Pasaulinei automobilių rinkai būdingapadidėjo konkurencija visuose segmentuose. Šis modelis pastebimas vidaus automobilių pramonėje. Vis dėlto konkurencija čia nėra tokia akivaizdi ir dėl riboto modelių diapazono ji yra labiau vietinė. "Niva" arba UAZ - kuris yra geresnis? "- atsakymas į šį klausimą negali rasti daug vairuotojų.
Nustatykite vieno ar kito pranašumus ir trūkumusmodelius galima tik palyginti. Reikėtų prisiminti, kad konkurencija yra santykinė. Taip yra dėl to, kad visureigiai turi nemažai struktūrinių ir techninių charakteristikų skirtumų, kuriuos plika akimi galima pamatyti net nuotraukoje. „Niva“ turi daug mažesnius matmenis.
Palikimas iš Sovietų Sąjungos - tryspaprasti visureigiai, galintys įveikti nepraeinamus kelius: UAZ, Niva ir LuAZ. Vienu metu „LuAZ“ buvo labai populiarus dėl savo fenomenalių sugebėjimų visureigiuose, tačiau šiandien jie nebeužsiima jo gamyba. Todėl, pirkdami vietinį visureigį, jie pasirenka tarp likusių dviejų ir užduoda sau klausimą: „Niva“ ar UAZ - kas geriau?
Ir šis pasirinkimas nebus lengvas.Automobilis, galintis saugiai vykti žvejoti ir nesigėdyti būti viešai rodomas, kainuos dvigubai brangiau. Todėl, jei biudžetas yra mažas, turėsite nustatyti prioritetus.
Visų pirma, automobiliai „UAZ“ ir „Niva“skiriasi dydžiu ir kūnu. „UAZ“ jis pateikiamas klasikiniu penkių durų stiliumi. „Niva“ pagamintas trijų durų universale. Abu visureigiai skirti 5 keleiviams vežti.
Jei atkreipsite dėmesį į nusileidimo patogumą irišlaipindamas keleivius, „Niva“ čia akivaizdžiai prastesnis. Dėl dviejų galinių durų UAZ šiuo atžvilgiu yra daug patogesnis. Taigi, jei vairuotojui vienas iš prioritetų yra patogumas keleiviams, tai sprendžiant, kuris geresnis - „Chevrolet Niva“ ar UAZ „Patriot“, pastarasis bus geriausias pasirinkimas, nors jo pagrindinis tikslas yra vairavimas bekele.
UAZ yra daug didesnis nei „Niva“.Jo ilgis yra 4,1 m, o „Niva“ turi šią savybę-tik 3,7 m. Automobilių plotis yra maždaug vienodas: Uljanovsko gamybos visureigio plotis yra 1,73 m, o Volgoje pagamintas 1,68 m. aukštyje. UAZ „aukštis“ yra 2,025 m, o „Niva“ - tik 1,64 m.
Nepaisant šių išvaizdos skirtumų, abuVisureigiai yra maždaug tokio pat populiarumo. Pavyzdžiui, daugeliui žmonių svarbus automobilio kompaktiškumas, todėl sprendžiant, kuris yra geresnis - „Chevrolet Niva“ ar UAZ „Patriot“, pirmenybė bus teikiama pirmajam.
Nepaisant mažesnių matmenų, „Volga“ gaminamo visureigio prošvaisa yra didesnė ir yra 220 mm, o Uljanovsko gamykloje pagaminto automobilio prošvaisa yra 210 mm.
Automobilių pravažumas labai priklauso nuo jųBendras svoris. „Niva“ yra žymiai prastesnė ne tik savo dydžiu, bet ir svoriu apskritai. To priežastis yra rėmo ir monokokinio korpuso trūkumas. Priklausomai nuo sumontuoto maitinimo bloko, bendras UAZ svoris yra 2520-2550 kg, o „Niva“ - 1850 kg. Važiuojant bekele, ši charakteristika gali teigiamai ir neigiamai paveikti transporto priemonių visureigio galimybes. Todėl neįmanoma pasakyti, kad „Niva“ ar UAZ „Patriot“ tikrai yra geresnis bekelėje, nes reikėtų atsižvelgti į daugybę papildomų veiksnių, kurie tai tiesiogiai veikia.
