Kelias yra objektaspriklausanti transporto infrastruktūrai. Jo tikslas yra transporto priemonių judėjimas. Į šį objektą įeina visas žemės sklypas, esantis vadinamojoje kelio magistralėje, taip pat konstrukciniai elementai ir būtinos kelių struktūros, esančios šiose vietose arba po jomis. Šie projektai yra susiję su technologine dalimi.
Kelio paskirtis yraužtikrinti nenutrūkstamą, saugų eismą ištisus metus pagal numatomą greitį, nustatytus matmenis ir apkrovas esant tam tikram eismo intensyvumui per visą eksploatavimo laiką.
Šis terminas reiškiareljefo juosta. Jo paskirtis yra kelių išdėstymas ant jo, taip pat bet kokių pagalbinių įrenginių statyba ir keliuose esančių žaliųjų erdvių iškrovimas. Į kelio teisės sąvoką įeina erdvė, kuri yra rezervuota šoniniam rezerviniam įtaisui, karjerui, statybų aikštelei (jei reikia), o pasibaigus statybų procesui bus atgauta ir grąžinta žemės naudotojui.
Subgradas vadinamas dirvožemio kompleksuinžineriniai statiniai, esantys kasinėjimų, pylimų ir kt. pavidalu. Jų paskirtis yra vadinamosios greitkelio kelio aprangos pagrindas. Pagrindo konstrukcija gaminama iš dirvožemio (vietinio ar importuoto), jei jis yra stabilus, įskaitant šlaitus, šaligatvius ir natūralų gruntą.
Į podirvio struktūrą taip pat įeina tos drenažo konstrukcijos, kurios su tuo susijusios - drenažo įtaisai, grioviai, grioviai, rezervatai.
Tai yra daugiasluoksnės konstrukcijos pavadinimas, kurisukrauti ant antrinio grunto. Jis skirtas priimti krovinį iš judančios transporto priemonės ir perkelti ją į žemę. Šaligatvis yra įrengtas tiek važiuojamojoje dalyje, tiek kelio pusėje.
Jo statyba vykdoma pagal specialųskaičiavimas. Jį sudaro keli sluoksniai - danga, jos pagrindas, kartu su papildomu sluoksniu. Kelių apranga gali būti standi (cemento-betono) arba nelanksti (smėlis, bitumas, skalda ir kt.).
Nelanksti yra danga, kurios pagrindas yramonolitinės (iš cemento, betono) arba surenkamos iš gelžbetonio plokščių. Jei konstrukcijos sluoksniuose nėra numatyta betono, tokia danga laikoma nelanksčia.
Žemiau esančioje nuotraukoje - kelio dešinė.
Dabar pagalvokime, kokiais principais remiantisstatomi pagrindiniai skaičiavimai, pagal kuriuos vyksta naujų kelių tiesimas, taip pat senų rekonstravimas. Kaip žinote, kompetentingam bet kokio proceso organizavimui reikalingas tinkamas algoritmas. Tai taip pat taikoma projektuojant naują dizainą, pavyzdžiui, užmiestyje. Pagrindinis svertas šiuo atveju yra projektavimo komponentų standartizacijos principas, pagrįstas galiojančiais reglamentuojamais dokumentais.
Kaip ir bet kurioje statybų pramonėje,kelio projektavimas ir tiesimas vykdomas pagal galiojančių valstybinių standartų normas. Statomo kelio geometrija yra pažymėta pagal techninius reikalavimus, susijusius su nurodytomis eksploatavimo sąlygomis.
Remiantis pirmiau pateikto apibrėžimo prasme,automagistralės važiavimo kelias yra suprantamas kaip tam tikra aikštelės teritorija, esanti greta jos. Čia vyksta pagrindiniai trasos konstrukciniai elementai, o čia, kaip taisyklė, yra ir objektai, kurių paskirtis yra „kelio“ profilio priežiūra.
Tuo pačiu metu greitkelio keliasiš abiejų pusių jį supa gretimos kelio juostos. Šią rezervuotą vietą draudžiama naudoti svetimiems daiktams. Kas tai sukėlė?
Šis draudimas grindžiamas keliais svarbiais veiksniais, būtent:
1. Ateities kelių pertvarkymo ar išplėtimo galimybės.
2. Patogumo ir prieinamumo užtikrinimas, jei reikia darbų rekonstruojant objektą.
3. Šluostės prieinamumas ją valant žiemos metu.
Apsvarstykime tuos parametrus, pagal kuriuosvyksta minėto kelio ruožo pirmumo projektavimas. Šios teritorijos ribos nustatomos priklausomai nuo daugelio normalizuotų parametrų, kurių pagalba galima planuoti būsimą vietą. Objekto plotas laikomas pločiu, kuris tiesiogiai priklauso nuo kategorijos, kuriai priklauso projektuojamas kelias. Kokios yra šios vertybės?
Kai kuriais atvejais priimtos vertės gali būtigali būti koreguojamas. Pavyzdžiui, jei magistralė jungia federalinius centrus vienas su kitu, manoma, kad jo privažiavimo kelias yra 100 metrų.
Šis parametras priimamas tuo pačiu ir tada,kalbant apie federalinės magistralės kelią, arba jo funkcija yra organizuoti aplinkkelio trajektoriją miestui, kuriame gyvena iki 250 000 gyventojų. Jei gyventojų skaičius viršija nurodytą skaičių, laikoma, kad bendras dydis yra 150 m.
Kartais jie užduoda klausimą - kiek metrų yra juostabekelėje kaime? Bet jau iš apibrėžimo aišku, kad to nereikia miestuose ir kaimuose. Pagal projektavimo standartus kaime nėra numatytas važiavimo kelias.
