Kiekvienas modernus automobilis yra aprūpintas sistemaaušinimas, kuriame yra toks skystis kaip antifrizas. Kai kuriais atvejais vietoj to vairuotojai į išsiplėtimo baką įpilkite antifrizo. Iš tiesų abiejų skysčių funkcijos yra tos pačios. Tačiau, kodėl nuomonė kyla, manoma, kad jie gali būti taikomi tik tam tikriems automobilių gamintojams? Šiuo klausimu mes šiandien ir bandome išsiaiškinti. Taigi, kaip antifrizas skiriasi nuo antifrizo?
Tiesą sakant, tarp jų yra skirtumų.Bet prieš atsakydami į šį klausimą, pažvelkime į antifrizo sudėtį. Šis vardas buvo priimtas dėl priežasties. Iš graikų kalbos "anti" reiškia "prieš", "frize" - iš anglų kalbos "įšaldymo". Pažodžiui, šis terminas reiškia „variklio aušinimo skystį“. Tai reiškia, kad ši medžiaga yra linkusi išlaikyti savo klampumą minuso (-30-40 laipsnių Celsijaus) ir ypač didelės (nuo 100 laipsnių) temperatūros. Štai kodėl ji taip pat vadinama „prieš šalčiu“.
Jei būtumėte konkretūs, kąAntifrizas skiriasi nuo antifrizo, verta paminėti, kad pastarasis yra karščiui atsparios medžiagos vandeninis tirpalas, galintis ilgai išlaikyti savo savybes žemoje temperatūroje. Jame yra propilenglikolio, glicerino, etilenglikolio ir neorganinių druskų.
Ir dabar tai yra antifrizas.Šis terminas pirmą kartą paminėtas praėjusio šimtmečio 70-aisiais, kai pirmasis VAZ-2101 automobilis nuvažiavo nuo Volga automobilių gamyklos surinkimo linijos. Plėtodamas TSRS automobilių pramonę, gerokai padidėjo aušinimo skysčių reikalavimai, todėl buvo sukurta nauja priemonė šiai problemai išspręsti. Sovietiniais laikais antifrizas buvo laikomas pagerintu antifrizo pakeitimu. Tačiau dabar „antifrizo“ sąvoka neturi semantinės apkrovos, susijusios su sudėtimi ir kokybe. Šis skystis turi lygiai tokius pačius komponentus kaip „užšalimo agentas“. Vienintelis dalykas, kuris skiriasi nuo antifrizo, yra gamybos vieta. Pirmasis gaminamas tik buvusios TSRS šalyse. Antifrizas laikomas užsienio produktu ir tiekiamas mūsų šalims kaip importuotas produktas.
Mes visi tikėjomės, kad viskas importuota(mašinos, jų įrenginiai ir komponentai, įskaitant tą patį „šalčio“ sluoksnį) yra aukštesnės kokybės nei vidaus produktai. Tačiau antifrizo atveju tokia sąvoka kaip kokybė daugeliu atvejų susilieja su antifrizu „užjūrio“. Tiek vienas, tiek kitas produktas yra gaminami pagal visas normas ir reikalavimus, pridedant tuos pačius komponentus. Vienintelis dalykas, kuris gali skirtis, yra užrašai ant konteinerių, kaina ir spalva (antifrizas visada yra mėlynas, o antifrizas gali būti raudonas, žalias ir net violetinis). Tačiau kai kuriais atvejais antifrizas gali būti sugedęs arba suklastotas. Tai paprastai būna retas, tačiau medžiagos tankinimas bake yra labai nepageidaujamas, ypač jei variklis yra esant ekstremalioms temperatūroms.
Todėl dėl klausimo, kaip antifrizas skiriasiantifrizas, išvada yra tik viena: medžiagos yra tokios pačios sudėties ir savybių, ir gali būti naudojamos visiškai ant bet kurio automobilio. Tačiau per daug sumokėjus importuotam „užšalimui“, sumažėja padirbtų pinigų įsigijimo rizika. Rusija vis dar nesilaiko gamybos standartų tiek, kiek Vokietijoje ar Lenkijoje.
