Aušinimo sistema VAZ 2110 skirtaužtikrinti efektyvų vidaus degimo variklio veikimą. Sistema neleidžia viršyti darbo temperatūros įrenginio viduje ir taip pat prisideda prie greito įdarbinimo optimaliame lygyje. Tai pasiekiama perjungiant didelius ir mažus aušinimo ratus. Reikia nepamiršti, kad perkaitimas taip pat yra pavojingas varikliui, kaip ir šaltoje sistemoje.
Automobilio aušinimo sistema VAZ 2110yra skystas, uždaras tipas, kurio apyvarta vykdoma. Aušinimo skystis gali būti vanduo arba antifrizas. Šiandien beveik niekas sistemoje naudoja vandenį. Jis greitai užšąla ir yra oksidacinių procesų katalizatorius, kuris labai neigiamai veikia daugelio dalių ir agregatų veikimą.
Antifrizo naudojimas yra pagrįstas ir pagrįstas.kadangi skystis yra mažai užšalęs, jis apsaugo sistemos komponentus nuo rūdžių susidarymo. Dažnai šios sistemos gedimų priežastys yra būtent greitkelių tarša, per kurią cirkuliuoja aušinimo skystis.
Aušinimo sistema VAZ 2110 8skirtumai nuo 16-tiklapannogo variklio per išsiplėtimo bako ir termostato dydį. Tas pats grandinės ir aušinimo įrenginys iš esmės nesiskiria nuo kitų transporto priemonių. Pagrindiniai sistemos komponentai yra radiatoriaus aušinimas, išcentrinis siurblys (dažnai vadinamas siurbliu) ir termostatas. Paskutinis šio automobilio modelio elementas yra po oro filtru akumuliatoriaus pusėje.
VAZ 2110 aušinimo sistemą sudaro šie elementai:
VAZ 2110 varikliai yra karbiuratoriniai irinjekcija. Todėl aušinimo sistema gali šiek tiek skirtis. Paprastai tai išreiškiama šildytuvo radiatorių vamzdžių sujungimo schemoje, tam tikros konstrukcijos termostato, pagaminto iš lietinio aliuminio korpuso, ir didesnio išsiplėtimo bako dydžio. Bake gali būti ne aušinimo skysčio lygio jutiklis.
Aušinimo sistemos VAZ 2110 veikimo principasidentiška klasikinei aušinimo schemai. Kadangi aušinimo sistema yra uždaryta, ji veikia esant viršslėgiui, kai darbinė temperatūra yra 85–95 ℃. Sistema visiškai uždaroma, dangtelis su dvigubu vožtuvu yra užsukamas ant išsiplėtimo bako. Kai variklis atvėsta, išsiplėtęs skystis palieka baką ir, esant tam tikram slėgiui, oro įsiurbimo vožtuvas atidaromas iki reikiamo tūrio. Variklio kaitinimo metu aušinimo skystis įkaista, išsiplečia ir patenka į išsiplėtimo baką. Dangtelio vožtuvas atsidaro dėl per didelio slėgio ir išleidžia perteklių. Taigi, VAZ 2110 aušinimo sistemos slėgio reguliavimo procesas.
Dėka termostato ir elektrinio ventiliatoriauspalaiko optimalią aušinimo skysčio temperatūrą variklyje. Ventiliatorius pritvirtintas prie radiatoriaus ir aprūpintas specialiu korpusu. Vienoje iš radiatorių bakų sumontuotas jutiklis, kuris įjungia elektros variklio užvedimą esant tam tikrai aušinimo skysčio temperatūrai. Kai skystis viršija virimo temperatūrą (101 ℃), ventiliatorius įsijungia ir atvėsina visą skystį, kuris prievarta praeina per radiatorių. 92–94 ℃ temperatūros jutiklis sustabdo ventiliatorių.
Aušinimo sistemoje VAZ 2110 temperatūrajutiklis nustato antifrizą. Jis yra cilindrų bloke, o jo rodmenys rodomi keleivių salono prietaisų skydelyje. Be to, jei vidaus degimo variklyje yra elektroninis įpurškimas, į įrenginio galvutę įmontuojamas papildomas jutiklis. Jos užduotis - perduoti informaciją apie šildymą elektroniniam valdymo blokui.
Taip pat variklio šiluminis režimas priklauso nuo termostato. Pagrindinis šio prietaiso uždavinys yra greitas variklio pašildymas ir savalaikis šilumos pašalinimas iš kaitinimo elementų.
Pirmą kartą užvedant variklį, apeinamasis vožtuvastermostatas uždaro aušinimo skysčio prieigą prie vamzdžio, kuris veda prie radiatoriaus, ir skystis pradeda cirkuliuoti mažu ratu. Aušinimo sistemoje VAZ 2110 ją sudaro šildytuvo radiatorius, įsiurbimo kolektorius ir pradinio įtaiso skysčio kamera.
Pašildžius antifrizą iki temperatūrosesant maždaug 88–90 ℃ termostatui, apėjimo vožtuvas atveria prieigą prie pagrindinio vamzdžio, kuris jungia aušinantį išorinį radiatorių prie cirkuliacijos apskritimo. Kai temperatūra pasiekia 95–100 ℃, purkštukas visiškai atsidaro ir didelis aušinimo ratas tampa visiškai prieinamas. Remiantis taisyklėmis, pagrindinio vožtuvo eiga turėtų būti ne mažesnė kaip 8 mm.
Pailginti aušinimo sistemos tarnavimo laikąperiodiškai reikia valyti. Tai pasiekiama praplaunant. Proceso dažnis tiesiogiai priklauso nuo darbo sąlygų, maitinimo bloko būklės ir aušinimo sistemos komponentų.
Sistemai praplauti naudojamas distiliuotas vanduo arba soda su actu, arba specialios plovimo priemonės.
Naudojant vandenį, sistema išvaloma taip:
Metodas yra lengvai įgyvendinamas, tačiau neveiksmingas. Vanduo negali pašalinti didelių nešvarumų ir nuosėdų.
Sistemos valymas soda, pieno rūgštimiactas yra veiksmingesnis, tačiau jis kelia tam tikrų sunkumų. Mišinys turi būti paruoštas tam tikru santykiu ir įpilamas į sistemą. Variklis turėtų stovėti apie 7–8 valandas, tuo tarpu variklį reikia keletą kartų paleisti trumpam. Tada nusausinkite tirpalą ir praskalaukite sistemą distiliuotu vandeniu, kaip aprašyta aukščiau.
Skalavimo sistema naudojant specializuotąlėšos yra pats efektyviausias būdas, bet ir pats brangiausias iš finansų pusės. Yra daug skirtingų plovyklų plovimui, ir proceso principas yra panašus į distiliuotą vandenį.
Vienas iš sistemos gedimų yra oro užraktas.Aušinimo sistemoje VAZ 2110 bėda nekritiška ir lengvai pašalinama. Yra keli būdai, kaip atsikratyti šios problemos, įskaitant sistemos praplovimą. Tai yra efektyviausias metodas, nes jis leidžia pakeisti antifrizą, kurio galiojimo laikas pasibaigė, ir visiškai pašalinti problemą.
