KamAZ 5410 - den første av vogntraktorene

KamAZ 5410 er en sann legende.Til tross for at utgivelsen i 2002 opphørte, er denne bilen en hyppig gjest på innenlandsveier. Det kan sees i alle OSS-land og i en rekke fremmede land, inkludert det fjerne landet.

Hovedfunksjonen er grunnleggeren av alle lastebiltraktorer som gikk av og fortsetter å gå av transportørene til Kama Automobile Plant.

Bilen gikk i serieproduksjon i 1970.Riktig, da ble den kalt ZIL-170. Fakta er at selve anlegget, som sådan, ikke eksisterte ennå - det ble bare bygget. Ingeniører ved Likhachev-anlegget utviklet imidlertid allerede en grunnleggende ny modell av tunge lastebiler for veiene til Sovjetunionen.

For å bli kjent med utenlandsk erfaring, samt utvikle en praktisk base i utlandet, kjøpte vi flere caboverbiler av amerikansk og fransk produksjon.

KamAZ 5410 har følgende tekniske spesifikasjoner:

- en kraftig V-formet åttesylindret dieselmotor med en kapasitet på 210-260 hk avhengig av type;

- motoren er i samsvar med Euro-1;

- mekanisk 5-trinns girkasse;

- traktorens totale masse er litt over seks og et halvt tonn;

- vekten av lasten som kan fikses på semitrailer er lik fjorten tonn;

- den totale massen til et slikt vogntog vil være seks og tyve tonn;

- maksimal hastighet når den er fullastet - åttifem kilometer i timen, tom - hundre.

KamAZ 5410 er utstyrt med en treseterhytte.Noen ganger er det doble. Siden bilen ble foreslått brukt kontinuerlig på dagtid, utstyrte designerne den med en køye. Selv om du noen ganger kan finne biler som mangler dette alternativet som er nødvendig for sjåføren.

Den viktigste plattformen for transport av varer er en semitrailer. Avhengig av arten av de transporterte varene, kan det være luftbåren, kjøleskap eller fat. Mange alternativer.

For KamAZ 5410 er hovedtraileren OdAZ-9370, som opprinnelig går om bord. Når han er fullastet, legger han press på femte hjul (femte hjul) med en styrke på over åtte tonn!

Siden på den tiden da bilendesignet, luftfjæring ble ikke brukt, trucken fikk en fjæring på fjærer. Han har tolv fjærer installert på forakselen, for påfølgende modifikasjoner, på grunn av en økning i den totale bæreevnen, ble seksten installert.

I prinsippet anses hovedkomponentene og enhetene, tatt i betraktning dagens trender i lastebilindustrien, som foreldet. Imidlertid er det nok reservedeler, også folk som er kjent med enheten.

Han er en hardarbeider, KamAZ 5410. Bildene ser ut til å antyde dette.

Skjebnen til mer enn en generasjon er assosiert med denne maskinen.truckers. Dagens ungdom kan ikke forstå den skjelvende følelsen som oppstår i brystet når du ser en gammel kamerat. Hvem var både der og der ...

KamAZ 5410 er allerede en historie som har sunket innFlua. Han viet for nye modeller og biler. Mer kraftige og vakre lastebiler er allerede bygget på basen. Motorveier med en fløyte skåret gjennom krom "amerikanere" og komfortable "europeere". Imidlertid, her og der kan du se en gammel hardtarbeider som slynger ytterligere en kilometer av kjørelengden på en kardan ...