Трансмиссия включает в свой состав передаточные mechanizmai, kuriais sukimo momentas iš variklio perduodamas sukimo momentui. Transmisijoje yra sankaba, užtikrinanti ryšio nebuvimą ar buvimą tarp dėžutės ir variklio, varančiųjų velenų. Neatsiejama dalis yra pati pavarų dėžė. Per jį vykdomas sukimo momento ir galios tiekimas ir perskirstymas pavaros velenams iš variklio.
Daugelis naudojamų technologijųsureguliavęs transmisiją, išlaikė savo bandymą automobilių sporte. Reikėtų pasakyti, kad bet kurio, ypač sportinio automobilio, transmisija yra svarbiausias būdas išversti dinamines variklio charakteristikas. Mašina su santykinai silpnu varikliu gali tapti gana greita, jei teisingai parinkti perdavimo santykiai.
Sporte naudojami automobiliainesinchronizuoti (kumšteliniai) ir sinchronizuoti langeliai. Priklausomai nuo perjungimo tipo, jie yra suskirstyti į nuoseklųjį (teikiantį nuoseklųjį pasirinkimą) ir įprastąjį (H grandinę).
Norėdami atlikti paprastą (normalų) judesįkumštelių dėžės yra beveik nenaudojamos kelyje. Taip yra dėl to, kad jie skleidžia daug triukšmo ir turi santykinai mažus išteklius, be to, laikomi „kietais“, kai keičiama pavara. Be to, jų kaina yra nepalyginamai didesnė nei sinchronizuotų, jiems reikia kvalifikuotos ir nuolatinės priežiūros.
Sinchronizuoti langeliai skiriasi nuo langelių.standartiniai pavarų santykiai. Teisingai parinkus pagrindinę įvesties veleno, greičių dėžės ir varomųjų pavarų porą antriniame velene, užtikrinamas suderintas visos transmisijos veikimas. Pavarų santykis parenkamas atsižvelgiant į variklio momentą ir galios charakteristikas. Svarbus veiksnys yra ratų dydis.
Pavarų santykis yra santykisdantų skaičius varomoje pavaroje iki dantų skaičiaus krumpliaratyje. Kuo jis didesnis, tuo greičiau variklis susuks nustatytą apsisukimų skaičių. Tai užtikrins greitesnį greičio rinkinį. Kartu atsiranda poreikis dažnai persijungti. Dėl to maksimalus perdavimo greitis šiek tiek sumažės.
Yra keletas būdų, kaip pagerinti automobilio pagreičio dinamiką.
Pagrindinėje poroje galite pakeisti pavaros santykįreduktorius. Pavyzdžiui, dešimtos kartos priekinių ratų pavara VAZ automobiliai paprastai būna standartiniai. Taigi gamybos procese perdavimo santykis nustatomas nuo 3,7 iki 3,9. Išimtis yra „Vaz 21103“ (16V). Jo pavarų santykis yra 3,5. Kaip rodo praktika, pakeitus pagrindinę porą į 4.1 arba 4.3, paprastas „aštuonis“ gali paversti labai dinamišku automobiliu. Be to, dažniau turite pakeisti pavaras. Bet kartu su visais manevrais ir prie šviesoforo automobilis yra pirmasis.
Kalbant apie pavarų perjungimą, negalima nieko kitopaminėti specialią tiuningo seriją. Jei pirmą kartą variklį sukietinsite pakankamai stipriai, tada, perjungus į antrą, apsisukimų dažnis staigiai sumažės. Tai daugiausia lemia per didelis pirmosios ir antrosios pavarų perdavimo santykis. Tiuningo eilutės suteikia užtikrintą ir tolygų pagreitį. Tokiu atveju pirmoji pavara yra šiek tiek nuleista (palyginti su standartine). Dinamika su šiuo variantu šiek tiek pablogėja, bet tuo pačiu tampa šiek tiek „ilgesnė“. Antrasis bus arčiau pirmojo. Tai išgelbės jus nuo gana apčiuopiamo „gedimo“, kuris nutinka automobiliams „VAZ“ varant priekiniais ratais. Trečioji ir penktoji pavaros yra tokios pačios kaip standartinės. Ketvirtasis yra arčiau trečiojo, o šeštasis yra arčiau penktojo, atitinkamai.
