Japānas motocikls Suzuki Bandit 250 tika izveidots 20061989. gads. Modelis tika ražots sešus gadus, un 1996. gadā tas tika aizstāts ar GSX-600 versiju. Iemesls bija nepietiekamais motora darbības laiks. Tajā laikā gandrīz visiem Japānas ceļu un sporta motociklu ražotājiem jautājums par elektrostacijas izturību bija diezgan aktuāls. Kopumā dzinēju resurss bija pietiekams, salīdzinot ar līdzīgiem rādītājiem Eiropā ražotiem velosipēdiem, taču japāņi tradicionāli centās paaugstināt kvalitātes rādītāju un apsteigt konkurentus Vācijā un ASV. Tas viņiem izdevās pilnīgi precīzi, pateicoties augstajai veiktspējai, kas nosaka motoru izturību.
Suzuki Bandit 250 motociklu ir visvairākiecienīti braucēji, kuri dod priekšroku braukšanai ar vidēju ātrumu, bez ekstrēmiem sporta veidiem. Pirms parādīšanās tirgū Honda-CB1 modelis bija vadošais. Neskatoties uz to, Suzuki Bandit 250 nospieda sāncensi un pēc tam stingri ieņēma savu vietu. Bet pēc kāda laika “Honda” atguva vadošās pozīcijas. Fakts ir tāds, ka Suzuki Bandit 250 pārorientējās uz Japānas vietējo tirgu, un visi motocikli no šī brīža palika uzlecošās saules zemē.
1996. gada beigās Suzuki Bandit 250 pēcJauninājums ir atkal montāžas līnijā. Sērijveida ražošana tika paplašināta, un motociklu atkal sāka eksportēt lielos apjomos. Izlaišana turpinājās vēl sešus gadus, līdz 2002. gadam. Pēc tam sākās Suzuki Bandit 400 modeļa sērijveida ražošana, kas atkārtoja visus priekšgājēja pamatparametrus, bet jaunā motocikla motora jauda bija 75 litri. ar pie rotācijas 7500 apgriezieni minūtē. Vēlāk Suzuki Bandit motociklu klāsts tika papildināts ar vēl jaudīgākiem velosipēdiem, kuru motori nodrošināja vilkmi vidējam vieglajam automobilim. Šādu motoru darba tilpums sasniedza 1200 kubikcentimetrus, un mainīgais vārsta laiks ļāva palielināt jaudu.
Pēdējos Suzuki ražošanas gadosBandit 250 veica divus restyling, kas ievērojami uzlaboja motocikla īpašības. Pirmkārt, mašīnā tika atgriezti griešanas mašīnas, kas tika izmantotas izlaišanas sākumā, 1989. gadā. Divkāršā stūre tika atcelta 1991. gadā, jo ceļa velosipēdam nav nozīmes tam, kāda veida konstrukcija tam ir, neatņemama vai sadalīta divās daļās. Klipi ir nepieciešami sacīkšu motocikliem, jo sportista nosēšanās ir atkarīga no viņu uzstādījumiem.
1992. gadā tika izveidota modifikācija SuzukiBandit GSF 250 Limited Edition, kas atšķīrās no pamata modeļa ar plastmasas apvalku ar integrētu apaļo priekšējo lukturi. Uz paneļa parādījās temperatūras sensors, nevis sarkans indikators, kas norāda motora pārkaršanu. Jaunais kontrolieris dzesēšanas šķidruma sildīšanas palielināšanai pilnībā attaisnojās, jo pirms tam motociklists varēja viegli palaist garām kritisko temperatūras lēciena momentu, un tad nevarēja izvairīties no motora sabojāšanās. Sildīšanas sensors kontrolēja temperatūras režīmu un ar ievērojamu pārkaršanu izslēdza motoru.
