Gazelle lette nyttekjøretøy har vært veldig populært siden introduksjonen i 1994. Takket være den universelle utformingen hadde maskinen mange forskjellige endringer.
Ved utvikling av Gazelle ble muligheten tatt i betraktninglage langstrakte versjoner av bilen. En langstrakt maskin begynte å bli produsert i 2002 og fikk betegnelsen GAZ 330202. Opprinnelig var det planlagt å levere et slikt chassis til tredjepartsorganisasjoner for uavhengig installasjon av tillegg - bilbenker og evakueringsplattformer. Men etter hvert som produksjonen økte, la anlegget til en lastebil med utvidet chassis til antall hovedmodeller.
GAZ 330202 "Gazelle" var etterspurtkjøpere som trengte en lett lastebil, i stand til å frakte lett last med stor lengde eller volum. Den samlede lengden på lasteplanet til slike maskiner var 4300 mm, og området nådde 8 kvadratmeter. meter. Metallplattform med stemplede sammenleggbare sider.
GAZ 330202 bæreevne forble den samme ogvar halvannet tonn. Men det var spesielle versjoner med forsterkere i rammen og tykne bladfjærer som kunne frakte opptil to tonn last. Alle biler hadde en bruttovekt på ikke mer enn 3.500 kg, og gjensto i dekningsområdet til førerkortene av kategori “B”. Det ble produsert varianter av luftbårne kjøretøy med markise og med integrerte bakdører, de såkalte Euro-plattformene.
I stedet for en plattform ombord på chassiset, kunne GAZ 330202 deten varebil med samme lengde skal installeres. Volumet på denne varebilen var avhengig av høyden, men siden høyden på bilen er begrenset, oversteg den ikke 18 kubikk. meter.
Varebiler var forskjellig i type last som ble transportert.Avhengig av formålet og typen lastproduserte varer ble mat og isotermiske alternativer produsert. Isotermiske varebiler hadde en stor dødvekt, så bæreevnen deres var 1200 ... 1400 kg.
I små partier på GAZ 330202-chassiset ble det gjort spesielle kjøretøy med evakueringsplattformer, tippbiler, tanker for transport av forskjellige væsker og andre modifikasjoner.
Biler har gjennom årene blitt utstyrt med forskjellige typer firesylindrede motorer. Blant dem kan følgende bensinmotorer skilles:
I tillegg til ovennevnte bensinmotorer ble det brukt en 110 hestekrefter GAZ 560 dieselmotor, som avhengig av produksjonsår tilsvarte eksosstandarder fra Euro-1 til Euro-3.
Avhengig av hvilken type motor, utviklet maskinene en maksimal hastighet på 115 til 130 km / t og brukt fra 10 (dieselversjoner) til 14 liter drivstoff (med en hastighet på 80 km / t).
For øyeblikket pågår produksjonen av GAZ 330202 biler i Gazelle-Business-modelllinjen.
Basenheten er EVOTECH-motorenA274, som er en videreutvikling av UMP 4216. 2,7-liters motoren er en etterkommer av GAZ 21-motoren, med størst mulig forbedring i design. Motoren utvikler den samme kraften som forgjengeren UMP31616, men er litt mer økonomisk.
Den andre hovedenheten erfiresylindret dieselmotor med turbolader og trykkluftkjøler "Cummins ISF2.8s4129P". Motoren har en kapasitet på 120 liter. a. og bruker betydelig mindre drivstoff enn bensin UMP. Men kostnadene for en bil med en dieselmotor er mer enn 20 prosent høyere enn bensin. Det tredje utstyrsmuligheten er installasjonen av UMZ 421647-motoren, tilpasset for å jobbe med naturgass. Tjenesteintervallet for alle motoralternativene er økt til 15 tusen km.
Alle motoralternativene er utstyrt med en fem-trinnsoverføring. Maskinen er utstyrt med en standard trippelkabin. For å øke førerkomforten er hytta utstyrt med et nytt instrumentpanel med forbedrede instrumenter og praktiske nisjer for lagring av dokumenter og småting. Maskinens grunnleggende utstyr inkluderer servostyring og oppvarmede speil.
De gjenværende tekniske egenskapene til GAZ 330202 har ikke gjennomgått store endringer. Dimensjonene på lasteplattformen og dimensjonene på bilen forble uendret.
I tillegg til standard lastebil, kunderen last- og passasjerversjon med en to-raders hytte for transport av seks personer tilbys. Anlegget sender også det "nakne" chassiset, der forskjellige påbygg er installert. Totalt er det opptil halvannet hundre alternativer for å utstyre chassiset.
