Dažnai pateksite į atokias medžioklės vietasŽvejyba beveik neįmanoma, jei neturite geros valties su galingu varikliu. Bet mūsų rajone sezonas yra trumpas, šaltas ateina. Ir jei viskas yra aiški su pačiu laivu, ką daryti su jo varikliu? Palikti jį į šaltą angarą nėra jokios priežasties! Bet kokiu atveju, jei nenorite prarasti savo veiklos! Štai kodėl šiandien kalbėsime apie tai, kaip atliekamas užbortinio variklio išsaugojimas žiemai.
Tai yra banali korozija ir kondensatas.Nedaugelis, kurie mėgsta medžioti ir žvejoti, gali sau leisti pastatyti šiltą angarą, specialiai sukurtą laivui laikyti, ir todėl palikti jį paprastame laive arba garaže. Jei žiemą išduodama „nestandartinė“, o temperatūra nukrenta, variklyje gali kauptis tinkamas kondensato kiekis. Drėgmė, pataikanti į gyvybiškai svarbias variklio dalis, neišvengiamai atliks tokius dalykus, kuriems reikalingas brangus ir sudėtingas remontas.
Paprasčiau tariant, reikia įjungti variklįsąlyga Taigi šiam tikslui būtinas pakabinamo variklio išsaugojimas žiemai. Žinoma, norint užtikrinti variklio saugumą, reikės šiek tiek pastangų, nes jums reikės atlikti jos techninę priežiūrą, kuriai būdingi tam tikri subtilumai.
Tai ne paslaptis, kad dažniausiai mūsų žvejainaudoti palyginti pigius dviejų taktų variklius. Juos lengva valdyti, o mažas pajėgumas yra labai populiarus dėl sumokėto mokesčio dydžio. Šios pramonės lyderiai teisėtai svarsto Mercury, Johnson, Suzuki, Honda prekinį ženklą.
Tiesa, per pastaruosius trejus metus dėlNeįtikėtinas „grynaveislių“ Japonijos produktų kainų augimas, rinka natūraliai laimėjo daug Kinijos bendrovių. Šių variklių kaina yra daug mažesnė, tačiau jų priežiūra turėtų būti daug geriau, nesvarbu, kokia paradoksalu tai gali atrodyti.
Kas yra pakabinamo variklio išsaugojimas žiemai?praktikoje? Norėdami tai padaryti, nebūtina išardyti variklio ant varžtų ir nuvalyti visas jo dalis su tam tikru „vaistu“. Tik konservantai, pagaminti purškiklių pavidalu. Patogu juos švirkšti į karbiuratorių ir kitus elementus. Išsiaiškinkime, kaip praktiškai dvigubas variklis pasilieka žiemą.
Paimkite, pavyzdžiui, standartinį Mercury 3.3, kurio konstrukcija yra būdingiausia ir būdinga daugumai laivų variklių. Konservantas turi būti švirkščiamas per karbiuratoriaus difuzorių, iš kurio jis palaipsniui teka į karterį. Tiesa, tam reikės šiek tiek išardyti variklį. Norėdami tai padaryti, paleiskite variklį po konservantų kompozicijos ir tada, nelaukdami sustojimo, išimkite karbiuratorių ir vėl įšvirkškite purškiklį.
Svarbu!Geriausias patarimas nėra degalų žarnų pašalinimas, kad būtų galima „tiksliau“ purkšti į degimo kamerą, nes šiuo atveju jūs tiesiogiai pažeisite pagrindines priešgaisrinės saugos taisykles. Todėl nepateiksime tokių rekomendacijų.
Nors aprašome gyvsidabrio modelį, Yamaha pakabinamojo variklio išsaugojimas žiemai nesiskiria nuo šio proceso.
Tai padarę kelis kartus patraukite rankenąstarteris. Tai daroma tam, kad pasukti stūmokliai tolygiai paskirstytų konservantą išilgai cilindro sienelių. Tai ypač svarbu, jei žiemai išsaugote savo keturtakčius pakabinamus variklius. Jo konstrukcija yra sudėtingesnė, todėl daug „kaprizingesnė“ dėl galimų gedimų, atsiradusių dėl netinkamo mechanizmo laikymo.
