Sporta un tūristu motocikls Honda VFR 1200tika prezentēts kā konceptuāla attīstība 2008. gadā. Sērijveida ražošana sākās 2009. gadā. Modelis ir vadošā Honda sporta tūrisma līnija.
Motocikla kopējais un svara parametrs.
Motocikls ir slavens ar V-veida četru cilindru dzinēju, kas ir unikāls ar vienu augšējo sadales vārpstu.
Līnija "VFR Honda" papildus šīm mašīnām ietver arī daudzsološas norises, kas tiek gatavotas izlaišanai. Tie tiks uzrādīti atsevišķā sarakstā.
Modelis "Honda VFR 1200" tika izveidots arizmantojot jaunākos sasniegumus Japānas sporta un tūrisma motostroeniya jomā. Priekšroka tika dota tehnoloģijām, kas iegūtas no sacīkšu trases ar praktisku pielietojumu. Atjaunināts dzinējs, kas aprīkots ar unikālām vienībām, piedāvā klasi "Honda VFR 1200" savā klasē. Elastīgais, atsaucīgais V-4 dzinējs joprojām ir nepārspējams.
VFR sērija veidota no sacīkšu automašīnām.RVF750 un RS. Bet pirmo reizi V-4 dzinējs tika uzstādīts uz VF750 ceļa motocikla, kas tika prezentēts 1982. gadā un apvienots praktisks dizains ar lieliskām tehniskām īpašībām. VF750 tika uzsākta masveida ražošanā 1986. gadā un uzreiz kļuva par etalonu, uz kuru visi tajā laikā esošie sporta un tūrisma modeļi bija vienādi.
1998. gadā VFR 800 motocikls debitēja arRC45 dzinējs. 2002. gadā "astoņi simti" aprīkoti ar modernizētu degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kas tika atzīta par revolucionāru jaunu injicēšanas ierīci V-TEC, ar iespēju mainīt gāzes sadales fāzes.
Un, visbeidzot, līdz 2008. gadam tika savāktas visas konstruktīvās pagātnes norises un saistītas ar mūsdienu tehnoloģijām. Tādā veidā parādījās unikālais VFR 1200.
Līdz 2010. gadam kļuva Honda VFR 1200 motociklslai iegūtu dažas apvidus automašīnas funkcijas, uz velosipēda tika uzstādītas garā gājiena balstiekārtas. Sēdeklis un stūre bija regulējami, lai brauktu taisni un droši kontrolētu velosipēdu. Automašīna kļuva daudzfunkcionāla, sporta-tūristu attēlam tika pievienoti crossover-SUV parametri. Velosipēds tagad varēja pārvietoties no gludiem asfaltētiem ceļiem un sekot jebkurā virzienā pa nelīdzenu reljefu.
2012. gadā motocikls ieguva jaunu transmisiju,kas ietvēra divas iespējas: pilnībā automātiska pārnesumu pārslēgšana, izmantojot dubultu sajūgu, vai manuāla pārnesumu pārslēgšana, izmantojot spiedpogas vadību, kas atrodas uz stūres. Tajā pašā laikā automātiskais režīms ļāva iejaukties motociklistam, jebkurā sekundes sekundes laikā bija iespējams izslēgt automatizāciju un pārslēgties uz manuālo vadību.
Šī modifikācija tika aprīkota arī arvilkmes kontroles sistēma, kas bija noderīga, braucot pa slidenu ceļu. TCS tiek garantēts, ka tiks nogriezts liekais griezes moments un atstāts tikpat liels vilces spēks, kāds nepieciešams optimālai motora veiktspējai.
Tāpat visi VFR 1200 motocikli bija aprīkoti ar ABS, pretbloķēšanas sistēmu, kas ļāva vadīt velosipēdu jebkuros laika apstākļos uz jebkura ceļa.
Modelis jau ir ieguvis jaunas īpašības,kļuva tuvāk pilna izmēra sporta un tūristu enduro klasei. Tagad velosipēds, ko darbina leģendārais V-4 dzinējs, bija daudz spējīgs. Spēcīgs motors un mūsdienīga tehnoloģija velosipēdam piešķīra papildu funkcijas.
Septiņus gadus nepārtrauktas ražošanas, lai risinātuMotocikla Honda VFR 1200 atsauksmes bija tikai pozitīvas. Īpašnieki atzīmēja lieliskās ātruma un braukšanas īpašības, lielo apvidus spēju un konstrukcijas uzticamību.
