Naujos „Acura RDX“ crossover gamintojaipo pristatymo jie nusprendė pristatyti savo šedevrą Rusijos pirkėjams. Šis pranešimas buvo paskelbtas dėl to, kad ankstesni du Japonijos koncerno „TL“ ir „MDX“ modeliai Rusijos rinkoje gerai parodė.
Новая машина Acura RDX перед выходом на Rusijos keliai buvo papildyti naujomis patobulintomis detalėmis. Pakeista visa ratų pavara. Be to, automobilis gavo naują variklį. Pagrindinė Japonijos gamintojų rinka yra vartotojai Šiaurės Amerikoje. Tačiau, atradus naujas perspektyvas į Rusiją, „Acura RDX“ crossover buvo konstruktyviai pritaikytas prie vidaus vartotojų. Pirmasis automobilis pradėtas gaminti dar 2006 m. Po trejų metų, 2009 m. Dėl naujos (antrosios) Japonijos kryžminio kartos atsiradimo bendrovės atstovai 2012 m. Sausio 9 d. Pranešė visuomenei. Naujasis automobilis pakeitė MDX versiją automobilių rinkoje. Reikia pasakyti, kad automobilis „Acura RDX“ atnaujinta versija bus oficialiai pristatyta Rusijos rinkoje.
Crossover dizainas bus parduotas 2006 mRusija patyrė daugybę pokyčių. Po perkrovimo „Acura RDX“ korpusas tapo panašus į savo giminaitį, MDX. Dabar abiejuose modeliuose yra vienodos klaidingos grotelės. O RDX buferis atrodo šiek tiek masyvesnis ir ryškesnis. Dėka naujos optikos, kuri žavi atnaujinta versija, kryžminis transmisija tapo panašesnė į plėšrūną. Taip pat šis modelis turi naujus suapvalintus oro kolektorius su rūko žibintais aplink kraštus. Dėl glotnių linijų ant kėbulo automobilis tapo dar elegantiškesnis ir stilingesnis.
Galinės naujojo „Acura RDX“ duryspasikeitė dizainas, dabar dėl apvalių linijų jis tapo stilingesnis. Antrosios kartos RDX krosoverio matmenys padidėjo. Jis atrodo didelis, masyvus. Jo ilgis padidėjo iki 4685 mm, jis taip pat tapo platesnis - 1870 mm. Krosoverio aukštis - 1680 mm. Važiuoklės bazė ir tarpas taip pat padidėjo atitinkamai iki 2885 ir 200 mm. Automobilis sveria 1761 kg.
Remiantis interjero dizainu, kūrėjas norisujungti visus tris „Acura“ modelius į vieną. Visų versijų našumas yra labai panašus viena į kitą, be to, tokia pati tendencija pastebima ir krosoverių kėbulo dizaine. Penkių vietų kajutėje nėra tiek laisvos vietos, kaip norėtume. Bet tuo pačiu metu jis yra apipjaustytas aukštos kokybės oda, o tai dar labiau pabrėžia automobilio prestižą ir stilių. Kūrėjai gali pasigirti dideliu priekiniu skydeliu. Tačiau visos funkcijos yra centre ir prie vairo. Ir, kaip pabrėžia kai kurie kritikai, ja naudotis gali būti ne labai patogu. Bagažinė nėra labai nepatogi. Ši dalis talpina tik 404 litrus.
Gamintojas nusprendė sumontuoti benzinąšešių cilindrų variklis. Šio jėgos agregato galimybės buvo sėkmingai išbandytos naudojant „Honda Odyssey“. Kūrėjas turėjo atsisakyti variklio, kuris buvo sumontuotas ankstesniame modelyje. Ankstesnėje versijoje buvo keturių cilindrų variklis su turbina ir 2,3 litro tūrio. Transporto priemonėje įrengtame „i-VTEC“ bloke cilindrai išdėstomi V formos pavidalu. Variklyje taip pat sumontuota nauja sistema. Jis skirtas išjungti kai kuriuos cilindrus tuo metu, kai apkrova yra minimali. Dėl aliuminio bloko ir variklio galvutės, kryžminio automobilio svoris buvo žymiai sumažintas. Tokio variklio tūris yra 3,2 litro. Pagaminta galia yra 273 AG. iš. Kūrėjai sugebėjo išlaikyti tą patį „Acura RDX“ greičio savybių rezultatą. Variklis gali pagreitinti krosoverį iki 210 km / h. Sukant sukimo momentą iki 5000 apsisukimų per minutę, sukimo momentas nukrito iki 340 Nm. Bet tai niekaip nepaveikė „Acura RDX“ greičio savybių. Žmonių, patyrusių perėjimo galimybių, atsiliepimai yra labai teigiami. Buvo nustatyta, kad automobilis gali įsibėgėti iki 100 km / h vos per 8 sekundes.
Ankstesnis modelis turėjo penkių greičiųAutomatinė pavarų dežė. Tačiau kūrėjai nusprendė šešių greičių automatą įdiegti naujajame RDX „SportShift“, kuris taip pat buvo „Acura MDX“ modelyje. Gamintojai taip pat sugebėjo sumažinti degalų sąnaudas iki minimumo. Po kai kurių bandymų automobilio variklis tapo ekonomiškesnis. Turiu pasakyti, kad krosoverio degalų sąnaudos yra labai geros. Galų gale, jis užmiestyje sunaudoja tik 7,6 litro. Mieste - apie 14. Ir 10 litrų sunaudojama mišriu režimu.
Ankstesnis modelis „Acura“ buvo aprūpintas pilnuvažiavimas, kuris leido automobiliui važiuoti skirtingo tipo reljefu. Tačiau gamintojai „Acura RDX“ nusprendė jo atsisakyti. Vietoje to, jie sumontavo paprastesnę AWD pavarą, kuri paskirsto sukimo momentą tarp galinių ir priekinių ratų. Kūrėjai to siekė dėl bendrovės kainų politikos. Juk automobilis su keturiais varomaisiais ratais kainuos brangiau. Taigi automobilis tampa prieinamas platesnėms gyventojų grupėms. Kūrėjams pavyko įdiegti nepriklausomą pakabą „Acura RDX“. Bandomasis važiavimas parodė, kad automobilis tapo labiau valdomas ir manevringas. Be to, dėl pakabos buvimo mašina puikiai jaučiasi bet kurioje reljefoje. Naujovės priekyje sumontuoti apsauginiai strypai ir „MacPherson“ atramos. Gale sumontuota kelių jungčių sistema, spyruoklės ir stabilizatoriai. Gamintojai nusprendė pakeisti hidraulinį stiprintuvą elektriniu stiprintuvu. Jis aprūpintas pavarų dėžės funkcija, kuri įjungiama atsižvelgiant į transporto priemonės greitį.
Naujasis „Acura RDX“ neturi stabdžių sistemosnepatyrė jokių pokyčių. Viskas liko savo vietose. Priekyje yra 12,3 vėdinamų diskų, o gale - 12 colių nevėdinamų diskų. Kaip ir anksčiau, avariniam stabdymui automobilyje yra sumontuotos šios sistemos: EBD, „Assist Assist“ ir ABS.
Japonijos gamintojai Rusijos vartotojui pasiūlė „Techno“ agregatą. „Acura RDX“ automobilis pateikiamas tokia konfigūracija:
Rusijoje automobilis „Acura RDX“ klientams kainuos 2 200 000 rublių.
