어렵습니다. 장치가 가열되지 않습니다.
406 엔진 (기화기 또는 인젝터)을 가스 장비로 옮기려면 프로판 및 메탄과 완벽하게 "연동"해야합니다.
Момент с затратой топлива осветить трудно – это 운전 조건과 계절에 따라 다릅니다. 제조업체의 진술에 따르면 소비량은 100km 당 평균 13.5 리터입니다. 엔진 변위-2.28 리터.
외부 환경에서는 컴팩트해야합니다.모든 요소의 배열. 특징은 중심에있는 점화 플러그의 위치입니다. 크랭크 샤프트의 최대 회전력은 5200 rpm입니다.
이 엔진 모델은스포츠 유닛 "Saab 900"의 기초. 종이에 프로젝트를 만들었을 때-1990. 그리고 3 년 후이 엔진의 첫 프로토 타입이 나타났습니다. 작은 시리즈의 생산은 1996 년에 시작되었지만 1997 년에 이미 메인 컨베이어에서 벗어나기 시작했습니다. 생산 종료-2003.
제 1 엔진 (406) (기화기)정부 기관에서 사용하는 소형 보트에 설치됩니다. 조금 후에 Gorky Plant의 직원이 그에게 관심을 갖게되었고 시간이 지남에 따라 Volga와 Gazelle이 인수했습니다. 얼마 후, 그는 "Sable"의 기본 세트에 들어가기 시작했습니다. ZMZ 및 GAZ 제조업체는 자발적으로 많은 자동차 모델에 비원시 엔진을 설치할 수 있으므로 406 장치는이 장치가 포함되지 않은 일부 볼가 차량에서도 볼 수 있습니다.
엔진 406 (기화기)은 가솔린으로 작동합니다. 16 개의 밸브와 4 개의 피스톤이 있습니다. 주입은 통합 전자 시스템에 의해 규제됩니다.
이 파워 트레인을 만드는 동안제조업체는이를 강조하고 기능을 추가하기로 결정했습니다. 이는 실린더 블록의 상단에서 샤프트의 위치로 간주 될 수 있습니다. 점화 플러그가 중앙에 있습니다. 새로운 분사 시스템과 연소실을 사용하여 압축률이 9.3으로 증가했습니다. 그들은 또한 기화기 유형 전원 시스템을 교체했습니다.
일부 조작으로 인해 소비가 감소했습니다.연료. 그러나 볼가 자동차의 한 모델 (406 엔진도 설치되어 있음)의 힘이 특별하고 인공적으로 과대 평가되었다는 소문이 있습니다.
오랫동안 모델 만 생산되었습니다.기화기 유형. 시간이 지남에 따라 인젝터가 나타났습니다. 덕분에 연료 소비량을 줄이는 등의 몇 가지 특성을 달성 할 수있었습니다. 내연 기관의 이론을 따르면, 기화 엔진 "Gazelle"(406)은 크랭크 샤프트의 회전 수준이 증가함에 따라 더욱 강력하게 작동하기 시작한다. 이것이 어떻게 달성 될 수 있습니까? 페달을 세게 누를 때 휘발유 증기량이 증가하는 방식으로 메커니즘이 만들어집니다. 이것은 차례로 크랭크 샤프트의 속도 증가에 기여합니다.
406 인젝터 엔진 (GAZ가 자주 사용)은 마이크로 프로세서를 사용하여 작동합니다. 덕분에 페달에 약간의 압력이 가해져도 자동차의 주행 역학이 향상됩니다.
Для того чтобы изменить немного выходные данные 엔진을 사용하면 성능을 향상시키는 데 도움이되는 튜닝 작업을 수행 할 수 있습니다. 일부는 작은 힘을 좋아하지 않고 다른 일부는 연료 소비량을 좋아하며 때로는 운전자가 다른 특성과 차별화하여 특정 특성을 최적화하려고합니다.
워크숍에서 할 수있는 첫 번째 일은406 엔진 (기화기). 일반적 으로이 경우 피스톤을 증가시켜 장치의 기술적 특성을 높이거나 터보 차징 (또는 개별 터빈)이 설치됩니다. 두 번째 방법은 더 신뢰할 수 있지만 첫 번째 방법은 훨씬 적은 노력, 비용 및 시간이 소요됩니다.
전반적인 다이내믹을 개선하기 위해 입력 및 출력 채널을 다듬는 것으로 충분합니다.
기계를 개선하려는 영원한 열망으로 인해많은 사람들이 너무 열심히 노력해서 결국 엔진을 죽입니다. 406 시리즈 전원 장치로 작업 할 때 어떤 실수를하지 말아야합니까? 가격이 10 만 루블 이내로 변하는 엔진은 다시 최적화하지 않는 것이 좋습니다.
경험이없는 사람들의 조언에 귀를 기울이지 마십시오.플라이휠 무게 감소를 제안하는 운전자. 이것은 권력의 증가가 아닌 불필요한 문제로 이어질뿐입니다. 에어 스 월러는 불필요합니다. 설치를 제안하는 전문가의 말을들을 필요가 없습니다. 그것들을 사용하면 전력이 비례하여 감소합니다. 흡입 공기가 가열 되어도 차량 속도가 증가하지 않습니다. 물이 흡입관에 물방울로 추가되면 엔진의 신뢰성이 저하됩니다. 반대로 설계자는 액체를 연료에서 가능한 한 많이 분리하려고 시도합니다. 액체에 들어가면 부식이 시작되기 때문입니다. 어떤 사람들은 엔진 사양을 변경하기 위해 전기 텐셔너를 설치할 것을 권장합니다. 그러나 비용이 많이들뿐만 아니라 전원 장치를 완전히 죽입니다. 그리고 그것은 운전자가 저지르는 모든 (그러나 가장 흔한) 실수는 아닙니다.
이제이 엔진은모델 "가젤"과 "볼가". 또한 공식적으로 일부 자동차와 트럭에 있습니다. 그러나 많은 사람들이 다른 모델에서 사용하는 경향이 있기 때문에 작은 문제가 발생할 수 있습니다. 일반적으로 이것은 펌프의 빠른 고장으로 이어 지거나 인젝터가 단순히 작동을 멈추고 엔진이 3 배 또는 오일 누출을 시작합니다. 성능 문제가 발생할 수 있습니다. 이 경우 서비스 스테이션에 문의해야합니다. 문제가 더 심각한 경우 공장의 전문 센터로 이동하십시오. 그들은 러시아와 일부 CIS 국가에 흩어져 있습니다. 406 엔진 (GAZ는 또한 문제를 해결하는 데 도움이되며 ZMZ보다 나쁘지 않음)은 품질 수리가 큰 문제를 일으키지 않을 정도로 인기가 높습니다. 이러한 조작에는 많은 시간이 걸리지 않으며 가장 중요한 것은 글로벌 재정 비용이 필요하지 않다는 것입니다.