Po to prisukite žvakę į savo teisėtąvieta, ir „visur“ nebūtina sugriežtinti ir tada uždėti ant dangtelio. Iš esmės variklio vidaus išsaugojimas yra baigtas. Tačiau mes neturime pamiršti, kad užtvaros laivo variklio išsaugojimas žiemai suteikia ne tik jo „įdubų“ apdorojimą.
Labai daug motorinių laivų savininkų dėl kokios nors priežastiespamiršti apie variklio laikiklį. Paprastai jis yra toli nuo geriausio metalo, todėl greitai pradeda rūdyti, kai laikomas netinkamomis sąlygomis. Kad tai būtų išvengta, visos dalys turi būti pašalintos, suteptos ir laikomos. Bet jūs galite tai padaryti lengviau, taupydami savo laiką ir pastangas ir naudodami tą patį konservantą.
Šiuo tikslu specialūs „6“ tipo mišiniai1 “. Jei su šiuo junginiu elgiamės su visais variklio paviršiais, metalinės detalės bus patikimai apsaugotos nuo korozijos, o dažai neišnyks ir nesudegs nuo neigiamų aplinkos veiksnių. Jei naudojate savo valtį jūroje, tokia variklio apsauga yra tiesiog gyvybiškai svarbi, nes priešingu atveju sūrus jūros vanduo greitai pradės sunaikinti visus svarbiausius pakabinamojo variklio elementus. Kas dar gali būti padaryta siekiant užtikrinti, kad pasienio variklio išsaugojimas žiemai (su visomis rankomis patyrusiais jūreiviais nori tai padaryti) yra sėkmingas?
Atskirai, ypač storu sluoksniu, uždenkite blokącilindrai. Šiuolaikiniuose varikliuose, kuriuose ši dalis gali būti pagaminta ne iš aukščiausios kokybės geležies, ji taip pat turi didesnį polinkį į koroziją.
Tačiau neturėtumėte galvoti tik apie apsaugą.vien metalines detales. Jei apsišarvuosite šepetėliu ir atsargiai užtepsite konservantų sluoksnį ant vielos izoliacijos, guminių ir plastikinių dalių, tai atlikus šį paprastą veiksmą bus žymiai sutaupyta jų išteklių. Vėlgi, tai ypač pasakytina apie tuos variklius, kurie veikia jūros sąlygomis, nuolat veikiami agresyvaus jūros vandens poveikio.
Dar kartą priminkime „jūreiviams“ apie agresyviusdruskos poveikis visiems į ją patenkantiems mechanizmams. Grįžę iš bet kurios kelionės laivu, o ne prieš pat sandėliavimą, primygtinai rekomenduojame visas prieinamas variklio dalis nuplauti švariu šviežiu vandeniu. Tai ypač pasakytina apie tuos atvejus, kai žiemai reikia išsaugoti nejudančius variklius. Prieš pradedant variklį laikyti žiemą, reikia visiškai atsakyti už šį procesą.
Apskritai, išsaugojimo procesas galilaikoma visiškai užbaigta. Belieka tik iki galo surinkti variklį. Po to atėjo laikas paruošti patalpą, kurioje jis bus laikomas visą žiemą. Atkreipkime jūsų dėmesį į tai, kad ideali bortinio variklio padėtis yra vertikali. Nerekomenduojama jo laikyti ant šono.
Jei neturite galimybės laikytivariklis yra vertikalioje padėtyje, tada jį leidžiama pastatyti ant šono, tačiau šiuo atveju jis turi būti pastatytas ant vairo šono. Retkarčiais vis dar verta jį uždėti kunigui.
Tuo atveju, jei turite sausa ir šiltakambario, tuomet nereikės žiemai išsaugoti pakabinamojo variklio („Mercury“ ar kito modelio - nesvarbu). Variklį galite palikti toje pačioje padėtyje, kokia yra. Žinoma, prieš tai atlikdami, primygtinai rekomenduojame jį kruopščiai išvalyti ir nuplauti, nuvalyti sausu ir, jei reikia, apsaugoti atvirus paviršius apsauginiu purškalu.
Be to, vis tiek geriau išimti variklį iš valties,net jei jūsų žinioje yra visas šildomas angaras, padėkite jį į sausą vietą, iš anksto supakuotą į tvirtą plastikinį maišelį.