Еще один рестайлинг был проведен в 1995-м, izmaiņas skāra galvenokārt motoru. Dzinējs tika pārveidots, lai samazinātu jaudu, 45 zirgspēku vietā vilces spēks bija 40 litri. ar Turklāt barošanas bloks tika uzlabots ar mainīgu vārstu laiku. Tādējādi parādījās pilnīgi jauns motors, kas tika uzstādīts uz motocikla Suzuki Bandit 250-2. Neskatoties uz to, viņi neuzsāka masveida ražošanu, bāzes versija turpināja ripot no montāžas līnijas.
Velosipēds ir sevi pierādījis kā labākais pārstāvisceļu klase. Motociklam ir uzticamas balstiekārtas un efektīvas bremzes. Ventilētie diski ar lielāko diametru ar dubultu suportu nodrošina apstāšanos sekundes dalījumā, un ABS sistēma samazina spiedienu uz spilventiņiem un novērš slīdēšanu un slīdēšanu.
Svars un vispārējie parametri:
Suzuki Bandit 250 motociklu specifikācijaskas atbilst augstiem rādītājiem, ir dati, kas nosaka tās piederību pasaules klases standartiem. Koncerna Suzuki speciālisti cenšas saglabāt modeļa reputāciju, regulāri veikt restilēšanu un uzlabot tā tehniskos parametrus.
Suzuki 250 Bandit ir aprīkots ar četrtaktu motoru, kas darbojas ar augsta oktāna skaitļa benzīnu. Motora īpašības ir šādas:
Dzinējam ir unikālas īpašības - vilces spēksar mazu un vidēju ātrumu nav pietiekams. Bet pēc 9000 apgriezieniem minūtē motors pārvēršas par jaudīgu barošanas bloku un izseko visu savu potenciālu bez pēdām.
Motocikls ir aprīkots ar sešpakāpju ātrumkārbuātrumi ar kāju slēdzi. Daudzdisku sajūgs darbojas eļļas vannā. Kloķvārpstas rotācija tiek pārnesta uz aizmugurējo riteni, izmantojot ķēdes piedziņu.
Suzuki Bandit 250 nav ražots ilgu laiku,bet uz ceļiem joprojām ir daudz ātri braucošu, skaistu automašīnu. Motocikls ir ievērojams ar labu labojamību, rezerves daļu ir pietiekami daudz, lai arī dārgas. Kvalificētus amatniekus ir viegli atrast. Suzuki Bandit 250, kura remonts nav problēma, arī turpmāk būs pieprasīts.
Labā stāvoklī esošu motociklu var iegādāties ar rokām par saprātīgu cenu. Un nākotnē amatnieki pēc īpašnieka pieprasījuma veiks kapitālo remontu un organizēs skaņošanu.
Pirmkārt, īpašnieki atzīmē uzticamībuSuzuki Bandit 250 bremžu sistēma un šasija. Tie, kuri ar motociklu braucuši lielos attālumos, sūdzas par sēdekļa ergonomikas trūkumu: braucējs nogurst līdz brauciena beigām. Modifikācijas ar griešanas mašīnām nav apmierinošas, taču īpašnieki ir vienisprātis, ka stūre ir regulāri jāpievelk, un tas nepatīk visiem. Daudzi cilvēki noņem klipus un uzliek motociklam parastos ceļa ragus.
Pārējam Suzuki Bandit 250 modelim nav sūdzībuzvani. Mašīnai nav nepieciešami pielāgojumi, taču jums ir jāpiepilda tvertne ar augstas kvalitātes degvielu, kā arī jāievēro smērvielu standarti. Profilaktiskā pārbaude ir nepieciešama reizi mēnesī. Ja tiek konstatēti defekti, pieredzējuši riteņbraucēji iesaka neatlikt remontu. Suzuki Bandit 250, kura pārskati galvenokārt ir pozitīvi, bija un paliek labākais pagājušā gadsimta deviņdesmito gadu beigu japāņu motocikls. Īpašnieki atzīmē arī motocikla rekordlielu izturību, kas, pienācīgi rūpējoties, bez lieliem remontiem ilgs piecpadsmit līdz divdesmit gadus.