Kalbant apie elektrines, reikia pažymėtikad savo numeriu „Niva“ yra prastesnis už UAZ automobilį. Pastarųjų variklių techninės charakteristikos yra didesnės nei konkurentų. „Niva“ parduodama su vienu variklio variantu, o UAZ galima įsigyti su dviem skirtingomis elektrinėmis.
UAZ tiekiamas su dyzeliniu arba benzininiu varikliu. Benzininis 2,7 litro variklis gali pagaminti 128 „arklius“, o dyzelinis 2,2 litro agregatas-113 litrų. su.
Pagal pajėgumus „Niva“ yra žymiai prastesnė už savo konkurentą. Taip yra dėl to, kad jame sumontuotas 80 arklio galių 1,7 litro variklis.
Reikėtų suprasti, kad Uljanovsko visureigissavo dydžiu ir svoriu gerokai viršija Volgos regioną. Todėl galingas variklis yra labiau būtinas, nes automobilis, turintis didelį svorį ir silpną jėgos agregatą, negalės sėkmingai įveikti bekelės reljefo, ir tam jis buvo sukurtas. „Niva“ žvaliau elgiasi užmiestyje, kurio maksimalus greitis yra 137 km / h. UAZ su benzininiu varikliu gali įsibėgėti iki 130 km / h. Su dyzeliniu jėgos agregatu šis rodiklis dar mažesnis - 120 km / val.
Kaip matote, net šie duomenys neleidžia besąlygiškai nustatyti, kuris yra tinkamesnis: „Niva“ ar UAZ. Kuris yra geresnis, nusprendžia pirkėjas.
Šiuo atveju nė vieno modelio pranašumaine. Abu visureigiai aprūpinti mechanine 5 greičių pavarų dėže ir dviejų greičių pavarų dėže. Skirtumas slypi pavaroje. „Niva“ 4X4 turi keturių ratų pavarą. UAZ šiuo atžvilgiu yra prastesnis, nes priekiniai ratai pirmauja. Be to, visureigio priekinė ašis yra standžiai sujungta, o tai toli gražu ne visada patogu. Automobiliui UAZ keturių ratų pavara žymiai padidintų jo kelio galimybes.
Uljanovsko visureigių centrinio diferencialo blokavimas teigiamai veikia jų gebėjimą visureigiuose purve.
„Niva“ 100 km sunaudoja apie 10 litrų degalųkelio takas. UAZ su benzininiu varikliu sunaudoja apie 13 litrų. Dyzelinis variklis sunaudoja šiek tiek mažiau - 10 litrų dyzelinio kuro. Šie skaičiai atitinka tikrovę važiuojant kietu paviršiumi. Važiuojant bekele šis rodiklis žymiai padidėja.
Kaip jau minėta, nusileidimas UAZ salone galisukelti sunkumų. Durų slenkstis yra daugiau nei pusės metro aukštyje, nesant kojų atramų ir siaurų turėklų po lubomis, nusileidimas nėra pats maloniausias procesas.
Bet viduje jautiesi kaip „kalnų karalius“dėl labai aukštos sėdimosios vietos, kuri užtikrina puikų matomumą. Tai galite patvirtinti nuotraukoje. UAZ yra gana erdvus: salone pakankamai vietos tiek vairuotojui, tiek galinės eilės keleiviams. Priekyje yra plačios patogios Korėjos kompanijos „Daewon“ sėdynės su įvairiais nustatymais ir juosmens atrama. Beje, modelis numato atskiro atlošo pasvirimo kampo reguliavimą, kuris leidžia važiuoti gulint.
Salone taip pat yra trūkumų.Pavyzdžiui, priekinės sėdynės yra šildomos, tačiau nėra šildymo valdymo. Po tam tikro laiko įjungus šildymą, jis pradeda atvirai kepti. Uždarius duris, sunku sureguliuoti priekines sėdynes - negalite pasiekti nustatymų „rankenėlių“, ranka negali prasiskverbti pro jas.
Automobilis turi 3 vairo padėtis,kuris iš dalies apima instrumentų skalę. Apmušalai pagaminti iš pigaus purvino plastiko. Ir dar keletas smulkių trūkumų: vairo trintis, periodiškas puodelio laikiklio užstrigimas, problemos su rankena ant atlošo atlenkimo mechanizmo ir pan.
