УАЗ 450 – это фургон с полным приводом и SUV design. Denne bilen er fortsatt i god etterspørsel. Det er lett å konvertere det til et campingvogn som kan kjøre nesten hvor som helst.
Tidligere var alt helt annerledes.UAZ "Loaf" ble produsert fra 1958 til 1965. Det var en svært viktig utvikling for Ulyanovsk-anlegget og hele husbilindustrien som helhet. Denne bilen er populært sammenlignet med et brød, derav navnet.
På begynnelsen av 50-årene viste det seg at USA måvil angripe Sovjetunionen. En slik nukleær fremtid ble sett på som noe uunngåelig. Spørsmålet var om hvem blant landene ville være bedre forberedt på et slikt utfall.
На Ульяновском заводе, который был настоящим GAZ-grenen under andre verdenskrig ble GAZ 69 utgitt. Og plutselig mottar selskapet en presserende ordre. Ingeniører måtte utvikle en komfortabel bil for behovet for å transportere de sårede fra ødeleggelsesstedet.
Nå blir denne versjonen oppfattet som tull, men de av utviklerne som fremdeles er i live, hevder at den er det. I en vanlig UAZ 450 var det i tillegg til sjåføren og to passasjerer mulig å feste fem bårer.
I andre halvdel av 50-tallet begynte de allerede å forstå detapokalypsen er kansellert. Men utviklingsarbeidet er allerede begynt, og bilen er nyttig i hverdagen. Det er tross alt en ekte minibuss med firehjulstrekk med vognoppsett.
Basen for UAZ "Loaf" var GAZ 69-chassiset.En helt original sak utviklet av designerne av anlegget ble installert på toppen av plattformen. De forteller at bilen fikk dette navnet på fabrikken. Det var det testerne kalte henne.
UAZ 450 hadde en bæreevne på 800 kg, og maksimal hastighet var 90 km / t. I 1957 var alt forarbeidet ferdig, og et år senere gikk bilen i produksjon.
Nesten samtidig i USAbestemte seg for å gi ut en veldig lignende modell - det var Ford FC. Bilen skilte seg ut som en lastebil og en varebil, og eksperter krangler fortsatt om hvem som stjal prøven fra hvem, fordi utviklingen ble utført på nesten samme tid.
Bilen ble produsert i form av en varebil med bakdører. Bunnen var flat, fronten stakk ut, og taket var utstyrt med spesielle avstivere. Familien besto også av en lastebil og en varebil. Denne bilen hadde ennå ikke en fabrikklogo foran. Hun dukket bare opp i 452 modeller.
UAZ 450 er designet på en slik måte atførersetet er veldig upraktisk å komme inn på. Dette skyldtes både den smale døråpningen og den høye terskelen. Rattet ble laget tre-ekkers. Frontpanelet er av metall. Designerne mente at det var så nyttig som mulig. Speedometeret, som ligger til høyre for rattet, er det største instrumentet i hele cockpiten.
Det var ingen justeringer i forsetene.Selv ryggstøtten kunne ikke justeres. Seteputen hadde ingen justering i lengden. Et spesielt deksel er plassert i førerhuset for service på motoren. Han delte setene foran. Under foringsrommet gjemte designerne motoren, radiatoren og alt annet. Det er veldig praktisk hvis det er kaldt ute. Girspaken lå under rattet. Frontpanelet er også utstyrt med en dedikert tankbryter. Det var mulig å bestemme fra hvilken tank motoren ville forbruke drivstoff.
450-modellen hadde rammeoppsett.Det var to drivaksler i chassiset. Først var de i ett stykke, og senere, i endringer basert på denne modellen, begynte de å installere delte. Som kraftenhet ble en lavventilmotor fra GAZ-69 brukt, som hadde et volum på 2,4 liter, og effekten var 62 hk.
Girkassen var en tre-trinns manuell, og i det sammeen overføringssak er installert i huset. Takket være denne spesielle utformingen forskyves systemet enkelt. I disse årene var det en nyhet både for Sovjetunionen og for hele bilindustrien i verden.
Bremsene ble trommel, og drevet ble gjort hydraulisk. Opphenget er helt avhengig av fjærer.
En bil som knapt har endret segmer enn 50 år, var i stand til å tjene seg selv suksess bare på grunn av hans egenskaper som varebilen hadde. For eksempel høy langrennsevne. “Loaf” har praktisk talt ingen konkurrenter i den innenlandske bilindustrien.
Entusiaster utført for UAZ 450-bilenPrøvekjøring. Bilen rister fryktelig på brosteinsbelegget. I ulendt terreng er ikke bilen redd selv for store sandkoller. Den rir også oppover bakken veldig enkelt og naturlig, selv om det er en bratt bakke. Men dypsporet er lite egnet for "Loaf". Det eneste som opprører er hastigheten på å kjøre i krysset. Jeg må stadig jobbe med tannhjul. Det bilen mangler er differensialsperren.
Den største ulempen er den generelle upåliteligheten til dettemodeller. En ganske betydelig ulempe er også fraværet av noe sikkerhetssystem, bortsett fra kanskje for belter. De avgir også høyt drivstofforbruk, og bileiere krenker produsenten for ikke å fullføre denne generelt gode bilen med en dieselmotor.
Ettermarkedet tilbyr gjerne 452 modeller for $ 1000. Hvis bilen er i en veldig ryddig tilstand, stiger kostnadene til 3000 dollar.
For disse pengene kan du enkelt kjøpe den samme "Niva"det kan imidlertid ikke sammenlignes med denne varebilen. Bilen er en utmerket løsning for friluftsentusiaster. De kjøper den, de kjører den, selv til tross for det høye drivstofforbruket.
