Bieži sasniedz attālas medību vietas vaiMakšķerēšana ir gandrīz neiespējama, ja jums nav labas laivas ar spēcīgu motoru. Bet mūsu zonā sezona ir īsa, auksts nāk. Un, ja viss ir skaidrs ar laivu, tad ko darīt ar dzinēju? Atstājot to aukstā angārā, tas nav iemesls! Jebkurā gadījumā, ja nevēlaties zaudēt savu sniegumu! Tāpēc šodien mēs runāsim par to, kā tiek veikta ziemas motora saglabāšana.
Lieta ir banāla korozija un kondensāts.Tikai daži no tiem, kas mīl medību un makšķerēšanu, var atļauties būvēt siltu angāru, kas īpaši izstrādāts laivu uzglabāšanai, un tādēļ atstāj to parastā laivā vai garāžā. Ja ziemai tiek piešķirts „nestandarta”, temperatūras kritums, motorā var uzkrāties pienācīgs daudzums kondensāta. Mitrums, kas nokļūst svarīgākajās dzinēja daļās, neizbēgami veic tādas lietas, kas prasa dārgu un sarežģītu remontu.
Проще говоря, нужно привести мотор в определенное stāvoklis Tātad, lai to panāktu, ir nepieciešams saglabāt piekarināmo motoru ziemai. Protams, lai nodrošinātu motora drošību, būs jāpieliek pūles, jo jums būs nepieciešams veikt tā uzturēšanu, ko raksturo dažas izsmalcinātības.
Tas nav noslēpums, ka visbiežāk mūsu zvejniekiizmantot salīdzinoši lētus divtaktu dzinējus. Tie ir viegli darbināmi, un nelielā jauda padara tos ļoti populārus attiecībā uz samaksātā nodokļa summu. Šīs nozares līderi pamatoti apsver zīmolu Mercury, Johnson, Suzuki, Honda.
Tiesa, pēdējo trīs gadu laikāNeticami cenu pieaugums Japānas "tīršķirnes" produktiem, tirgus, protams, ir ieguvis daudzus Ķīnas uzņēmumus. Šo motoru izmaksas ir daudz zemākas, bet par to rūpēm jābūt daudz labākām, neatkarīgi no tā, cik paradoksāls tas var likties.
Kāda ir ārējā motora saglabāšana ziemai?praksē? Lai to izdarītu, nav nepieciešams izjaukt dzinēju uz skrūvēm un noslaucīt visas tās daļas ar kādu "medicīnu". Tikai konservanti, kas ražoti aerosolu veidā. Ir ērti tos injicēt karburatorā un citos elementos. Noskaidrosim, kā praksē ziemas laikā tiek saglabāts divtaktu piekarināmais motors.
Kā piemēru ņemiet standarta Mercury 3.3, kura dizains ir tipiskākais un raksturīgākais vairumam piekarināmo motoru. Konservants jāinjicē caur karburatora difuzoru, no kurienes tas pamazām ieplūst karterī. Tiesa, tas prasīs nelielu dzinēja demontāžu. Lai to izdarītu, pēc konservanta pievienošanas tam jāiedarbina motors un pēc tam, negaidot apstāšanos, noņemiet karburatoru un tur atkārtoti iesmidziniet aerosolu.
Svarīgs! Degvielas šļūteņu noņemšana precīzākai izsmidzināšanas iesmidzināšanai sadegšanas kamerā nav labākais padoms, jo šajā gadījumā jūs tieši pārkāpsiet ugunsdrošības pamatnoteikumus. Tāpēc mēs nesniegsim šādus ieteikumus.
Lai gan mēs aprakstām Mercury modeli, Yamaha ārējā motora saglabāšana ziemai neatšķiras no šī procesa.
To izdarījis, vairākas reizes pavelciet rokturistarteris. Tas tiek darīts ar mērķi, lai pagrieztie virzuļi vienmērīgi sadalītu konservantu gar cilindra sienām. Tas ir īpaši svarīgi, ja ziemai saglabājat savu četrtaktu ārējo motoru. Tās dizains ir sarežģītāks, un tāpēc daudz "kaprīzāks" attiecībā uz iespējamiem darbības traucējumiem, kas radušies nepareizas mehānisma uzglabāšanas dēļ.