Reikėtų atkreipti dėmesį į automobilio bagažo skyrių.Įprastoje būsenoje jis yra 1300 litrų, o nulenkus galines sėdynes - 3490 litrų. „Patriot Sport“ versijoje dėl apipjaustyto korpuso jis sumažėjo iki 600–1200 litrų.
Automobilis turi žemas slenksčius ir plačią angą galedurys, kurios keleiviams negali patikti. Visureigio viduje yra mažiau vietos nei jo konkurentas. Skirtingai nei „Patriot“, sėdynės yra beformės ir greitai pavargstate. Bet apskritai interjeras yra tikslesnis tiek surinkimo, tiek medžiagų atžvilgiu nei UAZ.
Vairo reguliavimas yra patogesnis ir neuždaro prietaisų skalę. Vairuotojas turi įprastus priekinius žibintus, irklentės yra minkštesnės, o stabdžių ir sankabos pedalai platesni - čia yra sąrašas, kas buvo padaryta geriau „Chevrolet Niva“. Šis visureigis atrodo mažiau grėsmingas nei „Patriot“, tačiau dėl to automobilis nėra mažiau „pajėgus“ važiuoti bekele.
„Tikras automobilis vyrų pusei gyventojų“- tai būtent apie UAZ. Keturių ratų pavara patiks daugeliui, bet mes turime tai, ką turime, ir tuo remiamės. Vairuoti tokį automobilį yra tikras darbas. Sunkus vairas su dideliu atbuline eiga, sandari sankaba ir stabdžių pedalai, įdomi pavarų perjungimo rankenėlė - automobilis akivaizdžiai ne moterų rankoms.
Trasoje vairuotojui reikės daug kantrybės irtvirta ranka, sustabdydama visureigio svyravimą vairu, kurio informacijos turinys ir jautrumas yra labai žemas. Ilgo smūgio stabdžių pedalas turi būti paspaustas tam tikromis pastangomis, tačiau be fanatizmo. Automobilyje nėra apsaugos nuo slydimo sistemos, todėl vairuotojas gali pasikliauti tik savimi stipriai stabdydamas ir slyddamas.
Važiuojant dideliu greičiu, visureigis yra atšiaurus ir triukšmingasįveikia palyginti nedidelius kelio nelygumus, bando išsisukti iš trajektorijos. Dėl nelygumų ir banguotų purvo kelių prasideda visiškai kitokia „daina“, nes „Sport“ versijoje yra trumpa ratų bazė. Čia prasideda triukšmas ir rimtas keleivių drebėjimas salone. Beje, tokiais keliais galite važiuoti dideliu greičiu: pakaba yra tvirta ir atlaikys viską, tačiau reikia nepamiršti, kad vairas turės sunkiai dirbti.
Palyginti su „krovinine“ UAZ dvasia, „Niva“atrodo kaip žaislas. Vairas, pedalai ir visos svirtys yra praktiškai nesvarios. „Chevrolet Niva 4x4“ ratų bazė yra 50 mm ilgesnė nei sportinės „Patriot“ modifikacijos. Priekinė automobilio pakaba yra nepriklausoma, todėl ji tampa stabilesnė ir surenkama kelyje.
Santykinai tanki pakaba leidžia sklandžiau pravažiuoti „greičio ribotuvus“ ir vairuoti neasfaltuotais keliais ne prasčiau nei „Patriot“. Su triukšmo izoliacija viskas taip pat yra geriau.
Tačiau kalbos negalima pavadinti tylia „Niva“.Po 100 km / h transmisija nebeskleidžia gimdos šurmulio, kaip buvo su vyresniais „giminaičiais“. Tačiau pavarų dėžė vis tiek „dainuoja“ pagreičio metu į garsų variklį. Salone kažkas barškina, o galinės dešinės sėdynės atlošas beldžiasi į duobes. Vis dėlto automobilis yra mažiau triukšmingas nei „Patriot“.
Šiuos du visureigius vienija tai, kad nėraneslystanti sistema, polinkis „išplaukti“ iš juostos ir apsisukti stabdant, kai ratai užrakinti. Jie aiškiai taupė saugumą. Kaip pasiteisinimas modeliuotojai teigia, kad tokios sistemos kaip ABS ir oro pagalvės nėra tokios būtinos automobiliuose su tokiomis silpnomis jėgos pavaromis.
