Kas yra centrinis skirtumas ir kaip jis išdėstytas?

Centrinis skirtumas yra efektyviausiasbet kurio automobilio nuovargio didinimo metodas. Šiuo metu beveik visi visureigiai, įskaitant kai kuriuos skersinius, turi šį elementą. Kaip ir visi kiti techniniai mechanizmai, centro skirtumas turi privalumų ir trūkumų. Šiame straipsnyje mes stengsimės išsiaiškinti, kaip veiksmingas yra šio elemento naudojimas ir jo veikimo principas.

Mechanizmo veikimo principas ir savybės

Šiuo metu bet koks modernus centrinis skirtumas (pvz., „Niva 2121“ taip pat yra įrengtas) veikia keliais režimais:

1. Stačiakampis judėjimas (automatinis).
2. Slydimas.
3. Pasirodo.

Ypač efektyvus centrinis skirtumas tarpslydimas, kur jis dažnai naudojamas. Kai automobilis patenka į slidų paviršių, nesvarbu, ar jis yra ledas, ar sniegas, ar purvas, šis elementas pradeda veikti ant ašies, būtent ratų. Jo veikimo principas yra toks. Kai vienas ratas pasiekia gerą sukibimą su kietu paviršiumi, o antrasis, priešingai, ty, slidus, diferencialas pradeda perduoti tą patį sukimo momentą abiem diskams, ty šis elementas prilygsta dviejų ratų „sukimui“ iki tos pačios vertės. Tai leidžia automobiliui išeiti iš sniego ar užteršto kelio kelių sekundžių.

Tie patys automobiliai su centriniu diferencialunėra, jie pradeda slysti - kairysis ratas juda vienu greičiu, teisingas - visiškai su kitu. Pasirodo, kad automobilis yra dar labiau palaidotas sniego ar smėlio. Todėl centrinis diferencialas (KAMAZ, beje, taip pat yra įrengtas) yra neatskiriama bet kurios transporto priemonės su keturių ratų pavara dalis. Dažnai šis elementas tiekiamas su kariuomenės sunkvežimiais arba vidaus SUV, skirtiems civilinėms veikimo sąlygoms. Importuojant gamintojus tradicija dviratį aprūpinti skirtumais palaipsniui išnyksta. Tai nėra taip keista - kodėl „vokiečių“ centras turėtų diferencijuoti, jei jis niekada nenaudos jo gyvenime! Todėl tarp Europos visureigių yra tik keletas modelių, kuriuose vis dar dirba ši sistema.

Taigi, ši detalė, atrodo, „susieja“ abu ratus, perkelia jiems tą patį sukimo momentą iš variklio, kuris suteikia automobiliui papildomą sukibimą.

Galiausiai, mes atkreipiame dėmesį į kelis keleivinių automobilių ir sunkvežimių, įrengtų su šia dalimi, eksploatavimo taisykles.

1. Kad veikiant centrinis diferencialas nevibruotų ir neskleistų pašalinių garsų, užrakintą elementą reikia nustatyti į automatinį režimą.
2. Slydimo režime neturėtumėte keisti elemento blokavimo laipsnio.
3. Kai reikia vilkti transporto priemonę,įjunkite pavarų svirtį į neutralią padėtį ir centrinį diferencialą įjunkite rankiniu režimu. Norėdami tai padaryti, nuleiskite DCCD reguliavimo ratą į žemiausią padėtį.