Pēc tam ieskrūvējiet sveci uz tās likumīgāsvietā, un jums tas nav jāpagriež "līdz galam", un pēc tam uzvelciet vāciņu. Principā motora iekšējā saglabāšana tagad ir pabeigta. Bet neaizmirstiet, ka piekaramā motora saglabāšana ziemai ietver ne tikai tā "iekšpuses" apstrādi.
Nez kāpēc daudzi motorlaivu īpašniekiaizmirst par motora stiprinājumu. Parasti tas nav izgatavots no vislabākā metāla, un tāpēc, uzglabājot nepareizos apstākļos, tas diezgan ātri sāk rūsēt. Lai tas nenotiktu, visas detaļas ir jānoņem, jāieeļļo un pēc tam jāuzglabā. Bet jūs varat to izdarīt vieglāk, ietaupot laiku un pūles, kā arī izmantot to pašu konservantu.
Šim nolūkam ir jāizveido īpaši "6 collu" maisījumi1 ". Ja jūs apstrādājat visas motora virsmas ar šo savienojumu, tad metāla daļas būs droši pasargātas no korozijas, un krāsa neglābs un deformēsies no negatīvo vides faktoru iedarbības. Ja jūs izmantojat savu laivu jūras apstākļos, šāda motora aizsardzība ir vienkārši nepieciešama, jo pretējā gadījumā sāļš jūras ūdens ātri sāks iznīcināt visus svarīgākos piekaramā motora elementus. Ko vēl var darīt, lai ārējā motora saglabāšana ziemai (visi pieredzējušie jūrnieki dod priekšroku to darīt savām rokām) būtu veiksmīgi?
Atsevišķi, ar īpaši biezu slāni, pārklājiet blokucilindri. Mūsdienu dzinējos, kuros šī daļa var nebūt izgatavota no visaugstākās kvalitātes dzelzs, tai ir arī paaugstināta tieksme uz koroziju.
Tomēr nevajadzētu domāt tikai par aizsardzību.tikai metāla detaļas. Ja jūs apbruņojat sevi ar suku un uzmanīgi uzklājiet konservantu slāni stiepļu izolācijai, gumijas un plastmasas detaļām, tad šī vienkāršā darbība ievērojami ietaupīs viņu resursus. Atkal, tas jo īpaši attiecas uz tiem motoriem, kas darbojas jūras apstākļos un pastāvīgi pakļauti jūras ūdens agresīvai iedarbībai.
Atgādināsim vēlreiz „jūrniekiem” par agresīvajiemsāls ietekme uz visiem tajā ietilpstošajiem mehānismiem. Pēc atgriešanās no jebkura laivu brauciena, nevis tieši pirms uzglabāšanas, iesakām visas pieejamās motora daļas noskalot ar tīru saldūdeni. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad ziemai ir nepieciešams saglabāt stacionārus ārējos motorus. Pirms motora novietošanas ziemas glabāšanai šis process jāpieņem ar pilnu atbildību.
Kopumā saglabāšanas process uz šī varuzskatāms par pilnībā pabeigtu. Atliek tikai pilnībā salikt motoru. Pēc tam ir pienācis laiks sagatavot telpu, kurā tā tiks uzglabāta visu ziemu. Pievērsīsim jūsu uzmanību faktam, ka piekaramā motora ideālā pozīcija ir vertikāla. Nav ieteicams to uzglabāt sānos.
Ja jums nav iespēju uzglabātmotors atrodas vertikālā stāvoklī, tad to atļauts novietot uz sāniem, bet šajā gadījumā tas jānovieto dīseles pusē. Laiku pa laikam jums to joprojām vajadzētu uzlikt priesterim.
Gadījumā, ja jums ir sausa un siltaistabu, tad ziemai nevajadzēs saglabāt ārējo motoru (Mercury vai cits modelis - tas nav svarīgi). Jūs varat atstāt motoru tajā pašā stāvoklī, kādā tas ir. Protams, pirms tam mēs iesakām to rūpīgi notīrīt un mazgāt, noslaucīt sausā veidā un, ja nepieciešams, aizsargāt atvērtās virsmas, izmantojot konservantu aerosolu.
Turklāt joprojām ir labāk noņemt motoru no laivas,pat ja jūsu rīcībā ir vesels apsildāms angārs, un ievietojiet to sausā vietā, kas iepriekš iesaiņota spēcīgā plastmasas maisiņā.