Sunkioje situacijoje sumažėjagreitis, centrinis diferencialo užraktas ir aukšta prošvaisa - 220 mm. Pakabos eiga yra palyginti maža, o įstrižainės svėrimo rizika yra maža. Iš viso to galime daryti išvadą, kad patartina vaikščioti nelygiu reljefu.
Automobilis turi gerą svorį ir aukštą centrąsunkumo. Šokinėti per nelygumus tokiame automobilyje nėra gera idėja. Nepaisant to, visureigio pakabos judesių pavydi net ir modernūs modeliai. "Lėtai, bet užtikrintai!" - tinkamas devizas visureigiui UAZ. Techninės automobilio charakteristikos leidžia įveikti rimtas bekelės sąlygas mažesniu greičiu „siauras“ režimu.
Bazinė „Patriot Sport“ automobilio versija kainuos460 000 rublių (įprastos versijos kaina prasideda nuo 512 000 rublių). Šioje konfigūracijoje visureigis turi benzininį 112 arklio galių agregatą, kurio tūris yra 2,7 litro. Kalbant apie bet kokią papildomą įrangą, jos tiesiog nėra.
Kaltiniai ratų diskai, galinis spoileristrūksta durų. Galbūt yra centrinis užraktas ir atsarginis padangų dangtis. Komforto paketas kainuos 495 000 rublių. Automobilyje sumontuota signalizacija, rūko žibintai, veidrodžių servo ir priekiniai langai. Taip pat yra ratų arkos įdėklai, atsarginių ratų konteineris, athermalinis stiklas ir R16 lengvojo lydinio ratlankiai.
Aukščiausią „Limited“ versiją galima įsigyti už 545 000 rublių.Po modifikacijos gaubtu yra benzininis variklis, kurio talpa 128 „arkliai“. Tai skiriasi nuo pigių versijų tuo, kad yra oro kondicionierius, šildomos priekinės sėdynės ir galinių durų spoileris.
Pagrindinė „Chevrolet Niva“ automobilio konfigūracija yra pigesnė„Patriotas“ ir yra 434 000 rublių, tačiau, nepaisant to, jis yra šiek tiek turtingesnis įranga. Automobilyje yra signalizacija su imobilizatoriumi, yra servo pavara priekiniams langams ir garso paruošimas, šoniniai veidrodėliai su šilumine pavara, salono filtras ir žibintų diapazono valdymas.
Po standartinės įrangos yra GLS,kurio kaina yra 483 000 rublių. Automobilyje sumontuoti 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, rūko žibintai, stogo arkos, aliuminio atsarginis rato laikiklis ir aterminis stiklas. Šildomos kėdės su odos pakaitalu. Abi konfigūracijos gali būti aprūpintos oro kondicionieriumi, tačiau už papildomą mokestį: pirmuoju atveju tai yra 27 000 rublių, antruoju - 29 000 rublių.
Gamintojas nesiruošia sustoti, o artimiausiais metais bus išleista nauja „Niva“. Trijų durų versijų, kurios bus išleistos 2017 m., Kainos bus apie 600-700 tūkstančių rublių.
Abu automobiliai turi savo privalumų ir trūkumų ir paprastai nusipelno to paties įvertinimo. Todėl atsakymą į klausimą: „Niva“ ar UAZ - kas geriau? “ - galiausiai turi pateikti pats pirkėjas.
Kuo jie skiriasi?Tai, kad miesto gyventojui, kuris periodiškai eina į gamtą, geriausias pasirinkimas būtų „Niva“. Jis geriau laiko kelią dideliu greičiu ir padeda įveikti vidutinio svorio visureigį. Kalbant apie UAZ „Patriot“ automobilį, miestas akivaizdžiai nėra jo elementas. Nepageidautina važiuoti tokiu „kolosu“, o jei tai įmanoma, tada, kai to tikrai reikia. Ant asfalto jis gerokai prastesnis už „Niva“, tačiau sunkioje bekelėje jis jaučiasi daug labiau pasitikintis savimi. Pakaba yra minkštesnė, todėl rimtos duobės keleivių taip neerzins.