Šis pagalbinis skyrius gali turėtiskirtinga struktūra. Jei atsižvelgsime į paprasčiausią atvejį, pakelės aikštelės konfigūracija reiškia pylimą, kurio dugnas su juosta atitinka normatyviai įteisintą paskirstymo plotį. Viršutinė pylimo dalis tarnauja tiesiogiai transporto priemonėms judėti. Gretima aikštelė yra bent 3 m iš abiejų pusių.
Padidinti pagrindinį važiavimo kelio dydį galima įvedant šiuos struktūrinius elementus ir papildymus:
1. Šoniniai rezervai.
2. Aukštumos grioviai.
3. Kiuvetės.
4. Banketai.
Projektuojant kelią ir skaičiuojantnagrinėjamo ruožo pločio, visada atsižvelgiama į jo lygį. Aukštesnėje vietoje kelio važiuojamosios dalies plotis yra atstumas tarp žemiausių apatinių šlaitų taškų. Priešingu atveju, kaip tas pats parametras, imamas kasimo išdėstymui reikalingas plotis, matuojamas atkarpoje tarp išorinių šlaitų kraštų viršuje.
Paskirstymo normos buvo sukurtos pagal charakteristikąpylimo parametrai. Turėdami mūsų žinioje skaitmeninę juostos aukščio vertę ir nuolydžio dydį (jos kojų statumą), palyginti lengva apskaičiuoti šį parametrą skirtingų klasių greitkeliams, atsižvelgiant į jų įrangos laipsnį su papildomais komponentais.
Normos žymėjime gali būti vienas, du ar trys skaitmeniniai rodikliai. Kompaktiška ir talpi forma informaciją galima pateikti taip: 36/32/60. Kaip iššifruojamas šis skaičių rinkinys?
Pirmieji skaitmenys apibūdina plotįvažiavimo teisę, atsižvelgiant į puikų šoninį matomumą. Antrasis skaičius žymi plotį, reikalingą numetama kojelei suprojektuoti kiuvetę. Paskutinis skaičius yra plotis, kurio reikia dedant į atsargų šonus.
Draudžiama atlikti keletą veiksmų važiavimo teisei skirtoje teritorijoje, būtent:
1. Organizuokite ir vykdykite bet kokią veiklą, kuri nėra tiesiogiai susijusi su kelio darbų atlikimu.
2. Suraskite bet kokį pastatą, kuris nėra skirtas kelių priežiūrai.
3. Arti žemę.
4. Nupjaukite medžius.
5. Ganyk gyvūnus.
6. Sumontuokite bet kokius reklaminius statinius negavę specialaus leidimo.
7. Nustatykite ženklus, atliekančius antrinę informacinę funkciją.
Turint reguliavimo duomeniskiekvieno važiavimo kelio parametrus, naujo kelio projektavimo procesas yra daug lengvesnis ir greitesnis. Tačiau nepamirškite, kad šis standartas neišplečia jo reikalavimų tam tikroms sritims. Tai apima tiltų ir tunelių privažiavimo vietas, kelią, nutiestą kalnuotoje vietovėje arba kelio klimato zonoje.
Bet kuriame takelyje (tiksliau, jo šone) juostagreitkelio paskirstymas yra žemės sklypas, kurį užima miško želdiniai, įvairių tipų drenažo konstrukcijos, elektros ir susisiekimo linijos bei sniego tvoros. Dažniausiai jo ribos nurodomos naudojant specializuotus ženklus. Pastarojo montavimas atliekamas tose vietose, kur lenkiasi kelio danga. Atstumas tarp jų yra bent ketvirtis kilometro.
Jo esmė - greitkelio važiavimo keliasyra nepriklausoma inžinerinė įranga, kuriai reikia atskiro projekto. Prieš įgyvendinant procesą, visa reikalinga techninė informacija turi būti saugoma specialioms kelių tarnyboms.
Aukščiau jau minėjome važiavimo krypties plotį.greitkeliai, priklausantys nuo priklausymo tam tikrai kategorijai. Tai iš tikrųjų jis negali būti mažesnis nei 25 m pločio. Tose vietose, kur būtina pastatyti apsaugines konstrukcijas, jo plotis gali keistis, atsižvelgiant į kiekvieno iš jų parametrus.
Koks yra pirmumo kelio kontūras ir kasveiksniai įtakoja šį procesą? Procedūra pagrįsta planinio pobūdžio reikalavimais, susijusiais su kelio formavimu kartu su kelių aptarnavimo įrenginiais.
Svarbiausi parametrai, pagal kuriuos apskaičiuojamos šios ribos, apima sąrašą, kurį sudaro:
1. Žemės nuolydžio kampinės vertės.
2. Šoninių rezervų buvimas (nebuvimas).
3. Turimi saugos reikalavimai.
4. Juostų skaičius.
5. Kelio kategorija.
6. Reikalingas pylimo aukštis arba įrengto kasimo gylis.
Minėtų normų įgyvendinimui projektuojant nukreipimo juostą taikomi keli apribojimai. Jų leidžiama nepaisyti tam tikruose kelio ruožuose. Kurie?
1. Tie, kurių klojimui nereikia vykdyti projekto dokumentų.
2. Turintys šlaitus, viršijančius 12 metrų aukštį.
3. Įsikūręs kalnuotoje ar labai atšiaurioje vietovėje, tarp vandens telkinių, užliejamose zonose ir šalia tunelių, tiltų ir viadukų.