Gadījumos, kad jums ir siltstelpā, bet mitrums tajā ir palielināts, četrtaktu ārējā motora saglabāšana ziemai (vai divtaktu) joprojām ir būtiska. Fakts ir tāds, ka siltos apstākļos korozijas procesi notiks vairākas reizes ātrāk, un tāpēc pavasarī jūs varat sagaidīt ārkārtīgi nepatīkamu pārsteigumu.
Starp citu, apspriežot saglabāšanas jautājumus, mēsnez kāpēc viņi pilnīgi aizmirsa par eļļas maiņas problēmu pārnesumkārbā. Kad novadīt veco un aizpildīt jauno: sezonas sākumā vai beigās? Atbilde ir viennozīmīga - beigās. Kāpēc tas tā ir? Tas ir vienkārši. Vecajā taukā uzkrājas milzīgs daudzums dažādu oksidējošu vielu. Principā par to zina katrs mūsdienu autobraucējs, jo tikai slinks nezina par šādām pašreizējo pussintētisko smērvielu "vērtīgajām" īpašībām.
Vienkārši sakot, jo vecāka ir eļļa dzinējā, jo vairākvisticamāk, tā iekšpuse būs pārklāta ar korozijas slāni. Dažādas sārmainās piedevas ir atbildīgas par cīņu pret šo efektu, taču tās praktiski nepaliek vecajā smērvielā. Jūs nevarēsiet vizuāli noteikt laivas motoreļļas piemērotību tās turpmākai darbībai. Secinājums šeit ir vienkāršs - obligāti smērvielas jāmaina rudenī, pirms tiek sākti pasākumi motora saglabāšanai ziemai.
Ja jūsu dzinēja modelis ir konstruktīvseļļas filtra klātbūtne, tad, protams, tas tiek aizstāts arī ar jaunu. Protams, šeit mēs runājam tikai par laivu motoru četrtaktu modeļiem, kuriem ir divi vai vairāki cilindri.
Bet kāpēc mēs visi runājam tikai par turēšanusaglabāšana? Galu galā tas var novest kādu pie domas, ka pavasarī jūs varat vienkārši ielej motorā benzīnu un eļļu un pat doties makšķerēt! Ak, ne viss ir tik vienkārši. Un, ja jūs sekojat mazākās pretestības ceļam un nekādā veidā nedeaktivizējat motoru, tad sekas var būt ārkārtīgi nopietnas līdz tā pilnīgai atteicei.
Protams, mēs nedaudz pārspīlējam, bet tomērtev kaut kas jādara. Turklāt joprojām nav jādara kaut kas īpaši sarežģīts. Ja dzinējs tika uzglabāts siltā telpā, uzstādot vertikāli vai “guļus” stāvoklī, tad jums vienkārši jāpiepilda degviela, un motoru var droši iedarbināt.
Kamēr konservants neizdegs pirmajās minūtēs,izplūde būs spēcīga un melni dūmi. Nebaidies. Tas pazudīs ļoti ātri, tūlīt pēc konservanta pilnīgas izdegšanas. Pēc tam motoru var darbināt normālā režīmā, neparādās tā lietošanas īpatnības. Šādi ziemas laikā tiek saglabāts piekaramais motors. "Tohatsu" vai citam ražotājam patiesībā nav nozīmes, taču joprojām ir dažas nekritiskas funkcijas.
Tātad, visi iepriekš minētie ieteikumiir taisnība, lielākoties vidēja jaudas divtaktu motoriem, kurus aktīvi izmanto lielākā daļa mednieku un zvejnieku šajā valstī. Bet visiem citiem dzinējiem, kurus var atrast pārdošanā, šie noteikumi ir diezgan saprātīgi. Dažas īpašas un svarīgas nianses labāk uzzināt tieši no ražotāja pārstāvjiem, jo tikai viņiem var būt šāda informācija. Jebkuras konservēšanas vispārējais princips ir īpaša maisījuma izmantošana, vēlams aerosola veidā.
Šis sastāvs ir nepieciešams pēc iespējas vienmērīgāksadaliet pa visām motora iekšējām virsmām un, ja iespējams, pasargājiet motora ārējo "ķermeņa komplektu" no korozijas. Visas šīs piezīmes ir īpaši svarīgas attiecībā uz motoriem, kas darbojas jūras apstākļos. Sāļš jūras ūdens tik ātri apēd daudzas mūsdienu tehnoloģiju daļas, ka pāris sezonās to var droši izmest, ja pienācīgi nesaglabājat savu piekaramo motoru.
