Классические модели являются представителями vienas iš konservatyviausių motociklų tipų. Jiems būdingas tradicinis dizainas ir dizainas, tačiau paprastai atsilieka nuo techninio turizmo, bekelės ir ypač sporto modelių naujovės. Toliau svarstoma Honda CB 1300: savybės, istorija, vieta rinkoje.
Šis modelis yra pagrindinis motociklo linijos pavyzdys„Honda“ kompanija. Jis priklauso klasikiniams motociklams ir yra projekto „BigOne“ atstovas, pradėtas 1969 metais su modeliu „Dream CB750 Four“. Minėtas motociklas yra „CB1000 Super Four“ įpėdinis, iš kurio buvo perkelti dizaino ir dizaino ypatumai.
„Honda CB 1300“ gamina nuo 1998 metų. Per tą laiką pasikeitė viena karta.
Pirmosios kartos motociklas (SC40) buvo pagamintas nuo 1998 m. Iki 2002 m. Ji buvo prieinama tik Japonijos rinkoje iki 2002 m.
Modelis buvo įrengtas 1284 cm3 4 cilindrų karbiuratoriaus variklio modelisX4 komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Sankaba daugiadiskė alyvos vonioje. Motociklas turi retą galinės pakabos konstrukciją su lygiagrečiomis svirtimis su dviem amortizatoriais. Grandinės pavara. Variklio galia yra 114 litrų. su., sukimo momentas - 117 Nm.
Motociklai pagaminti iš penkių versijų.
Pirmasis 1998 m. Gamybos etapas buvo paleistas Fw CB 1300 versija, kurios techniniai parametrai aptarti aukščiau.
1999 m. CB1300Fx pakeitimas. Nuo ankstesnės versijos jis skiriasi nuo šakės standumo reguliatoriaus ir centrinės padėties.
Kitais metais buvo pateiktas pakeitimasCB1300Fy, kuriame buvo pakeistas tik dizainas: įrenginiai gavo oranžinį foninį apšvietimą vietoj mėlynos spalvos, radiatorius buvo nudažytas sidabru, o stabdžių apkabos buvo auksinės.
2001 m. 6-stūmokliniai stabdžiai buvo pakeisti 4-stūmokliais stabdžiais CB1300F1 modifikacijoje.
Tuo pačiu metu cirkuliacija yra 500 vnt. išleista versija CB1300SF SP, kuriai būdingas vienintelis duslintuvas ir spalva su raudona spalva.
2002 m. Vienintelė Europoje parduodama versija buvo CB1300F2 (CB1300S / F SP). Jame yra mėlyna-balta spalva ir vienintelis duslintuvas.
Antrosios kartos Honda CB 1300 (SC54) buvo pagaminta nuo 2003 m. Toliau išsamiau aptariame visas charakteristikas.
Palyginti su pirmąja naujojo CB1300 versijaTurite kito dizaino rėmelį. Variklis buvo pakeistas injekcija (SC54E), todėl galia padidėjo 2 litrais. c. - iki 116 litrų. c. Sausas motociklo svoris dėl vieno duslintuvo naudojimo vietoj dviejų sumažėjo 20 kg - iki 226 kg. Tiek priekiniai, tiek galiniai ratai sumažinami 10 mm. Taip pat sumažino priekinės šakės storį 2 mm - iki 43 mm. 6 stūmoklių priekiniai stabdžiai buvo pakeisti keturiais stūmokliais ir 3 ratų ratlankiais su 5 ratų diskais. Motociklai su nauju prietaisu ir HISS imobilizatoriumi. Apvalūs galinio vaizdo veidrodžiai buvo pakeisti kvadratiniais. Bagažo skyriaus tūris po sėdyne padidėjo iki 12 litrų.
Naujasis „Honda CB 1300“ pradėjo siūlyti ne tik Japonijos rinkoje.
Pirmoji versija yra CB1300F3, kuris atrodo labai panašus į pirmąją CB1300 kartą. Šio pakeitimo techninės charakteristikos aptartos pirmiau.
Modelis taip pat turi daug pakeitimų, kurie pasirodo keliose dalyse per metus. Tačiau jų skirtumai yra minimalūs ir paprastai sudaro išorinį dizainą.