Tais atvejais, kai turite šilumąpatalpos, tačiau drėgmė joje padidėja, vis tiek gyvybiškai svarbu išsaugoti 4 taktų pakabinamą variklį žiemai (arba dvitaktį). Faktas yra tas, kad šiltomis sąlygomis korozijos procesai vyks kelis kartus greičiau, todėl pavasarį galite tikėtis itin nemalonios staigmenos.
Beje, aptardami gamtosaugos klausimus, meskažkodėl visiškai pamiršo alyvos keitimo pavarų dėžėje problemą. Kada nusausinti seną ir užpildyti naują: sezono pradžioje ar pabaigoje? Atsakymas yra vienareikšmis - pabaigoje. Kodėl taip yra? Tai paprasta. Senuose riebaluose kaupiasi didžiulis kiekis įvairių oksiduojančių medžiagų. Iš esmės apie tai žino kiekvienas šiuolaikinis vairuotojas, nes tik tinginys nežino apie tokias „vertingas“ dabartinių pusiau sintetinių tepalų savybes.
Paprasčiau tariant, kuo senesnė alyva variklyje, tuo daugiaugreičiausiai jo vidus bus padengtas korozijos sluoksniu. Įvairūs šarminiai priedai yra atsakingi už kovą su šiuo poveikiu, tačiau jų praktiškai nelieka senajame tepale. Jūs negalėsite vizualiai nustatyti valties variklio alyvos tinkamumo tolesniam jo darbui. Išvada čia paprasta - tepalus būtina pakeisti rudenį, prieš pradedant variklio išsaugojimo žiemai priemones.
Jei jūsų variklio modelis yra konstruktyvusalyvos filtro buvimą, be abejo, jis taip pat pakeičiamas nauju. Žinoma, čia kalbama tik apie keturtakčius valčių variklių modelius, turinčius du ar daugiau cilindrų.
Bet kodėl mes visi kalbame tik apie laikymąišsaugojimas? Galų gale, tai gali sukelti mintį, kad pavasarį galite tiesiog įpilti benziną ir alyvą į variklį ir net žvejoti! Deja, ne viskas taip paprasta. Ir jei einate mažiausio pasipriešinimo keliu ir jokiu būdu neišjungiate variklio, pasekmės gali būti labai rimtos, iki visiško jo gedimo.
Žinoma, mes šiek tiek perdedame, bet vis tiektu turi ką nors padaryti. Be to, vis dar nereikia daryti kažko ypač sudėtingo. Jei variklis buvo laikomas šiltoje patalpoje, montuojamas vertikaliai arba „atsilošus“, tuomet jums tereikia įpilti degalų ir variklį galima saugiai užvesti.
Kol konservantas išdegs per pirmąsias minutes,išmetimas bus stiprus ir juodas dūmas. Nebijok. Jis išnyks labai greitai, iškart po to, kai konservantas visiškai išdegs. Po to variklį galima dirbti įprastu režimu, jo naudojimo ypatumų neatsiranda. Taip žiemai išsaugomas užbortinis variklis. „Tohatsu“ ar kitas gamintojas iš tikrųjų neturi reikšmės, tačiau vis dėlto yra keletas nekritinių funkcijų.
Taigi, visos minėtos rekomendacijostiesa, dažniausiai vidutinės galios dvitakčiai varikliai, kuriuos aktyviai naudoja dauguma šios šalies medžiotojų ir žvejų. Tačiau visiems kitiems varikliams, kuriuos galima rasti parduodant, šios taisyklės yra gana pagrįstos. Keletą ypatingų ir svarbių niuansų geriau sužinoti tiesiai iš gamintojo atstovų, nes tokią informaciją gali turėti tik jie patys. Pagrindinis bet kokio konservavimo principas yra specialaus mišinio naudojimas, pageidautina purškalo pavidalu.
Ši kompozicija reikalinga kuo tolygiaupaskirstykite ant visų vidinių variklio paviršių ir, jei įmanoma, apsaugokite variklio išorinį „kūno rinkinį“ nuo korozijos. Visos šios pastabos yra ypač svarbios varikliams, kurie veikia jūros sąlygomis. Sūrus jūros vanduo taip greitai suvalgo daugelį šiuolaikinių technologijų dalių, kad per porą sezonų galite jį saugiai išmesti, jei tinkamai neišsaugosite užbortinio variklio.
