Побывав в любом портовом городе, обратив внимание tiesiai į uostą, jūs visada galite pamatyti vadinamąjį uosto kraną horizonte. Be šių kėlimo mašinų tiesiog neįmanoma įsivaizduoti ne tik jūros ar upių „vartų“, bet ir hidraulinių konstrukcijų statybvietę, laivų statybos įmones. Straipsnyje detaliau aptarsime šiuos vienetus.
Žymėjimas
Nedelsiant pastebime, kad sąvoka „uosto kranas“Tai nėra visiškai teisinga, nes uoste gali būti naudojami įvairių sistemų ir tipų kranai. Teisinga frazė bus „portalo kranas“, kurio pavadinimas kilęs iš struktūrinio elemento - portalo.
Uosto vartai turi tokius pavadinimus:
- „K“ raidė reiškia „čiaupą“.
- „P“ - portalas.
- D / M / P - dokas, surinkimas, perkrovimas.
- K / G - kablys, patraukimas (šios raidės priklauso senajai žymėjimo sistemai).
Skaitmeninių rodiklių vertė yra:
- 1 - maksimalios apkrovos rodiklis pagrindiniam kablys arba maksimaliu atstumu.
- 2 - maksimalus išvykimas.
- 3 - portalo matuoklio vertė.
Tais atvejais, kai priklausomai nuo išvykimo, keliamoji galia bus kitokia, pats išvykimas ir pajėgumo rodiklis nurodomi dviem skaičiais - per frakciją.
Oficialiosios pareigos
Dabar apsvarstykite uosto kranus, priklausomai nuo jų paskirties:
- Perkraunama.Tai yra labiausiai paplitęs uosto kranų tipas. Jo keliamoji galia svyruoja nuo 5 iki 30 tonų. Griebtuvas (birių medžiagų atveju), magnetinė poveržlė metaliniam laužui perkrauti arba kablio pakaba gabalinėms apkrovoms gali būti naudojama kaip krovinio sugriebimo įtaisas.
- Dažniausiai naudojamas tvirtinimaslaivų statybos ir remonto gamyklos uostuose. Jo kūnas yra beveik visiškai toks pat, kaip perkraunančio „brolio“, ir vienintelis skirtumas yra, jei ant bagažinės yra strėlės. Jam taip pat būdingas mažas kabliuko judėjimo greitis. Gali būti dvi traukos gervės (pagrindiniam ir pagalbiniam keltuvui). Keliamoji galia svyruoja nuo 12,5-60 tonų.
- Slydimas yra bene mažiausiasportalų vienetų tipas. Iš tikrųjų tai yra surinkimo mašina, kuri pritaikyta tik įmonėse, užsiimančiose įvairių laivų statyba. Būdingas krano bruožas yra aukštas portalas ir vežimėlio tipo srovės laidas. Jis sugeba labai ilgą laiką išlaikyti krovinį, artimą maksimaliam keliamam pajėgumui (laivų korpuso montavimas trunka daugiau nei vieną dieną). Keliamoji galia yra 30-160 tonų.
- Prieplauka.Šis uosto kranas dėl savo darbo specifikos turi labai mažą keliamąją galią. Iš dizaino ypatybių verta pabrėžti siaurą portalą ir apsauga nuo vagystės (be apsaugos nuo apvirtimo). Be to, mechanizmo veikimą riboja jūros ar upės trikdžių laipsnis.
Pagrindiniai konstrukciniai elementai
Daugeliu atvejų uosto kranai susideda iš šių pagrindinių dalių:
- Portalas.Pagrindinis jo tikslas yra sumažinti atsvarų masę, padidinant platformą. Dėl tokio svorio centro konstrukcijos tikimybė, kad kranas apvirs, yra atmesta. Be to, tarp portalo kojų yra geležinkelio ar kelių transporto pravažiavimas. Tai taip pat leidžia pačiam kranui važiuoti bet kokia konstrukcija.
- Koja yra portalo dalis, kurios dugnas baigiasi vežimais (varomais arba tuščiosios eigos).
- Portalo vadovas. Su jo pagalba kojos yra sujungtos. Be to, jis sugeria įtempimus iš sukamosios dalies. Galvoje sumontuota krano judėjimo mechanizmo elektros įranga.
- Sukimo atramos įtaisas.
- Dabartinis švinas.
Techninės specifikacijos
Uosto kranai, kurių charakteristikos gali skirtis, paprastai gaminami ir naudojami atsižvelgiant į šiuos rodiklius:
- Keliamoji galia.
- Strėlės pasiekiamumas ir jos pasiekiamumo pokytis.
- Krano važiavimo greitis.
- Posūkio greitis.
- Rato apkrovos indikatorius.
- Vežimėlio važiavimo greitis (jei yra).
Be to, nagrinėjant uosto kraną, ypatingas dėmesysbūtina atkreipti dėmesį į strėlės svirtelės keitimo mechanizmą, kuris savo ruožtu gali būti hidraulinis, strypo, skriemulio ar švaistiklio tipo.