Более-менее существенные изменения, в сравнении с Pirmoji versija buvo įdiegta 2005 m., Kai buvo atlikti CB1300F5 pakeitimai. Be to, klasikinė „Honda CB 1300“ „Super Four“ versija yra „CB1300SB“ („Super Bol D'Or“) versija, kurioje yra priekinis apvalkalas ir stačiakampio formos priekinių žibintų forma. Yra modeliai su ABS, žymimi „A“.
Buvo atliktas šis svarbus atnaujinimas2007 m. CB1300_7 versija buvo sukurta keturiomis versijomis. Jis pasižymėjo modifikuota sėdynės forma ir kitu kataliziniu konverteriu. Pakeitimai, kaip ir anksčiau, skiriasi išoriniais elementais ir spalvomis.
Nuo 2008 m. Visose versijose įrengta modernizuota PGM-FI įpurškimo sistema, modifikuotas katalizinis konverteris ir IACV oro įleidimo vožtuvas.
Kitas atnaujinimas įvyko 2010 metais. Pakeista generatoriaus išėjimo galia, galinės šviesos forma. Sėdynė sumažėjo 10 mm, keleivio centrinė rankena pakeista dviem šoniniais.
2010 m. Pasirodė versija „CB1300TA“ („Super Touring“), kurioje yra išplėstas priekinis gaubtas, yra ABS, dideli šoniniai bagažinės iš plastiko, kurių tūris yra 29 litrai.
Pirmos kartos motociklas įsibėgėja iki 100km / h per 3,5 s. Dėl Japonijos įstatymų reikalavimų didžiausias greitis yra apribotas iki 180 km / h. Vidutinės degalų sąnaudos yra 9,7 litro. Kadangi antros kartos „Honda CB 1300“ specifikacijos šiek tiek padidėjo, tai neturėjo įtakos pagreičiui iki 100 km / h. Tačiau dėl Japonijos įstatymų pakeitimų ir motociklo pristatymo į kitas rinkas greičio ribotuvas jame nebuvo sumontuotas, o maksimalus greitis padidėjo iki 240 km / h.
Mėgėjų ir profesionalų atsiliepimai patvirtinakad „Honda CB 1300“ yra tinkamiausias kelionėms priemiesčio keliais vidutiniu greičiu. Tokiomis sąlygomis jis sunaudoja 7-8 litrus 100 km, o 21 litro bakas suteikia santykinai didelį galios rezervą.
Motociklų valdymas miesto vietosenepatogu. Tai visų pirma lemia didelė masė. Be to, „CB1300“ turi aukštą svorio centrą, kuris ypač jaučiamas važiuojant minimaliu greičiu. Be to, jo pakaba nėra pritaikyta dinaminiam važiavimui: esant stipriam pagreičiui, jaučiami trūkčiojimai.
„Honda CB 1300“ tiekimas vietinei rinkai buvo nutrauktas prieš keletą metų, todėl čia randama tik naudotų variantų.
Pagrindiniai jos konkurentai yra išvardyti žemiau.
„Yamaha XJR 1300“ - skiriasi nuo „CB1300“ mažiaugalingas variklis (106 AG, 100 Nm), dėl to jis lėčiau įsibėgėja, tačiau pasiekia tą patį maksimalų greitį. Jis taip pat turi paprastesnę galinę pakabą. Likusi konstrukcija ir parametrai yra artimi.
„Kawasaki ZXR1100“ - labai panašaus dizaino irparametrai „XJR 1300“, išskyrus rėmą. Dėl galingesnio variklio (122 AG, 112 Nm) „ZXR1200“ jau yra arčiau „Honda CB 1300“, dėl kurio jis yra greitesnis tiek pagreičiu, tiek maksimaliu greičiu.
„Suzuki GSF 1200“ - mažiausiai galingasvariklis tarp analogų CB1300 (98 AG, 91,7 Nm), kurį iš dalies atsveria mažiausias svoris (208–219 kg). Turi kitokią galinę pakabą. „GSF 1250“ gavo patobulintą variklį ir 6 laipsnių pavarų dėžę. Tačiau pagal svorį jis pasivijo konkurentus, dėl to sumažėjo maksimalus greitis. „GSX 1200“ veikimas labai panašus į „GSF 1200“, tačiau skiriasi rėmo ir galinės pakabos dizainu. „GSX 1400“ turi galingesnį variklį (106 AG, 125 Nm).
