Volzhsky Automobile Plant is de eerstede naam van de leider van de binnenlandse auto-industrie JSC AvtoVAZ. Zo heette het bedrijf tijdens de constructie en productie van de eerste auto's, in de volksmond liefkozend "kopeken" genoemd. In 1971 kreeg de fabriek een nieuwe naam en werd officieel bekend als de "Volga Vereniging voor de productie van personenauto's" AvtoVAZ ", en volgend jaar kreeg het bedrijf bovendien de naam van het 50-jarig jubileum van de USSR. Vóór de perestrojka produceerde de fabriek auto's onder de merken Zhiguli, Oka, Niva, Samara en Sputnik. Na reorganisatie verscheen er een nieuw handelsmerk - "Lada". Ook worden hier Nissan-auto's geproduceerd en binnenkort zal de nieuwe Renault van de lopende band rollen. Het hoofdkantoor is zowel eerder als momenteel gevestigd in de stad Togliatti. Het bedrijf wordt gecontroleerd door de industriële alliantie Nissan-Renault.
Aan het eind van de jaren 60 werd het de leiders van de USSR duidelijk datAZLK- en GAZ-producten voldoen niet aan de internationale machinebouwnormen. Na een aantal locaties te hebben overwogen, werd besloten om in Togliatti een onderneming op te richten voor de productie van personenauto's. Dit is hoe de Volzhsky Automobile Plant in het project verscheen. Zijn geschiedenis begon bij de specialisten van het Italiaanse Fiat. De bouw van de Volzhsky Automobile Plant begon in 1967 en werd uitgeroepen tot All-Union Komsomol-bouwplaats. Duizenden jonge mensen uit het hele land kwamen bijeen voor zo'n belangrijk evenement. De onderneming werd in 2 jaar weer opgebouwd. In 1969, zelfs in het stadium van de installatie van apparatuur, begon de vorming van een team, voornamelijk van de mensen die de fabriek bouwden. Meer dan 800 bedrijven van over de hele wereld hebben hun producten geleverd om de fabriek uit te rusten.
De eerste Zhiguli-auto werd van de lopende band geroldhoofdinstructeur van de onderneming Benito Guido Savoini op 19 april 1970. Dit is hoe de Volga Automobile Plant in Togliatti zijn leven begon. De eigenlijke naam "Zhiguli" bestond toen nog niet, de "kopeck" heette officieel VAZ-2101. En ze noemden het "Russische Fiat". Eigenlijk was "penny" al de tweede populaire naam en die verscheen in de jaren 90, toen de VAZ-2101 al niet meer leverbaar was. Het prototype van de auto was de Fiat 124R - een exportmodificatie van het concern speciaal voor de USSR. In totaal zijn er meer dan 8honderd wijzigingen aangebracht in het ontwerp, waaronder de nokkenas van de motor nam de bovenste positie in, de zuigerslag nam af, de bodemvrijheid werd vergroot, de voorwielophanging werd gewijzigd, de motor werd omgebouwd naar een korte slag en er werden andere upgrades uitgevoerd. Maar denk niet dat de succesvolle Fiat-ervaring alleen in de USSR werd overgenomen. In Bulgarije en Polen werden gelicentieerde versies geproduceerd; op basis van een van de modellen werden Spanish Seat en Turkish Tofash ontwikkeld.
In de loop van de jaren van zijn bestaan, de Volzhsky Automobilede fabriek produceerde veel aanpassingen aan personenauto's. Ze waren niet allemaal succesvol, maar individuele modellen werden zeer gewaardeerd door consumenten. "Kopeyka" werd snel populair vanwege de goede technische parameters en de relatief goedkope prijs. De eerste stationwagen van de VAZ-2102-onderneming was niet minder succesvol en bezette lange tijd deze niche op de markt. De volgende modellen waren niet erg populair, maar de aanpassing van het 76e jaar - VAZ-2106 - werd misschien wel de beste auto van de hele Zhiguli-lijn. Het had high-tech eenheden en ideale parameters voor binnenlandse wegen. De volgende succesvolle auto was de Niva, die begin jaren 80 in de onderneming werd geproduceerd. Opgemerkt moet worden dat dit het enige voertuig is dat massaal door de USSR naar het buitenland wordt geëxporteerd. In 84 rolde een VAZ-2108 "Samara" met voorwielaandrijving van de lopende band, die op de binnenlandse markt indruk maakte. In 1987 produceerde de Volzhsky Automobile Plant de beroemde "negen", op basis waarvan nog steeds enkele binnenlandse auto's worden gemaakt.
Nadat de Volga Automobile Plant werdJSC "AvtoVAZ", een nieuw automerk werd ontwikkeld bij de onderneming. De pilotproductie van de Lada-110 begon in 1995. Voor het eerst werden er innovaties zoals een airbag, een elektronisch injectiesysteem, ingelijmd glas en andere verworvenheden van de wereldwijde auto-industrie op toegepast. Vervolgens onderging ze vele modificaties, waaronder een model met Opel-motor. De productie van Lada kwam niet tot stand door de markt, maar door consumenten die dringend behoefte hadden aan goedkope en eenvoudige auto's.
De laatste rolde in december 2013 van de lopende bandauto Lada-Samara. Vandaag produceert AvtoVAZ OJSC een nieuw merk Lada-Granta. De belangrijkste verbetering was de automatische transmissie. Voor de Russische auto-industrie is dit een echte innovatie. Wat zijn lot zal zijn, is nog onbekend, aangezien het model slechts in één versie wordt uitgebracht - "sedan". Maar de auto is al een succes onder autoliefhebbers en verkoopt goed in de hele Russische Federatie.
