Lidaparāta apkalpe ir diezgan plašs jēdziens.Parasti tajā ietilpst ne tikai komanda, kas paceļas debesīs, bet arī cilvēki, kas ir atbildīgi par tāfeles uzturēšanu uz zemes. Pasažieri pēdējo neredz un bieži pat nezina, cik daudz profesionāļu strādā, lai nodrošinātu, ka dēlis viņus droši nogādā galamērķī.
Pasažieru lidmašīnu vēsture sākās 1913. gadāgadā Krievijā. Tajā gadā tika veiksmīgi pārbaudīta Iļjas Muromets pasažieru lidmašīna - pirmā cilvēces vēsturē, kuru izveidoja Igors Ivanovičs Sikorskis. Lidmašīna varēja pārvadāt ne tikai pasažierus, bet arī kravas, kā arī bija spridzeklis.
Kopš tā laika šajā jomā ir daudz kas mainījies.Lidmašīnas, kas pārvadā pasažierus, kļuva reaktīvās, daži modeļi spēj nobraukt attālumus, kas pārsniedz 6000 kilometru. Laika gaitā apkalpes locekļu sastāvs un skaits mainījās.
Visu personālu, kas apkalpo lidojumu, var iedalīt divās galvenajās grupās:
Lidojuma apkalpei jābūtaugsti kvalificēts. Pasažieru dzīve, dvēseles miers un augsta pakalpojumu kvalitāte lidojuma laikā ir atkarīga no šo cilvēku prasmēm un spējas stingri ievērot drošības prasības.
Lidojuma drošība kopumā ir atkarīga no katra darbinieka profesionalitātes, un nav pilnīgi svarīgi, vai viņš paceļas gaisā vai strādā uz zemes.
Pēc lēmuma pieņemšanas par to, kurš ir lidmašīnas apkalpes loceklis, mēs sīkāk apsvērsim šo profesiju.
Padomju laikā tieši lidojumamatbildēja trīs vai četri apkalpes locekļi. Šodien divi vai trīs apkalpes locekļi tiek galā ar šo uzdevumu. Tehnisko līdzekļu attīstības dēļ stūrmaņa profesija ir pilnībā aizstājusi lidojuma apkalpi. Arī mūsdienu lidojuma pasažieru telpu pilotu kabīnē reti ir vieta lidojumu inženierim. Parasti gaisa kuģa apkalpi veido tikai kuģa kapteinis un otrais pilots, neskaitot lidojuma pavadoņus.
Kā pamatprasība pilotiempasniedz tā saukto "plāksni". Šis termins attiecas uz stundu skaitu, ko viņš pavadīja gaisā. Jo augstāka ir "plāksne", jo tā tiek uzskatīta par pieredzējušāku. Lidmašīnas kapteinim minimālais darbā pieņemšanas laiks būs 4000 lidojumu stundas. Tajā pašā laikā viņa rokās jābūt derīgai pilota apliecībai. Gaisa kuģa komandieris ir pilnībā atbildīgs par civilā gaisa kuģa drošību un pieņem visus atbildīgos lēmumus.
Lidojuma prasības civilajā aviācijāattiecas arī uz otro pilotu. Viņa amatu sauc arī par apkalpes komandiera palīgu. Ja viņš tiek apmācīts uz kuģa, viņu nevar saukt par otro pilotu. Pilotu kabīnē otrais pilots parasti sēž labajā sēdeklī, bet kapteinis - kreisajā. Visi pienākumi starp abiem profesionāļiem ir skaidri noteikti. Ikviens veic tikai savu uzdevuma daļu.
Lidojumu pavadoņi vienmēr ir bijuši civilās aviācijas lepnums. Mūsdienās lidmašīnas apkalpē kā apkalpojošais personāls ir ne tikai meitenes, bet arī zēni. Stjuartu uzdevumi ir plaši:
Atkarībā no lidmašīnas veida, tāvalde var strādāt no viena līdz četrpadsmit stjuartēm. Pakalpojumu vadītājs bieži ir pasažieru lidmašīnas apkalpes loceklis. Tās sastāvu nosaka atkarībā no likumdošanas, lidmašīnas veida un aviokompānijas papildu prasībām.
Mūsdienu civilajā aviācijā irkonkurence pasažieru pārvadājumu klasē. Tātad, uz kuģa nav nekas neparasts, ka bārmenis un īpaši apmācīts pavārs. Viņi arī ir daļa no lidmašīnas apkalpes.
Parasti nekur pasaulē tas nav vajadzīgsstjuartes licences. Drošības apmācība un apmācība ir obligāta. Tas ietver spēju peldēt, ātri reaģēt ārkārtas situācijās, apmācību lidojuma drošības standartos. Šādas mācības tiek veiktas uz vietas vairākus mēnešus, pēc tam tiek nokārtots eksāmens. Daudzas aviosabiedrības rūpīgi uzrauga apkalpes locekļu veselību. Kompozīcijā (uzrādītā fotogrāfija), no kuras sastāv lidojuma komisija, obligāti jāiekļauj speciālisti, kuri pārbauda pilotus un stjuartes. Ārsti, kuriem nav šādas prakses, komisijā netiek uzņemti.
Citāda situācija ir ar pilotiem. Viņiem katru gadu jāveic pārkvalifikācija, kas ietver:
Obligāta arī pilotiemizejot no medicīnas komisijas. Šī pati prasība attiecas arī uz lidojumu inženieriem. Personām, kas vecākas par 40 gadiem, medicīniskā komisija notiek reizi 6 mēnešos, personām līdz 40 gadu vecumam - reizi gadā.
Darbs gaisā vienmēr rada stresu.Tāpēc visas personas, kas ir lidmašīnas apkalpes locekļi, atklāj miega trūkumu, nogurumu. Jautājumu par to, cik ilgi komandas locekļiem jābūt darbavietā, katra aviokompānija regulē atsevišķi, pamatojoties uz valsts likumdošanu.
Neskatoties uz to, šis jautājums joprojām ir akūts.Tas neattiecas uz tuviem lidojumiem. Bet lidojumiem, kas ilgst 10-16 stundas, jautājums tiek atrisināts individuāli. Joprojām nav vispārīgu noteikumu par stundu normu civilajā aviācijā.
